Οδική μεταφορά: πλήρες φορτηγό (FTL) και μερικό φορτίο (LTL)
Οργάνωση πλήρους φορτηγού και μερικού φορτίου, CMR και έγγραφα διαμετακόμισης, συνδέσεις Ro-Ro προς την Ευρώπη — συντονίζουμε την οδική σας αποστολή από την αρχή έως το τέλος.
Η οδική μεταφορά μετακινεί το φορτίο από πόρτα σε πόρτα με συνδυασμούς ελκυστήρα και ημιρυμουλκούμενου. Έχει δύο βασικές μορφές: το πλήρες φορτηγό (FTL), όπου ολόκληρο το όχημα διατίθεται σε ένα φορτίο, και το μερικό φορτίο (LTL), όπου ενοποιούνται φορτία διαφορετικών αποστολέων. Στον διάδρομο Τουρκίας–Ευρώπης, το CMR, το καθεστώς διαμετακόμισης και τα πιστοποιητικά κυκλοφορίας καθορίζουν τη διαδικασία, ενώ τα συνοριακά περάσματα και οι ποσοστώσεις αδειών διέλευσης καθορίζουν το χρονοδιάγραμμα.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ FTL (πλήρες φορτηγό) και LTL (μερικό φορτίο);
Η διαφορά είναι αν ολόκληρο το όχημα διατίθεται σε έναν μόνο αποστολέα. Στη μεταφορά πλήρους φορτηγού, ολόκληρη η χωρητικότητα του ημιρυμουλκούμενου δίνεται σε ένα φορτίο και το όχημα πηγαίνει από τη διεύθυνση φόρτωσης στη διεύθυνση εκφόρτωσης χωρίς μεταφόρτωση. Στο μερικό φορτίο, τα φορτία διαφορετικών αποστολέων συνδυάζονται στο ίδιο όχημα, συνήθως παραλαμβάνονται σε αποθήκη ενοποίησης και διαχωρίζονται ξανά στον προορισμό. Αυτό έχει πρακτικές συνέπειες: στο FTL το φορτίο δεν χειρίζεται, οπότε ο κίνδυνος ζημιάς και σύγχυσης είναι μικρότερος και ο χρόνος διαδρομής πιο προβλέψιμος, αλλά πληρώνετε και για τον κενό χώρο. Στο LTL πληρώνετε μόνο τον χώρο που καταλαμβάνετε· από την άλλη, ο κύκλος παραλαβής και παράδοσης, η αναμονή στον κόμβο μεταφόρτωσης και τα τελωνειακά προβλήματα άλλων φορτίων στο ίδιο όχημα μπορούν επίσης να επηρεάσουν τον χρόνο της αποστολής σας. Η επιλογή είναι συνήθως μια ισορροπία ανάμεσα στον όγκο, την επείγουσα ανάγκη και το πόσο εύθραυστο είναι το φορτίο.
Από ποιον όγκο και πάνω έχει νόημα το πλήρες φορτηγό;
Δεν υπάρχει ακριβές όριο· η απόφαση λαμβάνεται στο σημείο όπου η τιμή μονάδας του μερικού φορτίου πλησιάζει τον ναύλο πλήρους φορτηγού. Στον δρόμο, η μονάδα μέτρησης είναι το μέτρο φόρτωσης (loading metre, LDM): τα μέτρα από το μήκος των 13,6 μέτρων του ημιρυμουλκούμενου που καταλαμβάνει το φορτίο σας. Οι ευρωπαλέτες 80×120 cm τοποθετημένες δίπλα-δίπλα καταλαμβάνουν περίπου 0,4 LDM και οι βιομηχανικές παλέτες 100×120 cm περίπου 0,5 LDM. Στην τιμολόγηση, το πραγματικό βάρος συγκρίνεται με το ογκομετρικό του ισοδύναμο· η συνήθης μετατροπή στον κλάδο είναι περίπου 1.750 kg ανά LDM και περίπου 333 kg ανά m³, και χρησιμοποιείται το μεγαλύτερο. Στην πράξη, ένα συνολικό μερικό φορτίο περίπου 12–14 ευρωπαλετών, γύρω στα 5–6 LDM, αρχίζει να πλησιάζει τον ναύλο πλήρους φορτηγού· για βαρύ και πυκνό φορτίο το όριο έρχεται νωρίτερα. Η σωστή προσέγγιση είναι να τιμολογηθούν και οι δύο επιλογές την ίδια ημέρα και να συγκριθούν. Ο υπολογιστής CBM βοηθά με τον όγκο.
Πόσες παλέτες χωρά ένα φορτηγό και ποιες είναι οι τυπικές χωρητικότητες;
Ένα τυπικό ημιρυμουλκούμενο curtain-sider 13,60 μέτρων χωρά συνήθως 33 παλέτες μεγέθους ευρωπαλέτας. Επειδή οι εσωτερικές διαστάσεις διαφέρουν κατά λίγα εκατοστά ανάλογα με τον τύπο ημιρυμουλκούμενου και τον κατασκευαστή, ο όγκος και ο αριθμός παλετών δίνονται ως εύρος και όχι ως ακριβείς τιμές. Ως προς το βάρος, στην Τουρκία το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτωμένο βάρος για έναν κλασικό συνδυασμό ελκυστήρα και ημιρυμουλκούμενου είναι 40 τόνοι· στις συνδυασμένες μεταφορές, με κατάλληλους συνδυασμούς που μεταφέρουν κοντέινερ ISO 40 ποδιών, επιτρέπονται έως 44 τόνοι. Αφού αφαιρεθεί το ίδιο βάρος του οχήματος, το καθαρό ωφέλιμο φορτίο στα περισσότερα curtain-sider παραμένει στο εύρος των 22–25 τόνων. Στον σχεδιασμό φόρτωσης πρέπει να ισχύουν ταυτόχρονα το όριο όγκου και το όριο βάρους: είναι πολύ συνηθισμένο ένα φορτίο που χωρά σε 33 παλέτες να προσκρούει στο όριο βάρους.
- Τυπικό curtain-sider: περίπου 13,60 × 2,40–2,45 × 2,70 m εσωτερικά, 82–90 m³, 33 ευρωπαλέτες ή 26 βιομηχανικές παλέτες· το LDM υπολογίζεται με το πρότυπο πλάτος του κλάδου, 2,40 m
- Mega ημιρυμουλκούμενο: εσωτερικό ύψος έως 3,00 μέτρα, περίπου 100 m³· για ελαφρύ, ογκώδες φορτίο
- Ψυγείο: η μόνωση στενεύει το εσωτερικό, οπότε ο όγκος και η χωρητικότητα παλετών μειώνονται κάπως
- Ανοιχτό / πλατφόρμα: για υπερδιαστάσεις, βαριά κομμάτια ή κομμάτια που φορτώνονται με γερανό
- Για κρίσιμο φορτίο, επιβεβαιώστε τις εσωτερικές διαστάσεις του οχήματος πριν από τη φόρτωση
Τι είναι το δελτίο αποστολής CMR και σε τι χρησιμεύει;
Το CMR είναι το δελτίο αποστολής που εκδίδεται στη διεθνή οδική μεταφορά· αποδεικνύει τη σύμβαση μεταφοράς και ότι το φορτίο παραδόθηκε στον μεταφορέα στην αναγραφόμενη κατάσταση. Παίρνει το όνομά του από τη Σύμβαση CMR του 1956 και εφαρμόζεται στη μεταφορά ανάμεσα σε χώρες που είναι συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης. Διαφέρει από τη θαλάσσια φορτωτική με έναν σημαντικό τρόπο: το CMR δεν είναι τίτλος κυριότητας και η κυριότητα δεν μπορεί να μεταβιβαστεί με οπισθογράφησή του· η παράδοση γίνεται στον παραλήπτη που αναγράφεται στο δελτίο. Στην πράξη, το πιο κρίσιμο μέρος του είναι το πεδίο των επιφυλάξεων — αν τα ευρήματα κατά την παράδοση, όπως ο αριθμός των δεμάτων, η κατάσταση της συσκευασίας ή η υγρασία, δεν γραφτούν στο CMR, γίνεται δύσκολο να αποδειχθεί εκ των υστέρων μια αξίωση για ζημιά. Η σύμβαση περιορίζει την ευθύνη του μεταφορέα σε 8,33 SDR ανά χιλιόγραμμο μικτού βάρους που λείπει· το όριο αίρεται σε περιπτώσεις δόλου ή βαριάς αμέλειας. Για φορτίο υψηλής αξίας, η σύναψη ξεχωριστής ασφάλισης φορτίου είναι επομένως σύνηθες.
Σε τι χρησιμεύουν το δελτίο TIR (carnet) και το καθεστώς διαμετακόμισης;
Το καθεστώς διαμετακόμισης διέπει τη μετακίνηση εμπορευμάτων που δεν βρίσκονται σε ελεύθερη κυκλοφορία, ή των οποίων οι διατυπώσεις εξαγωγής έχουν ολοκληρωθεί, από ένα τελωνείο σε άλλο υπό τελωνειακή εποπτεία. Σκοπός του είναι να αποφεύγεται μια ξεχωριστή διαδικασία δασμών και εγγυήσεων σε κάθε σύνορο όταν τα εμπορεύματα διασχίζουν περισσότερες χώρες. Το δελτίο TIR (TIR carnet) είναι το πιο γνωστό μέσο: στηρίζεται στη Σύμβαση TIR της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη, λειτουργεί με εγγύηση που παρέχουν οι εγγυητικές ενώσεις και επιτρέπει σε σφραγισμένα οχήματα να περνούν από ενδιάμεσες χώρες χωρίς να ανοίγονται. Η δεύτερη διαδρομή προς την Ευρώπη είναι το κοινό καθεστώς διαμετακόμισης: μια διασάφηση T1 ή T2 ανοίγει ηλεκτρονικά μέσω NCTS. Το ποιο θα χρησιμοποιηθεί εξαρτάται από τη διαδρομή, το καθεστώς των εμπορευμάτων και την πρακτική της χώρας προορισμού· το ρυθμίζουμε με τον εκτελωνιστή σας πριν ξεκινήσει η αποστολή.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του πιστοποιητικού κυκλοφορίας A.TR και του EUR.1;
Το A.TR αποδεικνύει το καθεστώς ελεύθερης κυκλοφορίας, ενώ το EUR.1 αποδεικνύει την καταγωγή. Το A.TR εκδίδεται στο πλαίσιο της Τελωνειακής Ένωσης ανάμεσα στην Τουρκία και την ΕΕ· δεν έχει σημασία πού κατασκευάστηκαν τα εμπορεύματα, αρκεί να βρίσκονται σε ελεύθερη κυκλοφορία στην Τουρκία ή στην ΕΕ. Τα βιομηχανικά προϊόντα και τα μεταποιημένα γεωργικά προϊόντα κινούνται με αυτό το έγγραφο χωρίς δασμούς. Το EUR.1 είναι προτιμησιακό πιστοποιητικό καταγωγής· δείχνει ότι τα εμπορεύματα είναι καταγωγής σύμφωνα με τους κανόνες καταγωγής της σχετικής συμφωνίας και παρέχει μειωμένους ή μηδενικούς δασμούς. Το EUR.1 χρησιμοποιείται για αποστολές προς χώρες με τις οποίες η Τουρκία έχει συμφωνία ελεύθερου εμπορίου. Ούτε το φορτίο προς την ΕΕ συνοδεύεται πάντα από A.TR: για τα γεωργικά προϊόντα εκτός Τελωνειακής Ένωσης και για τα προϊόντα σιδήρου και χάλυβα του καταλόγου της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακα και Χάλυβα, εκδίδεται EUR.1 αντί για A.TR. Αυτή η εξαίρεση δεν περιορίζεται σε ακατέργαστα προϊόντα· ορισμένα φαινομενικά μεταποιημένα είδη, όπως ο πελτές ντομάτας, τα κονσερβοποιημένα, ο χυμός φρούτων και το τυρί, μπορεί επίσης να εμπίπτουν εκτός, και η απόφαση λαμβάνεται ανά κωδικό HS. Τα έγγραφα γίνονται έγκυρα με θεώρηση από το εμπορικό επιμελητήριο και τελωνειακή επισημείωση.
Οδικώς προς την Ευρώπη ή Ro-Ro και συνδυασμένες μεταφορές;
Το Ro-Ro είναι η μέθοδος κατά την οποία το ημιρυμουλκούμενο οδηγείται επάνω σε πλοίο και στον διάδρομο Τουρκίας–Ευρώπης αποτελεί πραγματική εναλλακτική λύση στον δρόμο. Το ημιρυμουλκούμενο μπορεί επίσης να σταλεί χωρίς ελκυστήρα και οδηγό· στο λιμάνι προορισμού το παραλαμβάνει τοπικός ελκυστήρας. Από λιμάνια της Τουρκίας όπως το İzmir/Çeşme, το Pendik και το Yalova, υπάρχουν γραμμές προς την Τεργέστη στην Ιταλία, το Σετ στη Γαλλία και το Λαύριο στην Ελλάδα· μετά την Τεργέστη υπάρχουν συνδυασμένες συνδέσεις με συρμούς block train προς τερματικούς σταθμούς στη Γερμανία, το Βέλγιο και την Τσεχία. Το πλεονέκτημα είναι ότι αποφεύγονται σε μεγάλο βαθμό οι ουρές στα σύνορα και η πίεση των ποσοστώσεων αδειών διέλευσης, και η διαδρομή προχωρά ανεξάρτητα από τα όρια οδήγησης και ανάπαυσης. Το τίμημα είναι η ευελιξία: εξαρτάστε από το πρόγραμμα αναχωρήσεων του πλοίου και η μεταφορά στο λιμάνι μπορεί να προσθέσει μία ημέρα. Ποιο είναι ταχύτερο σε ποια διαδρομή εξαρτάται από το πρόγραμμα απόπλου και τον συνωστισμό στα σύνορα της εκάστοτε περιόδου.
Από τι εξαρτάται ο χρόνος διαδρομής στην οδική μεταφορά;
Τα στοιχεία αναμονής, περισσότερο από την απόσταση, καθορίζουν τον χρόνο διαδρομής. Ως προς την οδήγηση ισχύουν οι κανόνες AETR: 9 ώρες οδήγησης την ημέρα (μπορεί να φτάσει τις 10 ώρες δύο φορές την εβδομάδα), διάλειμμα 45 λεπτών μετά από 4,5 ώρες οδήγησης, τουλάχιστον 11 ώρες ανάπαυσης στο τέλος της ημέρας και το πολύ 56 ώρες οδήγησης την εβδομάδα και 90 ώρες σε δύο εβδομάδες. Με δύο οδηγούς το όριο αυξάνεται· με έναν οδηγό η απόσταση αναπόφευκτα κατανέμεται σε ημέρες. Ο δεύτερος παράγοντας είναι τα συνοριακά περάσματα: η ουρά στα Kapıkule, Hamzabeyli και Dereköy κυμαίνεται από ώρες έως ημέρες ανάλογα με την εποχή και τις περιόδους αργιών. Ο τρίτος είναι οι ποσοστώσεις αδειών διέλευσης: αν η ποσόστωση εξαντληθεί μέσα στον χρόνο, η διάθεση οχημάτων καθυστερεί. Στο μερικό φορτίο προστίθεται η αναμονή στον κόμβο μεταφόρτωσης· στο πλήρες φορτηγό, η λωρίδα τελωνειακού ελέγχου. Οι χρόνοι που δίνονται είναι επομένως εκτιμήσεις που ποικίλλουν ανάλογα με τη διαδρομή και τον συνωστισμό στο τελωνείο, και όχι δεσμεύσεις.
Σύγκριση μεταφοράς πλήρους φορτηγού (FTL) και μερικού φορτίου (LTL)
| Κριτήριο |
Πλήρες φορτηγό (FTL) |
Μερικό φορτίο (LTL) |
| Χρήση του οχήματος |
Ολόκληρο το ημιρυμουλκούμενο διατίθεται σε ένα φορτίο |
Ενοποιούνται φορτία διαφορετικών αποστολέων |
| Βάση τιμολόγησης |
Ανά διαδρομή· τον κενό χώρο τον πληρώνει επίσης ο αποστολέας |
Με βάση τα LDM που καταλαμβάνονται ή το χρεώσιμο βάρος |
| Μεταφόρτωση |
Καμία· απευθείας από τη διεύθυνση φόρτωσης στη διεύθυνση εκφόρτωσης |
Χειρισμός στην αποθήκη ενοποίησης και διανομής |
| Χρόνος διαδρομής |
Πιο προβλέψιμος, συνδεδεμένος με ένα όχημα |
Μπορεί να μεγαλώσει λόγω του κύκλου παραλαβής και της αναμονής στη μεταφόρτωση |
| Κίνδυνος ζημιάς |
Χαμηλός, επειδή δεν υπάρχει χειρισμός |
Σχετικά υψηλότερος, επειδή αυξάνεται ο χειρισμός |
| Καταλληλότερο για |
Μεγάλο όγκο, επείγουσα ανάγκη, εύθραυστο ή ευαίσθητο φορτίο |
Μικρές παρτίδες, τακτικές αποστολές, ευέλικτες προθεσμίες |
Έγγραφα που χρησιμοποιούνται σε αυτή την αποστολή
- Δελτίο αποστολής CMR — αποδεικνύει τη σύμβαση μεταφοράς και την παράδοση του φορτίου στον μεταφορέα· οι επιφυλάξεις για ζημιές καταχωρίζονται εδώ
- Δελτίο TIR (carnet TIR) — το εγγυημένο έγγραφο διαμετακόμισης βάσει της Σύμβασης TIR που επιτρέπει σε σφραγισμένα οχήματα να περνούν υπό τελωνειακή εποπτεία
- Δήλωση διαμετακόμισης T1 / T2 — η δήλωση διαμετακόμισης που ανοίγει ηλεκτρονικά μέσω NCTS βάσει του κοινού καθεστώτος διαμετακόμισης
- Άδεια διέλευσης (dozvola) — άδεια για τη διέλευση μιας χώρας ή την εκφόρτωση εκεί βάσει διμερούς ποσόστωσης
- Πιστοποιητικό κυκλοφορίας A.TR — αποδεικνύει το καθεστώς ελεύθερης κυκλοφορίας των εμπορευμάτων στο πλαίσιο της Τελωνειακής Ένωσης
- Πιστοποιητικό κυκλοφορίας EUR.1 — αποδεικνύει την προτιμησιακή καταγωγή· χρησιμοποιείται αντί για το A.TR σε χώρες με συμφωνία ελεύθερου εμπορίου και, προς την ΕΕ, για γεωργικά προϊόντα εκτός Τελωνειακής Ένωσης και προϊόντα σιδήρου και χάλυβα του καταλόγου ΕΚΑΧ
- Πιστοποιητικό καταγωγής — δείχνει τη χώρα καταγωγής των εμπορευμάτων εκτός προτιμησιακού καθεστώτος
- Εμπορικό τιμολόγιο και packing list — η πηγή των στοιχείων αξίας, αριθμού δεμάτων, μικτού/καθαρού βάρους και κωδικού HS
- Δήλωση εξαγωγής — το βασικό έγγραφο της διαδικασίας τελωνειακής εξόδου
- Έγγραφο μεταφοράς ADR και πιστοποιητικό έγκρισης οχήματος — υποχρεωτικά για αποστολές επικίνδυνων εμπορευμάτων
- Αναφορά καταγραφής θερμοκρασίας και πιστοποιητικό οχήματος ATP — απόδειξη της ψυκτικής αλυσίδας στις ψυκτικές μεταφορές
- Ασφαλιστήριο συμβόλαιο φορτίου — καλύπτει την αξία πάνω από το όριο ευθύνης του CMR
Συχνές ερωτήσεις
Τι έχει σημασία στις ψυκτικές μεταφορές;
Αυτό που κρίνει είναι η αδιάκοπη τήρηση του καθεστώτος θερμοκρασίας. Το ημιρυμουλκούμενο προψύχεται πριν από τη φόρτωση, το απαιτούμενο εύρος θερμοκρασίας γράφεται στην εντολή μεταφοράς και το ταξίδι παρακολουθείται με καταγραφέα δεδομένων (data logger). Για τη διεθνή μεταφορά ευπαθών τροφίμων απαιτούνται πιστοποιητικά οχημάτων βάσει της συμφωνίας ATP. Στις αποστολές μερικού φορτίου με reefer μπορούν να συνδυαστούν μόνο προϊόντα της ίδιας ομάδας θερμοκρασίας· ο αριθμός των ανοιγμάτων της πόρτας συνυπολογίζεται επίσης στον σχεδιασμό.
Πώς μεταφέρονται οδικώς τα επικίνδυνα εμπορεύματα ADR;
Το ADR είναι η ευρωπαϊκή συμφωνία για τη διεθνή οδική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων και η Τουρκία είναι συμβαλλόμενο μέρος της. Το φορτίο δηλώνεται με τον αριθμό UN, την κλάση και την ομάδα συσκευασίας του. Το όχημα φέρει πιστοποιητικό έγκρισης ADR, ο οδηγός πιστοποιητικό εκπαίδευσης ADR, και το όχημα πορτοκαλί πινακίδες και ετικέτες κινδύνου. Συνυπολογίζονται επίσης οι απαγορεύσεις συγκαταφόρτωσης, οι περιορισμοί σε σήραγγες και οι υποχρεώσεις του συμβούλου ασφαλείας επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Τι είναι η άδεια διέλευσης (dozvola) και καθυστερεί την αποστολή;
Η άδεια διέλευσης είναι μια ποσόστωση οχημάτων που οι χώρες παραχωρούν η μία στην άλλη βάσει διμερών συμφωνιών· απαιτείται για να διασχίσει κανείς μια χώρα ως διαμετακόμιση ή για να εκφορτώσει φορτίο εκεί. Η ποσόστωση προγραμματίζεται στην αρχή του έτους και μπορεί να εξαντληθεί μέσα στην περίοδο. Όταν συμβεί αυτό, η εύρεση οχήματος γίνεται πιο δύσκολη, ο ναύλος αυξάνεται και η αποστολή συνήθως μεταφέρεται σε διαδρομή Ro-Ro ή συνδυασμένων μεταφορών. Σε περίοδο αιχμής, η έγκαιρη κράτηση μειώνει αυτόν τον κίνδυνο.
Ποιες είναι οι κύριες αιτίες καθυστέρησης στον διάδρομο Τουρκίας–ΕΕ;
Η πιο συχνή αιτία είναι ο συνωστισμός στα συνοριακά περάσματα· με πρώτο το Kapıkule, οι ουρές μεγαλώνουν αισθητά με την εποχή και τις περιόδους αργιών. Ακολουθεί η ασυμφωνία εγγράφων: μια διαφορά στον αριθμό των δεμάτων ή στο βάρος ανάμεσα στο τιμολόγιο, το packing list, το CMR και το πιστοποιητικό κυκλοφορίας σταματά τη διασάφηση. Η παραπομπή στη λωρίδα ελέγχου, η εξάντληση των ποσοστώσεων, τα κλεισίματα περασμάτων σε χειμερινές συνθήκες και η αναμονή στη μεταφόρτωση στο μερικό φορτίο είναι άλλες κύριες αιτίες.
Από τι καθορίζεται ο ναύλος της οδικής μεταφοράς;
Ο ναύλος δεν εξαρτάται από ένα μόνο στοιχείο αλλά από πολλές μεταβλητές: τη διαδρομή και την απόσταση, την αξία LDM και βάρους του φορτίου, τον τύπο οχήματος (curtain-sider, mega, ψυγείο, ADR), τον αριθμό των σημείων φόρτωσης και εκφόρτωσης, τον αναμενόμενο χρόνο αναμονής στα σύνορα, τη διαθεσιμότητα φορτίου επιστροφής, τις χρεώσεις καυσίμων και διοδίων και την εποχή. Επειδή αυτές οι μεταβλητές συνδυάζονται διαφορετικά σε κάθε αποστολή, η τιμή δίνεται με προσφορά σύμφωνα με τις τρέχουσες συνθήκες οχημάτων και διαδρομών.
Τι πρέπει να κάνω αν το φορτίο παραδοθεί κατεστραμμένο;
Μην παραλάβετε το φορτίο χωρίς να γράψετε τη ζημιά στο CMR. Η ορατή απώλεια ή ζημιά γνωστοποιείται με επιφύλαξη στο CMR κατά την παράδοση. Για ζημιά που δεν είναι εμφανής εξωτερικά, η σύμβαση απαιτεί γραπτή ειδοποίηση εντός επτά ημερών από την παράδοση (εξαιρουμένων των αργιών)· για αξιώσεις καθυστέρησης η προθεσμία είναι είκοσι μία ημέρες. Οι φωτογραφίες, το δελτίο ζύγισης και το αρχείο παράδοσης αποτελούν τον πυρήνα του φακέλου.