Τι είναι οι Incoterms 2020;
Οι Incoterms 2020 είναι οι 11 κανόνες παράδοσης που δημοσιεύει το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο (ICC) και καθορίζουν σε ποιο σημείο μεταβιβάζονται μεταξύ αγοραστή και πωλητή το κόστος, ο κίνδυνος και οι τελωνειακές υποχρεώσεις. Σε μια σύμβαση ο κανόνας γράφεται μαζί με ένα καθορισμένο μέρος και το έτος της έκδοσης. Οι κανόνες δεν ρυθμίζουν τη μεταβίβαση της κυριότητας, τον τρόπο πληρωμής ή τις συνέπειες της παράβασης της σύμβασης.
Σε ποιους κανόνες διαχωρίζονται η μεταβίβαση του κόστους και η μεταβίβαση του κινδύνου;
Το κόστος και ο κίνδυνος μεταβιβάζονται σε διαφορετικά σημεία μόνο στους κανόνες της ομάδας C (CFR, CIF, CPT, CIP). Σε αυτούς τους τέσσερις κανόνες ο πωλητής πληρώνει τη μεταφορά μέχρι τον προορισμό, αλλά ο κίνδυνος απώλειας ή ζημιάς των εμπορευμάτων μεταβιβάζεται στον αγοραστή στο άκρο της φόρτωσης. Για φορτίο που πωλείται CIF, η ζημιά που προκύπτει αφού τα εμπορεύματα έχουν φορτωθεί στο πλοίο βαρύνει τον αγοραστή, ενώ το τιμολόγιο του ναύλου παραμένει στον πωλητή. Στις ομάδες E, F και D οι δύο μεταβιβάσεις γίνονται στο ίδιο φυσικό σημείο. Επειδή η διάκριση αυτή καθορίζει ποιος ειδοποιεί τον ασφαλιστή και ποιος ασκεί αναγωγή κατά του μεταφορέα σε περίπτωση ζημιάς, η σύμβαση πρέπει να αναγράφει δίπλα στον κανόνα τόσο το καθορισμένο μέρος όσο και τη φράση «Incoterms 2020».
- Ομάδα E (EXW): η ελάχιστη υποχρέωση του πωλητή.
- Ομάδα F (FCA, FAS, FOB): ο αγοραστής οργανώνει την κύρια μεταφορά.
- Ομάδα C (CFR, CIF, CPT, CIP): ο πωλητής πληρώνει την κύρια μεταφορά και ο κίνδυνος μεταβιβάζεται νωρίς.
- Ομάδα D (DAP, DPU, DDP): η μέγιστη υποχρέωση του πωλητή.
Ποιος κανόνας ταιριάζει σε ποιον τρόπο μεταφοράς;
Τέσσερις κανόνες χρησιμοποιούνται μόνο για τη θαλάσσια και την εσωτερική πλωτή μεταφορά: FAS, FOB, CFR και CIF. Οι υπόλοιποι επτά (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) λειτουργούν για κάθε τρόπο μεταφοράς και για συνδυασμένες αποστολές στις οποίες συναντώνται περισσότεροι τρόποι. Κοινό χαρακτηριστικό των θαλάσσιων κανόνων είναι ότι το σημείο παράδοσης είναι το πλοίο: κατά μήκος του πλοίου στο FAS, επί του πλοίου στους άλλους τρεις. Η γραφή FOB για αεροπορική ή οδική αποστολή αφήνει το σημείο παράδοσης απροσδιόριστο, επειδή δεν υπάρχει πλοίο· η αοριστία αυτή δημιουργεί προβλήματα στον έλεγχο της ενέγγυας πίστωσης και στις αξιώσεις ζημιάς. Για μια συνδυασμένη αποστολή, τα σωστά ισοδύναμα είναι αντίστοιχα τα FCA, CPT και CIP.
- Μόνο θαλάσσια και εσωτερική πλωτή: FAS, FOB, CFR, CIF.
- Κάθε τρόπος, συμπεριλαμβανομένης της συνδυασμένης μεταφοράς: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
Γιατί πρέπει να χρησιμοποιείται το FCA αντί του FOB για φορτίο σε κοντέινερ;
Ένα κοντέινερ φεύγει από τον έλεγχο του πωλητή όταν παραδίδεται στον τερματικό σταθμό ή στην αποθήκη ενοποίησης, όχι τη στιγμή που φορτώνεται στο πλοίο. Με το FOB, επειδή ο κίνδυνος μεταβιβάζεται επί του πλοίου, τα εμπορεύματα παραμένουν νομικά στον κίνδυνο του πωλητή κατά τη διάρκεια των ημερών που το κοντέινερ περιμένει στον τερματικό σταθμό, στοιβάζεται και μετακινείται με γερανό, αν και ο πωλητής δεν έχει πρακτικό έλεγχο των εμπορευμάτων στο στάδιο αυτό. Για τον λόγο αυτό το ICC συνιστά το FCA για αποστολές σε κοντέινερ και πολυτροπικές αποστολές. Στο FCA η παράδοση γίνεται στον μεταφορέα του αγοραστή στο καθορισμένο μέρος, και ο κίνδυνος μεταβιβάζεται ακριβώς εκεί. Αν μια ενέγγυα πίστωση απαιτεί φορτωτική με σημείωση «on board», η ρύθμιση που προστέθηκε στο FCA στους Incoterms 2020 επιτρέπει στα μέρη να συμφωνήσουν ότι ο αγοραστής δίνει εντολή στον μεταφορέα του να εκδώσει τέτοια φορτωτική στον πωλητή.
Τι άλλαξε σε σχέση με τους Incoterms 2010;
Ο αριθμός των κανόνων παρέμεινε 11· οι τρεις κύριες αλλαγές είναι η μετατροπή του DAT σε DPU, ένα υψηλότερο επίπεδο ασφάλισης στο CIP και μια νέα διάταξη για τη σημείωση «on board» στο FCA. Το DAT (Delivered at Terminal) αντικαταστάθηκε από το DPU (Delivered at Place Unloaded), το οποίο καθιστά σαφές ότι η εκφόρτωση δεν περιορίζεται σε τερματικό σταθμό και μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε συμφωνημένο μέρος. Το DPU είναι ο μόνος κανόνας στον οποίο ο πωλητής υποχρεούται να εκφορτώσει. Στο CIP, η ελάχιστη ασφάλιση που πρέπει να καλύψει ο πωλητής αυξήθηκε από το επίπεδο των Institute Cargo Clauses (C) στο επίπεδο (A), ενώ το CIF διατήρησε το επίπεδο (C). Οι κανόνες δηλώνουν επίσης ρητά ότι τα μέρη μπορούν να μεταφέρουν τα εμπορεύματα με δικά τους μεταφορικά μέσα αντί να αναθέσουν τη μεταφορά σε τρίτο μεταφορέα.
Ποιος φέρει τις τελωνειακές υποχρεώσεις σε ποιον κανόνα;
Ο εκτελωνισμός εξαγωγής βαρύνει τον πωλητή σε κάθε κανόνα εκτός του EXW, και ο εκτελωνισμός εισαγωγής βαρύνει τον αγοραστή σε κάθε κανόνα εκτός του DDP. Στο EXW ο αγοραστής πρέπει να φροντίσει τη δήλωση εξαγωγής· στις εξαγωγές από την Τουρκία η δήλωση καταχωρίζεται στο όνομα της εξαγωγικής εταιρείας, οπότε το EXW δημιουργεί στην πράξη ασυμφωνία και δυσκολεύει την τεκμηρίωση της απαλλαγής εξαγωγής. Το DDP βρίσκεται στο αντίθετο άκρο: ο πωλητής αναλαμβάνει τους εισαγωγικούς δασμούς και φόρους στη χώρα άφιξης, αλλά επειδή δεν είναι εγγεγραμμένος εκεί ως εισαγωγέας, συχνά δεν μπορεί να περάσει τον ΦΠΑ που έχει πληρώσει μέσα από μηχανισμό έκπτωσης ή επιστροφής. Αντί για αυτά τα δύο άκρα, το FCA για τις εξαγωγές και το DAP όταν επιδιώκεται παράδοση στον προορισμό είναι τα ασφαλέστερα ισοδύναμα στις περισσότερες συναλλαγές.
Μεταβίβαση κόστους, μεταβίβαση κινδύνου και τρόπος μεταφοράς στους κανόνες των Incoterms 2020
| Κανόνας |
Τελευταίο κόστος που αναλαμβάνει ο πωλητής |
Σημείο στο οποίο ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στον αγοραστή |
Τρόπος μεταφοράς |
| EXW |
Διάθεση των εμπορευμάτων στις εγκαταστάσεις (χωρίς φόρτωση) |
Όταν τα εμπορεύματα τίθενται στη διάθεση του αγοραστή στις εγκαταστάσεις του πωλητή |
Κάθε τρόπος |
| FCA |
Παράδοση στον μεταφορέα στο καθορισμένο μέρος + εκτελωνισμός εξαγωγής |
Κατά την παράδοση στον μεταφορέα στο καθορισμένο μέρος |
Κάθε τρόπος |
| FAS |
Τοποθέτηση των εμπορευμάτων κατά μήκος του πλοίου στο λιμάνι φόρτωσης |
Όταν τα εμπορεύματα τοποθετούνται κατά μήκος του πλοίου |
Θαλάσσια / εσωτερική πλωτή |
| FOB |
Φόρτωση των εμπορευμάτων επί του πλοίου |
Όταν τα εμπορεύματα φορτώνονται επί του πλοίου |
Θαλάσσια / εσωτερική πλωτή |
| CFR |
Ναύλος μέχρι το λιμάνι προορισμού |
Όταν τα εμπορεύματα φορτώνονται επί του πλοίου στο λιμάνι φόρτωσης |
Θαλάσσια / εσωτερική πλωτή |
| CIF |
Ναύλος μέχρι το λιμάνι προορισμού + ελάχιστη ασφάλιση (ICC C) |
Όταν τα εμπορεύματα φορτώνονται επί του πλοίου στο λιμάνι φόρτωσης |
Θαλάσσια / εσωτερική πλωτή |
| CPT |
Μεταφορά μέχρι το καθορισμένο μέρος προορισμού |
Κατά την παράδοση στον πρώτο μεταφορέα |
Κάθε τρόπος |
| CIP |
Μεταφορά μέχρι το μέρος προορισμού + ευρεία ασφάλιση (ICC A) |
Κατά την παράδοση στον πρώτο μεταφορέα |
Κάθε τρόπος |
| DAP |
Παράδοση στο μέρος προορισμού, έτοιμη για εκφόρτωση |
Στο μέρος προορισμού, επί του οχήματος άφιξης, έτοιμο για εκφόρτωση |
Κάθε τρόπος |
| DPU |
Παράδοση στο μέρος προορισμού, συμπεριλαμβανομένης της εκφόρτωσης |
Όταν ολοκληρωθεί η εκφόρτωση |
Κάθε τρόπος |
| DDP |
Παράδοση στο μέρος προορισμού + εισαγωγικοί δασμοί και φόροι |
Στο μέρος προορισμού, επί του οχήματος άφιξης, έτοιμο για εκφόρτωση |
Κάθε τρόπος |
Συχνές ερωτήσεις
Έπαψαν να ισχύουν οι Incoterms 2010 όταν δημοσιεύτηκαν οι Incoterms 2020;
Όχι. Οι κανόνες εντάσσονται σε μια σύμβαση με παραπομπή, οπότε ισχύει η έκδοση που γράφουν τα μέρη· μια σύμβαση που παραπέμπει στην έκδοση του 2010 παραμένει έγκυρη και σήμερα. Για τον λόγο αυτό το έτος της έκδοσης πρέπει να γράφεται δίπλα στον κανόνα στη σύμβαση πώλησης, στο προτιμολόγιο (pro forma) και στην ενέγγυα πίστωση. Αν η έκδοση δεν αναφέρεται, είναι αμφισβητήσιμο ποιο κείμενο εφαρμόζεται.
Καθορίζουν οι Incoterms πότε μεταβιβάζεται η κυριότητα;
Όχι. Οι κανόνες ρυθμίζουν την κατανομή του κόστους, του κινδύνου και των τελωνειακών υποχρεώσεων. Η μεταβίβαση της κυριότητας, οι όροι πληρωμής, οι τόκοι υπερημερίας και οι συνέπειες της παράβασης της σύμβασης βρίσκονται εκτός των Incoterms· αφήνονται στη σύμβαση πώλησης και στο εφαρμοστέο δίκαιο. Η στιγμή κατά την οποία μεταβιβάζεται η κυριότητα πρέπει να αναγράφεται χωριστά στη σύμβαση.
Σε ποιους κανόνες είναι υποχρεωτική η ασφάλιση;
Μόνο στους CIF και CIP ο πωλητής έχει υποχρέωση να συνάψει ασφάλιση υπέρ του αγοραστή. Η ελάχιστη κάλυψη είναι οι Institute Cargo Clauses (C) στο CIF και (A) στο CIP. Στους άλλους εννέα κανόνες η σύναψη ασφάλισης δεν είναι συμβατική υποχρέωση· το μέρος που φέρει τον κίνδυνο φροντίζει ένα ασφαλιστήριο με δική του απόφαση. Χωρίς να είναι γνωστό πού μεταβιβάζεται ο κίνδυνος, τα σημεία έναρξης και λήξης ενός ασφαλιστηρίου δεν μπορούν να γραφούν σωστά.
Τι συμβαίνει αν ο πωλητής πληρώσει τον ναύλο σε πώληση FOB;
Ο κανόνας παραβιάζεται, και το τιμολόγιο και το έγγραφο μεταφοράς αντιφάσκουν. Στο FOB ο ναύλος ανήκει στον αγοραστή· αν ο πωλητής πληρώνει τον ναύλο και τον χρεώνει στον αγοραστή, ο σωστός κανόνας είναι το CFR. Η ασυνέπεια αυτή οδηγεί σε ασυμφωνία κατά τον έλεγχο της ενέγγυας πίστωσης και σε μια διαφορά που απαιτεί πρόσθετη δήλωση κατά τον προσδιορισμό της τελωνειακής αξίας.