什么是 Incoterms 2020？
Incoterms 2020（《国际贸易术语解释通则 2020》）是国际商会（ICC）发布的 11 条交货规则，规定费用、风险和海关义务在买卖双方之间于何处转移。在合同中，规则须与指定地点及版本年份一同写明。这些规则不规范所有权的转移、付款方式以及违约的后果。
费用转移和风险转移在哪些规则中是分开的？
只有 C 组规则（CFR、CIF、CPT、CIP）中，费用和风险是在不同的点转移的。在这四条规则下，卖方支付至目的地的运费，但货物灭失或损坏的风险在装运端就转移给买方。对于按 CIF 出售的货物，货物装上船后发生的损坏由买方承担风险，而运费发票仍由卖方承担。在 E、F 和 D 组中，两种转移发生在同一个实际地点。由于这一区别决定了谁通知保险人、发生损坏时谁向承运人追偿，合同应在规则旁同时写明指定地点和“Incoterms 2020”。
- E 组（EXW）：卖方的最低义务。
- F 组（FCA、FAS、FOB）：由买方安排主运。
- C 组（CFR、CIF、CPT、CIP）：由卖方支付主运费用，风险提前转移。
- D 组（DAP、DPU、DDP）：卖方的最高义务。
哪条规则适合哪种运输方式？
有四条规则仅用于海运和内河水运：FAS、FOB、CFR 和 CIF。其余七条（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）适用于任何运输方式，也适用于多种方式衔接的多式联运货物。海运规则的共同点是交货点为船舶：FAS 为船边，其余三条为船上。对空运或公路运输的货物写 FOB，会使交货点无法确定，因为根本没有船；这种含糊在信用证审单和货损索赔中会引发问题。对于多式联运货物，正确的对应规则分别是 FCA、CPT 和 CIP。
- 仅限海运和内河水运：FAS、FOB、CFR、CIF。
- 任何运输方式，包括多式联运：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。
集装箱货物为什么应使用 FCA 而不是 FOB？
集装箱脱离卖方控制，是在它被交到码头或拼箱仓库的时候，而不是装上船的那一刻。在 FOB 下，由于风险在船上转移，集装箱在码头等待、堆码、由吊机吊运的那几天里，货物在法律上仍由卖方承担风险，尽管卖方在这个阶段对货物没有任何实际控制。因此，ICC 建议集装箱运输和多式联运货物使用 FCA。在 FCA 下，货物在指定地点交给买方的承运人，风险恰好在那里转移。如果信用证要求带“on board”批注的提单，Incoterms 2020 中为 FCA 增加的安排允许双方约定：买方指示其承运人向卖方签发此类提单。
与 Incoterms 2010 相比有哪些变化？
规则数量仍为 11 条；三项主要变化是 DAT 变成 DPU、CIP 的保险水平提高，以及 FCA 增加了关于装船批注的新规定。DAT（Delivered at Terminal）被 DPU（Delivered at Place Unloaded）取代，明确卸货不限于码头，可以在任何约定地点进行。DPU 是唯一要求卖方负责卸货的规则。在 CIP 下，卖方必须办理的最低保险从 Institute Cargo Clauses (C) 级提高到 (A) 级，而 CIF 仍保持 (C) 级。规则还明确规定，双方可以用自己的运输工具运送货物，而不必把运输交给第三方承运人。
哪条规则下由谁承担海关义务？
除 EXW 外，所有规则下出口清关都由卖方负责；除 DDP 外，所有规则下进口清关都由买方负责。在 EXW 下，买方必须办理出口报关；在从土耳其出口时，报关单以出口公司的名义登记，因此 EXW 在实践中会造成不一致，并使出口免税的证明更加困难。DDP 则在另一个极端：卖方承担到达国的进口关税和税费，但由于它没有在当地登记为进口商，往往无法通过抵扣或退税机制处理已缴纳的增值税。与这两个极端相比，在大多数交易中，更稳妥的对应做法是出口使用 FCA，需要目的地交货时使用 DAP。
各 Incoterms 2020 规则下的费用转移、风险转移和运输方式
| 规则 |
卖方承担的最后一项费用 |
风险转移给买方的节点 |
运输方式 |
| EXW |
在其场所将货物置于买方支配之下（不装货） |
货物在卖方场所被置于买方支配之下时 |
任何方式 |
| FCA |
在指定地点将货物交给承运人 + 出口清关 |
在指定地点交给承运人时 |
任何方式 |
| FAS |
在装货港将货物置于船边 |
货物被置于船边时 |
海运 / 内河水运 |
| FOB |
将货物装上船 |
货物被装上船时 |
海运 / 内河水运 |
| CFR |
至目的港的运费 |
货物在装货港装上船时 |
海运 / 内河水运 |
| CIF |
至目的港的运费 + 最低保险（ICC C） |
货物在装货港装上船时 |
海运 / 内河水运 |
| CPT |
至指定目的地的运输 |
交给第一承运人时 |
任何方式 |
| CIP |
至目的地的运输 + 全面保险（ICC A） |
交给第一承运人时 |
任何方式 |
| DAP |
在目的地交货，准备卸货 |
在目的地，货物在到达的运输工具上准备卸货时 |
任何方式 |
| DPU |
在目的地交货，包括卸货 |
卸货完成时 |
任何方式 |
| DDP |
在目的地交货 + 进口关税和税费 |
在目的地，货物在到达的运输工具上准备卸货时 |
任何方式 |
常见问题
Incoterms 2020 发布后，Incoterms 2010 是否失效？
没有。规则是通过援引纳入合同的，因此当事人写明哪个版本，哪个版本就适用；援引 2010 版的合同至今仍然有效。因此，应在销售合同、形式发票和信用证中把版本年份写在规则旁边。如果没有注明版本，适用哪个文本就会产生争议。
Incoterms 决定所有权何时转移吗？
不决定。规则规范的是费用、风险和海关义务的分配。所有权的转移、付款条件、逾期付款利息以及违约的后果不在 Incoterms 的范围之内；它们留给销售合同和适用法律。所有权转移的时间点应在合同中另行写明。
哪些规则下保险是强制性的？
只有在 CIF 和 CIP 下，卖方才有义务为买方的利益投保。最低保险范围在 CIF 下为 Institute Cargo Clauses (C)，在 CIP 下为 (A)。在其余九条规则下，投保不是合同义务；承担风险的一方自行决定办理保单。不知道风险在何处转移，就无法正确地写明保单的起止点。
FOB 买卖中如果卖方支付运费会怎样？
规则就被破坏了，发票和运输单证相互矛盾。在 FOB 下，运费属于买方；如果卖方支付运费并转嫁给买方，正确的规则是 CFR。这种不一致会在信用证审单中造成不符点，并在确定完税价格时造成需要额外申报的差异。