規格外（OOG）コンテナ輸送：フラットラック、オープントップ、プラットフォーム
コンテナからはみ出す貨物の輸送です。寸法の申告、機材の選定、船会社の承認、ラッシング、甲板積みを、ブッキングの前に計画します。
規格外（OOG）貨物とは、標準的な密閉型コンテナの寸法に収まらない貨物で、高すぎる、幅が広すぎる、長すぎる、あるいはそのすべてに当てはまるものです。それでもコンテナのシステムの中で、オープントップコンテナ、フラットラック、プラットフォームといった専用の機材に載せて運ばれますが、標準的なコンテナよりも多くの計画が必要です。このユニットは船上で自分のスロット以上の場所を占めることがあるため、船会社が事前に寸法を承認しなければなりません。
規格外貨物とは何ですか？
貨物のどこかが、積載するコンテナの内寸を超えてはみ出している場合に、貨物は規格外となります。高さが超過する貨物はコンテナの上端より上に出て、幅が超過する貨物は側面の外にはみ出し、長さが超過する貨物は両端の外にはみ出します。標準コンテナの許容重量を超えるだけの貨物は別の扱いで、重量超過貨物または重量物として処理されます。コンテナの中に収まる貨物は、重くても規格内です。この区別が重要なのは、規格外貨物には異なる機材、船会社の承認、それを受け入れられる船上の積み付け位置、そして多くの場合は甲板積みが必要になるからです。
どの機材を使いますか？
使用する機材は3種類で、貨物の形状によって選びます。オープントップコンテナは、壁と床があり、屋根を取り外せるため、背の高い貨物をクレーンで上から積み込み、上端より上に突き出させることができます。高さが超過する部材の標準的な選択肢です。フラットラックは、床と端壁（折りたためるタイプもあります）があり、側壁と屋根がないため、貨物を側面や上方にはみ出させることができ、機械、パイプ、ブロックなど、幅があり重い部材に適しています。プラットフォームは、端壁のない床だけの機材で、最も長い貨物や最も幅の広い貨物に使われます。各タイプの内寸と最大積載重量は、タイプや所有者によって異なるため、ブッキングごとに船会社が確認します。標準コンテナについてはコンテナ積載量計算ツールもご覧ください。
規格外の寸法はどのように測定し、申告しますか？
測定は、実際に積み込まれる状態の貨物の最も突き出した点で、固縛具や突起部分も含めて行い、コンテナの外形と比較します。前、後ろ、左右、上にそれぞれどれだけはみ出すかです。ブッキング時に船会社へ行う申告には、これらのはみ出し量、総重量、重心、吊り上げ点、図面が含まれます。船会社はこれをもとに積み付けを計画し、その貨物を受け入れられるかどうかを判断します。寸法を申告しなかったり、小さく申告したりすると、ターミナルでの受け入れ拒否、追加費用、遅延、最悪の場合は船上の安全上の問題につながる可能性があります。そのため、当社は推定値ではなく、正確な数値をお願いしています。
- 最も突き出した点で測定した、前、後ろ、左右、上へのはみ出し量。
- 総重量と重心、および吊り上げ点。
- 積み込まれる状態の貨物の図面または写真。
- 積地港と揚地港、および貨物の準備完了日。
規格外の貨物は、なぜ費用が高く、より多くの計画が必要なのですか？
規格外のユニットは、はみ出し部分を他のコンテナの横や下に積み重ねられないため、船上の隣のスロットをふさぐことが多く、船会社はその失われたスペースの分を料金に反映します。通常は貨物の形状に合わせて選ばれた位置で甲板積みとなり、ターミナルでは特殊な吊り上げと荷役が必要になることがあります。特定の寸法を受け入れる船、船会社、港は限られており、承認に時間がかかることもあります。料金は船会社ごとに決められ、お見積もりではOOG割増料金、または使用するスロットの料金として表示されます。ターミナル荷役料などの現地費用とあわせて項目別に記載するよう依頼すると、同じ基準でお見積もりを比較できます。
規格外貨物はどのように積み込み、固縛しますか？
積み込みは、荷送人の施設またはターミナルで、クレーンによって、あるいは低い貨物や車輪付きの貨物ではランプやフォークリフトによって行います。貨物は、定格のラッシング点にチェーン、ワイヤー、ターンバックルで固定し、荷重を分散して表面を保護するダンネージ（荷敷き）を用い、船の動きを考慮した固縛計画に従います。防水シートは天候から守りますが、完全に水を通さないとは限らないため、繊細な貨物には追加の保護が必要です。積載後のユニットは機材の最大積載重量の範囲内に収める必要があり、その検証済み総重量を積み込み前に申告しなければなりません。VGMをご覧ください。大型ユニットのトラックによる集荷自体が、許可を必要とする超過貨物の輸送です。ルートと許可についてはプロジェクト貨物をご覧ください。
OOGコンテナか、在来船のブレークバルクか？
判断は、部材の大きさ、重量、数、そして港とスケジュールによって決まります。OOGコンテナは、船会社が受け入れる範囲に収まる1点または数点で、通常の定期船スケジュールを利用できる貨物に向いています。部材が船会社の受け入れられる範囲より大きい、または重い場合、まとめて運ぶ数が多い場合、適した定期船サービスがない場合は、在来船へのブレークバルク積みや専用のチャーターのほうが適しています。船舶チャーターをご覧ください。プロジェクトによっては両方を組み合わせ、最大の部材は船で、小さな部材はフラットラックで運びます。当社は運賃だけでなく、総費用と総リスクで案を比較します。海上輸送もご覧ください。
規格外貨物向けの機材
| 機材 |
主な用途 |
確認すべき制限 |
| オープントップコンテナ |
クレーンで上から積み込む、高さが超過する貨物 |
屋根または防水シートの構成、そのタイプの最大高さと積載重量 |
| フラットラック（固定式または折りたたみ式の端壁） |
幅や長さが超過する貨物、重機械、パイプ、ブロック |
積載重量、固縛点、船会社が受け入れるはみ出し量 |
| プラットフォーム（端壁なし） |
非常に長い、または非常に幅の広い貨物 |
確保できるか、固縛点、港と船の制限 |
| 在来船へのブレークバルク積み |
定期船が受け入れる範囲を超える部材、または多数の部材 |
両港のクレーン能力と積み付け計画 |
この輸送で使用する書類
- 貨物データシートと図面 — 寸法、はみ出し量、総重量、重心、吊り上げ点
- OOGブッキング依頼書と船会社の承認 — 寸法と積み付け位置に対する運送人の受け入れ
- ラッシング・固縛計画 — 固縛点、機材、計算書
- VGM（検証済み総重量）申告 — 積載済みユニットが積み込みのために受け入れられる前に必要
- 船荷証券 — 運送契約であり、正本は権利証券
- 商業送り状とパッキングリスト — 価額、梱包数、重量、HSコードの情報の出所
- 輸出申告書 — 輸出通関手続きの主要な書類
- 超過貨物の通行許可 — 大型ユニットの陸上区間用
- 貨物保険証券 — 甲板積みを補償
よくあるご質問
寸法を正しく申告しなかった場合はどうなりますか？
船会社はターミナルで貨物の受け入れを拒否したり、実際に使用した追加スペースの分を請求したり、適した積み付け位置が見つかるまでユニットを留め置いたりすることがあります。はみ出し量を小さく申告すると、船上の安全上の問題になることもあります。そのため、寸法は、突き出した部分をすべて含め、実際に積み込まれる状態の貨物で測定しなければなりません。
OOG貨物をLCLで輸送できますか？
実際には不可能です。規格外貨物には専用のユニットと船会社の承認が必要なため、他の貨物と混載せず、ユニット全体としてブッキングします。
OOG貨物は保険の扱いが異なりますか？
確認が必要です。規格外貨物は通常、甲板積みとなるため、貨物保険証券が甲板積みを補償している必要があり、高額な貨物では保険会社が検査やラッシング計画を求めることがあります。ブッキングの最初に相談してください。
失われたスロットの費用は誰が負担しますか？
ユニットがふさぐスペースの費用は、船会社が、通常はOOG割増料金または運賃に含める形で転嫁します。お見積もりに項目別に記載するよう依頼すると、複数のお見積もりを比較できます。
OOGのお見積もりには、どのような情報が必要ですか？
コンテナに対する前、後ろ、左右、上へのはみ出し量、総重量、重心、図面または写真、部材の数、積地港と揚地港、貨物の準備完了日です。