Mi az Incoterms 2020?
Az Incoterms 2020 a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) által közzétett 11 szállítási szabály, amely meghatározza, hogy a költségek, a kockázat és a vámügyi kötelezettségek mely ponton szállnak át az eladó és a vevő között. A szerződésben a szabályt a megnevezett hellyel és a változat évszámával együtt kell feltüntetni. A szabályok nem rendezik a tulajdonjog átszállását, a fizetés módját és a szerződésszegés következményeit.
Mely szabályoknál válik el egymástól a költségek és a kockázat átszállása?
A költségek és a kockázat csak a C-csoport szabályainál (CFR, CIF, CPT, CIP) száll át különböző pontokon. Ebben a négy szabályban az eladó fizeti a fuvart a rendeltetési helyig, de az áru elveszésének vagy megsérülésének kockázata a berakodási oldalon száll át a vevőre. A CIF feltétellel eladott árunál az áru hajó fedélzetére történő berakodása után bekövetkező kár a vevő kockázata, miközben a fuvardíjszámla az eladónál marad. Az E, F és D csoportban a két átszállás ugyanabban a fizikai pontban történik. Mivel ez a különbségtétel dönti el, hogy ki értesíti a biztosítót, és ki érvényesíti az igényt a fuvarozóval szemben kár esetén, a szerződésben a szabály mellett fel kell tüntetni a megnevezett helyet és az „Incoterms 2020” megjelölést is.
- E-csoport (EXW): az eladó minimális kötelezettsége.
- F-csoport (FCA, FAS, FOB): a főfuvart a vevő szervezi.
- C-csoport (CFR, CIF, CPT, CIP): a főfuvart az eladó fizeti, a kockázat korán száll át.
- D-csoport (DAP, DPU, DDP): az eladó maximális kötelezettsége.
Melyik szabály melyik szállítási módhoz illik?
Négy szabályt csak tengeri és belvízi szállításnál használnak: FAS, FOB, CFR és CIF. A másik hét (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) bármely szállítási móddal és olyan kombinált szállítmányokkal is működik, amelyekben több mód találkozik. A tengeri szabályokban az a közös, hogy az átadás helye a hajó: a FAS-nál a hajó mellett, a másik háromnál a hajó fedélzetén. Ha légi vagy közúti szállítmányra FOB-ot írnak, az átadás helye meghatározatlan marad, mert nincs hajó; ez a bizonytalanság problémát okoz az akkreditív vizsgálatánál és a kárigényeknél. Kombinált szállítmánynál a helyes megfelelők rendre az FCA, a CPT és a CIP.
- Csak tengeri és belvízi szállítás: FAS, FOB, CFR, CIF.
- Bármely szállítási mód, a kombinált szállítást is beleértve: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
Miért FCA-t érdemes használni FOB helyett konténeres áru esetén?
A konténer akkor kerül ki az eladó ellenőrzése alól, amikor leszállítják a terminálra vagy az összevonó raktárba, nem abban a pillanatban, amikor a hajóra felrakják. FOB esetén, mivel a kockázat a hajó fedélzetén száll át, az áru jogilag azokban a napokban is az eladó kockázatán marad, amikor a konténer a terminálon várakozik, rakásolják és daruval mozgatják, bár az eladónak ebben a szakaszban nincs gyakorlati ellenőrzése az áru felett. Emiatt az ICC az FCA-t ajánlja konténeres és multimodális szállítmányokhoz. FCA esetén az átadás a vevő fuvarozójának történik a megnevezett helyen, és a kockázat pontosan ott száll át. Ha az akkreditív „on board” záradékos hajófuvarlevelet követel, az Incoterms 2020-ban az FCA-hoz hozzáadott megoldás lehetővé teszi, hogy a felek megállapodjanak: a vevő utasítja fuvarozóját, hogy ilyen hajófuvarlevelet állítson ki az eladónak.
Mi változott az Incoterms 2010-hez képest?
A szabályok száma 11 maradt; a három fő változás: a DAT DPU-vá változott, magasabb biztosítási szint a CIP esetén, és új rendelkezés a fedélzeti (on board) záradékról az FCA-nál. A DAT-ot (Delivered at Terminal) a DPU (Delivered at Place Unloaded) váltotta fel, amely világossá teszi, hogy a kirakodás nem korlátozódik terminálra, és bármely megállapodott helyen megtörténhet. A DPU az egyetlen szabály, amelyben az eladó köteles kirakodni. A CIP esetén az eladó által kötendő minimális biztosítást az Institute Cargo Clauses (C) szintjéről az (A) szintre emelték, míg a CIF megtartotta a (C) szintet. A szabályok kifejezetten kimondják azt is, hogy a felek a szállítást harmadik fél fuvarozójának átadása helyett saját szállítóeszközükkel is elvégezhetik.
Melyik szabály szerint ki viseli a vámügyi kötelezettségeket?
A kiviteli vámkezelés minden szabálynál az eladóé, kivéve az EXW-t, a behozatali vámkezelés pedig minden szabálynál a vevőé, kivéve a DDP-t. EXW esetén a vevőnek kell intéznie a kiviteli nyilatkozatot; a Törökországból történő kivitelnél a nyilatkozatot a kivitelező cég nevére jegyzik be, ezért az EXW a gyakorlatban eltérést okoz, és megnehezíti a kiviteli mentesség igazolását. A DDP a másik szélsőség: az eladó magára vállalja a behozatali vámokat és adókat az érkezési országban, de mivel ott nincs importőrként regisztrálva, a megfizetett áfát gyakran nem tudja levonási vagy visszatérítési mechanizmusban érvényesíteni. E két szélsőség helyett a legtöbb ügyletben a biztonságosabb megfelelő a kivitelnél az FCA, illetve a DAP, ahol rendeltetési helyi átadást kívánnak.
A költségek és a kockázat átszállása, valamint a szállítási mód az Incoterms 2020 szabályaiban
| Szabály |
Az eladó által viselt utolsó költség |
Az a pont, ahol a kockázat a vevőre száll |
Szállítási mód |
| EXW |
Az áru rendelkezésre bocsátása az eladó telephelyén (rakodás nélkül) |
Amikor az árut az eladó telephelyén a vevő rendelkezésére bocsátják |
Bármely mód |
| FCA |
Átadás a fuvarozónak a megnevezett helyen + kiviteli vámkezelés |
A fuvarozónak a megnevezett helyen történő átadáskor |
Bármely mód |
| FAS |
Az áru elhelyezése a hajó mellett a felrakodási kikötőben |
Amikor az árut a hajó mellé helyezik |
Tenger / belvízi szállítás |
| FOB |
Az áru felrakása a hajó fedélzetére |
Amikor az árut a hajó fedélzetére rakják |
Tenger / belvízi szállítás |
| CFR |
Fuvardíj a rendeltetési kikötőig |
Amikor az árut a felrakodási kikötőben a fedélzetre rakják |
Tenger / belvízi szállítás |
| CIF |
Fuvardíj a rendeltetési kikötőig + minimális biztosítás (ICC C) |
Amikor az árut a felrakodási kikötőben a fedélzetre rakják |
Tenger / belvízi szállítás |
| CPT |
Fuvarozás a megnevezett rendeltetési helyig |
Az első fuvarozónak történő átadáskor |
Bármely mód |
| CIP |
Fuvarozás a rendeltetési helyig + kiterjedt biztosítás (ICC A) |
Az első fuvarozónak történő átadáskor |
Bármely mód |
| DAP |
Átadás a rendeltetési helyen, kirakodásra készen |
A rendeltetési helyen, az érkező járművön, kirakodásra készen |
Bármely mód |
| DPU |
Átadás a rendeltetési helyen, a kirakodást is beleértve |
Amikor a kirakodás befejeződött |
Bármely mód |
| DDP |
Átadás a rendeltetési helyen + behozatali vámok és adók |
A rendeltetési helyen, az érkező járművön, kirakodásra készen |
Bármely mód |
Gyakran ismételt kérdések
Érvénytelenné vált az Incoterms 2010, amikor megjelent az Incoterms 2020?
Nem. A szabályok hivatkozással kerülnek a szerződésbe, ezért az a változat érvényes, amelyet a felek leírnak; a 2010-es változatra hivatkozó szerződés ma is érvényes. Emiatt a változat évszámát az adásvételi szerződésben, a pro forma számlán és az akkreditívben is a szabály mellé kell írni. Ha a változat nincs megadva, vitatható, hogy melyik szöveg az irányadó.
Az Incoterms dönti el, hogy mikor száll át a tulajdonjog?
Nem. A szabályok a költségek, a kockázat és a vámügyi kötelezettségek megosztását rendezik. A tulajdonjog átszállása, a fizetési feltételek, a késedelmi kamat és a szerződésszegés következményei az Incotermsen kívül esnek; ezeket az adásvételi szerződésre és az irányadó jogra hagyják. A tulajdonjog átszállásának pillanatát külön kell rögzíteni a szerződésben.
Mely szabályoknál kötelező a biztosítás?
Csak a CIF és a CIP esetén köteles az eladó a vevő javára biztosítást kötni. A minimális fedezet a CIF-nél az Institute Cargo Clauses (C), a CIP-nél az (A). A többi kilenc szabálynál a biztosítás kötése nem szerződéses kötelezettség; a kockázatot viselő fél saját döntése szerint köt kötvényt. Ha nem tudjuk, hol száll át a kockázat, a kötvény kezdő és záró pontja nem írható meg helyesen.
Mi történik, ha az eladó FOB eladásnál fizeti a fuvardíjat?
A szabályt megszegik, és a számla és a szállítási okmány ellentmond egymásnak. FOB esetén a fuvardíj a vevőt terheli; ha az eladó fizeti a fuvardíjat és továbbhárítja a vevőre, a helyes szabály a CFR. Ez az ellentmondás eltérést (discrepancy) okoz az akkreditív vizsgálatánál, és olyan különbséget, amely a vámérték megállapításakor kiegészítő nyilatkozatot igényel.