陸上輸送：貸切トラック（FTL）と混載（LTL）輸送
貸切トラックと混載の手配、CMRとトランジット書類、ヨーロッパ向けのRo-Roルート — 陸上輸送を一貫して調整します。
陸上輸送は、トラクターとトレーラーの組み合わせで貨物をドア・ツー・ドアで運ぶ方法です。基本的な形態は2つあり、1台の車両を1つの貨物専用に割り当てる貸切トラック（FTL）と、異なる荷送人の貨物をまとめる混載（LTL）です。トルコとヨーロッパを結ぶ回廊では、CMR、トランジット制度、移動証明書が手続きを決め、国境通過地点と通過許可の割当枠が日程を決めます。
貸切トラック（FTL）と混載（LTL）の違いは何ですか？
違いは、車両全体を1社の荷送人に割り当てるかどうかです。貸切トラック輸送では、トレーラーの積載能力のすべてが1つの貨物に充てられ、車両は積み込み先から荷下ろし先まで、積み替えなしで走ります。混載では、異なる荷送人の貨物が同じ車両に組み合わされ、通常は混載倉庫で集荷し、仕向地で再び仕分けられます。これは実務上の違いをもたらします。FTLでは貨物が荷役されないため、損傷や取り違えのリスクが低く、輸送時間も予測しやすい一方、空いたスペースの分も料金を支払うことになります。LTLでは、占有したスペースの分だけを支払います。その反面、集荷と配達の巡回、中継ハブでの待機、同じ車両に載っている他の貨物の通関上の問題が、お客様の貨物の所要時間にも影響することがあります。選択は通常、容積、緊急度、貨物の壊れやすさの間のバランスで決まります。
何量から貸切トラックが適していますか？
明確な閾値はありません。判断は、混載の単価が貸切トラックの運賃に近づく時点で下されます。陸上輸送の計量単位はローディングメーター（LDM）で、トレーラーの全長13.6メートルのうち、貨物が占める長さ（メートル）を指します。80×120 cmのユーロパレットを横に並べるとおよそ0.4 LDM、100×120 cmの産業用パレットはおよそ0.5 LDMを占めます。料金計算では、実重量とその容積換算値が比較されます。業界で一般的な換算は、1 LDM当たりおよそ1,750 kg、1 m³当たりおよそ333 kgで、大きいほうが使われます。実務上は、混載の合計がユーロパレット約12〜14枚、約5〜6 LDMになると、貸切トラックの運賃に近づき始めます。重くて密度の高い貨物では、閾値はもっと早く訪れます。適切な方法は、同じ日に両方の案を見積もって比較することです。容積の算出にはCBM計算ツールが役立ちます。
トラック1台に何枚のパレットが載りますか？標準的な積載量は？
標準的な13.60メートルのカーテンサイドトラックには、通常、ユーロパレットサイズで33枚が載ります。内寸はトレーラーの種類やメーカーによって数センチ異なるため、容積とパレット数は正確な数値ではなく範囲で示されます。重量については、トルコでは、従来型のトラクター+セミトレーラーの組み合わせの最大総重量は40トンです。複合一貫輸送では、40フィートISOコンテナを運ぶのに適した車両の組み合わせで、最大44トンまで認められています。車両自体の重量を差し引くと、ほとんどのカーテンサイドの正味積載量は22〜25トンの範囲に収まります。積載計画では、容積と重量の制限を同時に満たす必要があります。パレット33枚には収まるのに重量制限にかかる貨物は、非常によくあります。
- 標準カーテンサイド：内寸およそ13.60 × 2.40〜2.45 × 2.70 m、82〜90 m³、ユーロパレット33枚または産業用パレット26枚。LDMは業界標準の幅2.40 mで計算されます
- メガトレーラー：内高は最大3.00メートル、約100 m³。軽くて嵩張る貨物向け
- 冷蔵車：断熱材により内部が狭くなるため、容積とパレット積載数がやや減ります
- オープン / 平台：規格外の貨物、重量物、クレーンで積み込む貨物向け
- 重要な貨物については、積み込み前に車両の内寸を確認してください
CMR運送状とは何で、何のために使いますか？
CMRは国際道路運送で発行される運送状で、運送契約と、貨物が記載された状態で運送人に引き渡されたことの証拠となります。名称は1956年のCMR条約に由来し、条約の加盟国間の運送に適用されます。海上の船荷証券とは重要な点で異なります。CMRは権利証券ではなく、裏書によって所有権を移転することはできません。貨物は運送状に記載された荷受人に引き渡されます。実務上、最も重要なのは留保欄です。引き渡し時に確認した梱包数、梱包の状態、濡れなどの所見がCMRに記載されていないと、後から損害賠償請求を立証するのが難しくなります。条約は、運送人の責任を、不足分の総重量1キログラム当たり8.33 SDRに制限しています。故意の不当行為や重大な過失がある場合、この制限は適用されません。そのため、高額な貨物には、別途貨物保険を掛けるのが標準的な実務です。
TIRカルネとトランジット制度は何のためにありますか？
トランジット制度は、自由流通の状態にない貨物、または輸出手続きが完了した貨物を、税関の監督下である税関から別の税関へ移動させる際のルールを定めたものです。複数の国を通過する際に、国境ごとに関税の手続きや担保の手続きを繰り返さずに済ませることが目的です。TIRカルネは最もよく知られた手段で、国連欧州経済委員会のTIR条約に基づき、保証団体が提供する保証によって機能し、封印された車両が通過国で開封されることなく通過できます。ヨーロッパへの2つ目のルートは、共通トランジット制度です。T1またはT2申告をNCTSで電子的に開設します。どちらを使うかは、ルート、貨物の地位、仕向国の運用によって決まります。運送が始まる前に、お客様の通関業者とともに確定します。
A.TRとEUR.1の移動証明書の違いは何ですか？
A.TRは自由流通の地位を証明し、EUR.1は原産地を証明します。A.TRはトルコとEUの間の関税同盟に基づいて発行されます。貨物がどこで生産されたかは問われず、トルコまたはEUで自由流通の状態にあれば足ります。工業製品と加工農産品は、この書類によって無税で移動します。EUR.1は特恵原産地証明書で、貨物が当該協定の原産地規則に基づく原産品であることを示し、関税の減免または免除を受けられます。EUR.1は、トルコが自由貿易協定を結んでいる国への貨物に使われます。EU向けの貨物にも、常にA.TRが付くわけではありません。関税同盟の対象外の農産品や、欧州石炭鉄鋼共同体のリストに載る鉄鋼製品については、A.TRの代わりにEUR.1が発行されます。この除外は未加工の産品に限られません。トマトペースト、缶詰、果汁、チーズなど、一見加工されているように見える品目の一部も対象外になることがあり、判断はHSコードごとに行われます。書類は、商工会議所の認証と税関の裏書によって有効になります。
ヨーロッパへは陸路か、Ro-Roと複合一貫輸送か？
Ro-Roは、トレーラーを船に直接乗り入れさせる方法で、トルコとヨーロッパを結ぶ回廊では、陸路に代わる現実的な選択肢です。トレーラーはトラクターと運転手なしで送ることもでき、仕向港では現地のトラクターが引き継ぎます。トルコのイズミル/Çeşme、Pendik、Yalovaなどの港から、イタリアのトリエステ、フランスのセット（Sète）、ギリシャのLavrio行きの航路があり、トリエステからは、ブロックトレインによる複合一貫輸送で、ドイツ、ベルギー、チェコのターミナルに接続しています。利点は、国境の待ち行列や通過許可の割当枠の逼迫をおおむね避けられ、運転時間や休息時間の制限に左右されずに進められることです。その代償が柔軟性です。船の出港スケジュールに依存し、港での積み替えで1日余分にかかることもあります。どの路線でどちらが速いかは、運航スケジュールとその時期の国境の混雑状況によります。
陸上輸送の所要時間は何によって決まりますか？
所要時間を決めるのは、距離よりも待ち時間です。運転に関してはAETR規則が適用されます。1日の運転は9時間（週に2回までは10時間に延長可）、運転4.5時間ごとに45分の休憩、1日の終わりに少なくとも11時間の休息、運転時間は週に最大56時間、2週間で最大90時間です。運転手が2名の場合は上限が上がり、1名の場合は、距離が必然的に数日に分けられます。2つ目の要因は国境通過地点です。KapıkuleやHamzabeyli、Dereköyでの待ち行列は、時期や休暇期間によって数時間から数日まで幅があります。3つ目は通過許可の割当枠で、年内に枠が尽きると、車両の手配が遅れます。混載では中継ハブでの待機が、貸切トラックでは税関検査レーンが加わります。したがって、示される所要時間は、路線と通関の混雑状況によって変わる目安であり、約束ではありません。
貸切トラック（FTL）と混載（LTL）輸送の比較
| 比較項目 |
貸切トラック（FTL） |
混載（LTL） |
| 車両の使い方 |
トレーラー全体を1つの貨物に割り当てる |
異なる荷送人の貨物をまとめる |
| 料金の基準 |
1運行当たり。空いたスペースの分も荷送人が負担する |
占有したLDM、または課金重量 |
| 積み替え |
なし。積み込み先から荷下ろし先まで直行 |
混載・配送倉庫で荷役が発生する |
| 所要時間 |
予測しやすく、1台の車両に紐づく |
集荷の巡回や中継での待機で長くなることがある |
| 損傷のリスク |
荷役がないため低い |
荷役が増えるため相対的に高い |
| 向いている貨物 |
大容積、緊急、壊れやすい・繊細な貨物 |
少量、定期的な出荷、納期に余裕がある貨物 |
この輸送で使用する書類
- CMR運送状 — 運送契約と貨物の運送人への引き渡しの証拠。損傷の留保はここに記載します
- TIRカルネ — TIR条約に基づく、保証付きのトランジット書類。封印された車両が税関の監督下で通過できます
- T1 / T2トランジット申告 — 共通トランジット制度に基づき、NCTSで電子的に開設されるトランジット申告
- 通過許可（dozvola）— 二国間の割当枠に基づき、ある国を通過し、またはそこで荷下ろしするための許可
- A.TR移動証明書 — 関税同盟における貨物の自由流通の地位を証明
- EUR.1移動証明書 — 特恵原産地を証明。自由貿易協定のある国ではA.TRの代わりに使われ、EU向けでは、関税同盟の対象外の農産品とECSCリストの鉄鋼製品に使われます
- 原産地証明書 — 特恵制度の対象外の貨物の原産国を示す
- 商業送り状とパッキングリスト — 価額、梱包数、総重量/正味重量、HSコードの情報の出所
- 輸出申告書 — 輸出通関手続きの主要な書類
- ADR輸送書類と車両承認証明書 — 危険品の輸送に必須
- 温度記録レポートとATP車両証明書 — 冷蔵輸送におけるコールドチェーンの証明
- 貨物保険証券 — CMRの責任限度額を超える価値を保全
よくあるご質問
冷蔵輸送で重要なことは何ですか？
決め手は、温度管理を途切れさせないことです。積み込み前にトレーラーを予冷し、必要な温度範囲を輸送指示書に記載し、データロガーで運行を監視します。生鮮食品の国際輸送には、ATP協定に基づく車両証明書が必要です。冷蔵車での混載では、同じ温度帯の製品しか組み合わせられません。ドアを開ける回数も計画に含めます。
ADRの危険品は陸路でどのように運ばれますか？
ADRは危険品の国際道路運送に関する欧州協定で、トルコも締約国です。貨物は、国連番号、クラス、容器等級とともに申告されます。車両はADR認定証明書を、運転手はADR講習修了証を携帯し、車両にはオレンジ色のプレートと危険標識を掲示します。混載の禁止、トンネルの通行制限、危険物安全アドバイザーの義務も考慮されます。
通過許可（dozvola）とは何ですか？貨物の遅れにつながりますか？
通過許可は、二国間協定に基づき各国が互いに付与する車両の割当枠で、ある国を通過したり、そこで貨物を荷下ろししたりするために必要です。枠は年初に計画され、期間の途中で尽きることがあります。尽きると、車両の確保が難しくなり、運賃が上がり、貨物は通常Ro-Roや複合一貫輸送のルートに切り替えられます。繁忙期には、早めに予約することでこのリスクを減らせます。
トルコ・EU回廊で遅延が生じる主な原因は何ですか？
最も多い原因は国境通過地点の混雑で、Kapıkuleを筆頭に、時期や休暇期間によって待ち行列が大幅に長くなります。次に、書類の不一致があります。インボイス、パッキングリスト、CMR、移動証明書の間で、梱包数や重量が食い違うと、申告が止まります。検査レーンへの誘導、割当枠の枯渇、冬の悪天候による峠の通行止め、混載での中継待ちも主な原因です。
陸上運賃は何で決まりますか？
運賃は単一の項目ではなく、複数の変数によって決まります。ルートと距離、貨物のLDMと重量の値、車両の種類（カーテンサイド、メガ、冷蔵、ADR）、積み込みと荷下ろしの地点数、国境での想定待ち時間、帰り荷の有無、燃料費と通行料金、時期です。これらの変数は出荷ごとに異なる組み合わせになるため、価格は、その時点の車両とルートの状況に応じて、見積もりでお示しします。
貨物が損傷した状態で届いた場合はどうすればよいですか？
損傷をCMRに記載しないまま貨物を受け取らないでください。外見上わかる滅失や損傷は、引き渡し時にCMRへ留保を記載して通知します。外見からはわからない損傷については、条約により、引き渡しから7日以内（休日を除く）の書面による通知が必要です。遅延に関する請求の期限は21日です。写真、計量票、引き渡しの記録が、案件の中核となります。