Incoterms 2020とは？
Incoterms 2020は、国際商業会議所（ICC）が公表した11の引渡規則で、費用、危険、通関の義務が買主と売主の間でどの時点で移転するかを定めます。契約では、規則は指定場所と版の年とともに記載されます。この規則は、所有権の移転、支払いの形式、契約違反の効果を規定しません。
費用の移転と危険の移転が分かれるのは、どの規則ですか？
費用と危険が異なる時点で移転するのは、Cグループの規則（CFR、CIF、CPT、CIP）だけです。この4つの規則では、売主が仕向地までの運送費を負担しますが、貨物の滅失または損傷の危険は、積み地側で買主に移ります。CIFで売られた貨物では、貨物が本船に積み込まれた後に生じた損害は買主の危険負担であり、運賃の請求書は売主に残ります。E、F、Dグループでは、2つの移転は同じ物理的な地点で起こります。この区別が、保険者に誰が通知し、損害時に誰が運送人に求償するかを決めるため、契約には規則の隣に、指定場所と「Incoterms 2020」の両方を記載すべきです。
- Eグループ（EXW）：売主の最小限の義務。
- Fグループ（FCA、FAS、FOB）：買主が主要運送を手配する。
- Cグループ（CFR、CIF、CPT、CIP）：売主が主要運送の費用を負担し、危険は早く移転する。
- Dグループ（DAP、DPU、DDP）：売主の最大限の義務。
どの規則がどの輸送手段に向いていますか？
4つの規則は海上および内陸水路輸送でのみ使われます：FAS、FOB、CFR、CIF。残りの7つ（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）は、どの輸送手段でも、複数の手段が組み合わさる複合輸送でも使えます。海上用の規則に共通するのは、引渡地点が船であることです。FASでは船の船側、他の3つでは船の船上です。航空や陸上の出荷にFOBと書くと、船がないため引渡地点が定まらないままになり、この曖昧さは信用状の審査や損害賠償請求で問題を引き起こします。複合輸送の場合、正しい代替規則は、それぞれFCA、CPT、CIPです。
- 海上および内陸水路のみ：FAS、FOB、CFR、CIF。
- 複合輸送を含むあらゆる輸送手段：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。
コンテナ貨物では、なぜFOBではなくFCAを使うべきですか？
コンテナが売主の管理を離れるのは、船に積み込まれる瞬間ではなく、ターミナルまたは混載倉庫に引き渡されたときです。FOBでは、危険が本船上で移転するため、コンテナがターミナルで待ち、積み重ねられ、クレーンで移動される間の数日間、売主にはその段階で貨物に対する実際の管理がないにもかかわらず、貨物は法的にはなお売主の危険負担となります。このため、ICCはコンテナ輸送と複合輸送の出荷にはFCAを推奨しています。FCAでは、引渡しは指定場所で買主の運送人に対して行われ、危険はまさにそこで移転します。信用状が「on board」の記載のある船荷証券を求めている場合、Incoterms 2020でFCAに追加された取り決めにより、当事者は、買主が自らの運送人に対して、そのような船荷証券を売主に発行するよう指示することに合意できます。
Incoterms 2010から何が変わりましたか？
規則の数は11のままです。主な変更は3つで、DATがDPUになったこと、CIPの保険水準が引き上げられたこと、FCAに積込済み表記に関する新しい規定が加わったことです。DAT（Delivered at Terminal）はDPU（Delivered at Place Unloaded）に置き換えられ、荷卸しはターミナルに限られず、合意された任意の場所で行えることが明確になりました。DPUは、売主に荷卸しの義務がある唯一の規則です。CIPでは、売主が手配しなければならない最低限の保険が、協会貨物約款（Institute Cargo Clauses）の(C)水準から(A)水準に引き上げられ、CIFは(C)水準のままです。また、当事者が第三者の運送人に運送を委ねる代わりに、自らの輸送手段で貨物を運ぶことができることも、規則に明記されています。
通関の義務は、どの規則でどちらが負いますか？
輸出通関は、EXWを除くすべての規則で売主が、輸入通関は、DDPを除くすべての規則で買主が負います。EXWでは買主が輸出申告を手配しなければなりませんが、トルコからの輸出では申告は輸出企業の名義で登録されるため、EXWは実務上ずれを生み、輸出免税の証明を難しくします。DDPは反対の極にあります。売主は到着国での輸入関税と税金を負いますが、そこで輸入者として登録されていないため、支払ったVATを控除や還付の仕組みに乗せられないことが多くあります。この2つの極端な規則の代わりに、輸出にはFCA、仕向地での引渡しが望まれる場合にはDAPが、ほとんどの取引でより安全な代替となります。
Incoterms 2020の規則における費用の移転、危険の移転、輸送手段
| 規則 |
売主が負担する最後の費用 |
危険が買主に移転する時点 |
輸送手段 |
| EXW |
貨物を構内で引き取れる状態にすること（積込みなし） |
貨物が売主の構内で買主の処分に委ねられたとき |
あらゆる輸送手段 |
| FCA |
指定場所での運送人への引渡し＋輸出通関 |
指定場所で運送人に引き渡されたとき |
あらゆる輸送手段 |
| FAS |
積み地の港で貨物を船側に置くこと |
貨物が船側に置かれたとき |
海上／内陸水路 |
| FOB |
貨物を本船に積み込むこと |
貨物が本船に積み込まれたとき |
海上／内陸水路 |
| CFR |
仕向港までの運賃 |
貨物が積み地の港で本船に積み込まれたとき |
海上／内陸水路 |
| CIF |
仕向港までの運賃＋最低限の保険（ICC C） |
貨物が積み地の港で本船に積み込まれたとき |
海上／内陸水路 |
| CPT |
指定仕向地までの運送 |
最初の運送人に引き渡されたとき |
あらゆる輸送手段 |
| CIP |
仕向地までの運送＋幅広い保険（ICC A） |
最初の運送人に引き渡されたとき |
あらゆる輸送手段 |
| DAP |
荷卸しの準備ができた状態での仕向地での引渡し |
仕向地で、荷卸しの準備ができた状態で到着した輸送手段の上で |
あらゆる輸送手段 |
| DPU |
荷卸しを含む仕向地での引渡し |
荷卸しが完了したとき |
あらゆる輸送手段 |
| DDP |
仕向地での引渡し＋輸入関税と税金 |
仕向地で、荷卸しの準備ができた状態で到着した輸送手段の上で |
あらゆる輸送手段 |
よくあるご質問
Incoterms 2020が公表されたら、Incoterms 2010は無効になりましたか？
いいえ。規則は参照によって契約に組み込まれるため、当事者が記載した版が適用されます。2010年版を参照する契約は、今日でも有効です。このため、売買契約書、プロフォーマ・インボイス、信用状では、規則の隣に版の年を書くべきです。版が記載されていないと、どの文言が適用されるかが争いになり得ます。
Incotermsは所有権がいつ移転するかを決めますか？
いいえ。規則が定めるのは、費用、危険、通関の義務の配分です。所有権の移転、支払条件、支払遅延の利息、契約違反の効果はIncotermsの対象外で、売買契約と準拠法に委ねられます。所有権が移転する時点は、契約に別途記載すべきです。
どの規則で保険が義務になりますか？
CIFとCIPの場合にのみ、売主は買主の利益のために保険を付保する義務を負います。最低限の担保は、CIFでは協会貨物約款(C)、CIPでは(A)です。他の9つの規則では、保険の付保は契約上の義務ではなく、危険を負担する側が自らの判断で保険証券を手配します。危険がどこで移転するかが分からなければ、保険証券の開始点と終了点を正しく書くことはできません。
FOB売買で売主が運賃を支払うとどうなりますか？
規則に反することになり、インボイスと運送書類が矛盾します。FOBでは運賃は買主の負担です。売主が運賃を支払って買主に転嫁するなら、正しい規則はCFRです。この不整合は、信用状の審査での不一致と、課税価格を決める際に追加の申告が必要となる差異につながります。