Θαλάσσια μεταφορά: κοντέινερ FCL και LCL
Η ομάδα μας οργανώνει ολοκληρωμένα, από την αρχή έως το τέλος, τις αποστολές κοντέινερ FCL και LCL, από την επιλογή λιμανιού μέχρι το delivery order, με εκτελωνισμό και χερσαία τμήματα της διαδρομής όταν τα χρειάζεστε.
Η θαλάσσια μεταφορά μετακινεί το φορτίο με κοντέινερ από λιμάνι σε λιμάνι και έχει δύο βασικές μορφές: το FCL, όπου ολόκληρο το κοντέινερ ανήκει σε έναν αποστολέα, και το LCL, όπου τα φορτία πολλών αποστολέων ενοποιούνται σε ένα κοντέινερ. Η επιλογή εξαρτάται από τον όγκο, το βάρος, την επείγουσα ανάγκη και το πόσο καλά αντέχει το φορτίο στον χειρισμό. Η CargoMerger οργανώνει και τα δύο.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ FCL και LCL;
Η διαφορά είναι αν το κοντέινερ μοιράζεται. Στο FCL το κοντέινερ μεταφέρει μόνο το δικό σας φορτίο· η σφραγίδα τοποθετείται κατά τη φόρτωση και δεν σπάει μέχρι την άφιξη. Στο LCL το φορτίο σας στοιβάζεται μαζί με φορτία άλλων αποστολέων σε ένα κοντέινερ σε αποθήκη ενοποίησης και διαχωρίζεται ξανά σε αποθήκη στον προορισμό. Αυτό επηρεάζει τόσο την τιμή όσο και τον χρόνο: το FCL τιμολογείται ανά κοντέινερ και συνεπάγεται λιγότερο χειρισμό, ενώ το LCL τιμολογείται με βάση τον όγκο ή το βάρος, διαρκεί περισσότερο από πόρτα σε πόρτα λόγω της ενοποίησης και της αποενοποίησης και ενέχει μεγαλύτερο κίνδυνο ζημιάς, επειδή το φορτίο χειρίζεται περισσότερο. Το LCL ταιριάζει σε μικρές, τακτικές αποστολές· το FCL ταιριάζει σε ογκώδη, εύθραυστα ή χρονικά κρίσιμα φορτία. Για τα επικίνδυνα εμπορεύματα, το FCL είναι συχνά εξαρχής η μόνη επιλογή.
- Το FCL τιμολογείται ανά κοντέινερ· το LCL ανά κυβικό μέτρο ή ανά τόνο.
- Το LCL προσθέτει μερικές ημέρες για την ενοποίηση και την αποενοποίηση· ο ακριβής χρόνος εξαρτάται από τη ναυτιλιακή εταιρεία και τον συνωστισμό στις αποθήκες.
- Φορτίο που δεν μπορεί να στοιβαχτεί, είναι εύθραυστο ή ευαίσθητο στην υγρασία είναι ασφαλέστερο σε FCL.
- Τα επικίνδυνα εμπορεύματα σύμφωνα με τον Κώδικα IMDG (γνωστά στον κλάδο ως «φορτία IMO») ως επί το πλείστον δεν γίνονται δεκτά σε υπηρεσίες LCL.
- Στο FCL η σφραγίδα παραμένει άθικτη μέχρι την άφιξη, οπότε ο κίνδυνος κλοπής και σύγχυσης είναι χαμηλός.
Από πόσα κυβικά μέτρα το FCL είναι φθηνότερο από το LCL;
Στην πράξη, το σημείο ισορροπίας (break-even) ξεκινά περίπου στα 13–15 m³ για κοντέινερ 20 ποδιών, πάνω από το οποίο η τιμή LCL ανά κυβικό μέτρο αρχίζει να υπερβαίνει την τιμή ολόκληρου του κοντέινερ. Για κοντέινερ 40 ποδιών είναι υψηλότερο, περίπου 25–30 m³. Το όριο δεν είναι σταθερό: οι συντελεστές πληρότητας του LCL στη διαδρομή, η εποχή, ο αριθμός των μεταφορτώσεων και η διαθεσιμότητα εξοπλισμού το μετατοπίζουν. Το LCL έχει επίσης πάγιες χρεώσεις πέρα από την τιμή ανά m³ — delivery order, αποθήκη, αποενοποίηση και ελάχιστη χρέωση — που ανεβάζουν γρήγορα το σύνολο σε μικρά φορτία και χαμηλώνουν το όριο. Για βαρύ αλλά συμπαγές φορτίο, η απόφαση λαμβάνεται με βάση το βάρος και όχι τον όγκο. Η σωστή προσέγγιση δεν είναι να βασιστείτε σε έναν αριθμό, αλλά να τιμολογήσετε και τα δύο σενάρια δίπλα-δίπλα για το ίδιο φορτίο. Μπορείτε να εκτιμήσετε τον όγκο με τον υπολογιστή CBM.
Πώς υπολογίζεται ο ναύλος της θαλάσσιας μεταφοράς;
Στο FCL ο ναύλος είναι ένα σταθερό ποσό ανά κοντέινερ· στο LCL υπολογίζεται με βάση το μεγαλύτερο μέγεθος, τους τόνους ή τα κυβικά μέτρα. Ο κανόνας του κλάδου είναι 1 m³ = 1.000 kg, γνωστός ως revenue ton ή W/M. Έτσι ένα φορτίο 6 τόνων και 4 m³ χρεώνεται για 6 μονάδες. Οι μεταβλητές που διαμορφώνουν την τιμή είναι το ζεύγος λιμανιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, ο τύπος κοντέινερ, ο αριθμός των μεταφορτώσεων, η εποχή και η χωρητικότητα του πλοίου, η διαθεσιμότητα εξοπλισμού, οι απαιτήσεις ψύξης ή επικίνδυνων εμπορευμάτων και οι όροι παράδοσης. Η επιλογή των Incoterms επηρεάζει άμεσα την τιμή, επειδή καθορίζει ποια κόστη βαρύνουν τον αποστολέα και ποια τον παραλήπτη. Για αυτόν τον λόγο η διαφορά ανάμεσα σε δύο προσφορές συχνά δεν προέρχεται από τον ίδιο τον ναύλο, αλλά από τα παρεπόμενα στοιχεία που καλύπτει κάθε προσφορά.
Ποιον τύπο κοντέινερ να επιλέξω;
Δύο ξεχωριστά όρια καθορίζουν την επιλογή: ο εσωτερικός όγκος και το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο. Όποιο φτάσει πρώτο το φορτίο σας, αυτό αποφασίζει. Για ελαφρύ, ογκώδες φορτίο το κυβικό μέτρο είναι το όριο και ένα 40' HC, που είναι 30 cm ψηλότερο από το συνηθισμένο 40', κάνει τη δουλειά. Για πυκνό φορτίο, όπως μάρμαρο, μέταλλο ή μηχανήματα, μένει αναξιοποίητος όγκος, το βάρος θέτει το όριο και προτιμάται κοντέινερ 20 ποδιών. Τα στοιχεία του παρακάτω πίνακα είναι συνήθεις κατά προσέγγιση τιμές· οι πραγματικές εσωτερικές διαστάσεις και το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο αναγράφονται στην πινακίδα CSC του κοντέινερ και διαφέρουν ανά κατασκευαστή και ιδιοκτήτη κοντέινερ. Τα όρια βάρους ανά άξονα στον δρόμο μπορούν επίσης να θέσουν ανώτατο όριο χαμηλότερο από το βάρος που θεωρητικά θα μπορούσε να χωρέσει το κοντέινερ. Η επαληθευμένη μικτή μάζα ενός φορτωμένου κοντέινερ (VGM) πρέπει να δηλωθεί πριν από τη φόρτωση στο πλοίο. Δείτε επίσης τον υπολογιστή χωρητικότητας κοντέινερ.
Ποιες χρεώσεις προστίθενται πάνω από τον ναύλο;
Ο ναύλος είναι μόνο η χρέωση μεταφοράς του πλοίου· οι χρεώσεις τερματικού σταθμού, εγγράφων, αποθήκευσης και χρήσης κοντέινερ τιμολογούνται χωριστά. Οι πιο συνηθισμένες είναι το THC, το delivery order, η αποθήκευση, το demurrage και detention και επιβαρύνσεις όπως BAF και CAF. Ορισμένες είναι σταθερές και προβλέψιμες· η αποθήκευση, το demurrage και το detention μεγαλώνουν με την καθυστέρηση και είναι τα στοιχεία που ανατρέπουν συχνότερα τον προϋπολογισμό εισαγωγής. Κάθε ναυτιλιακή εταιρεία παρέχει περίοδο ελεύθερης χρήσης (free time) για το κοντέινερ, η οποία διαφέρει ανά εταιρεία και λιμάνι. Όταν ζητάτε προσφορά, ρωτήστε γραπτώς ποια στοιχεία περιλαμβάνονται, πόσες ημέρες ελεύθερης χρήσης ισχύουν και από ποια ημερομηνία ξεκινούν. Οι όροι χρησιμοποιούνται διαφορετικά από πράκτορα σε πράκτορα, οπότε η σύμβαση πρέπει να ορίζει αν η περίοδος τρέχει εντός του λιμανιού ή μέχρι την επιστροφή του άδειου κοντέινερ.
- THC: η χρέωση χειρισμού για την ανύψωση του κοντέινερ από το πλοίο, τη μεταφορά του στον χώρο στάθμευσης (yard) και τη στοίβαξή του στον τερματικό σταθμό.
- Delivery order (ordino) (εντολή παράδοσης): το έγγραφο του πράκτορα της ναυτιλιακής εταιρείας που δηλώνει ότι το φορτίο μπορεί να παραδοθεί μετά την πληρωμή του ναύλου και των χρεώσεων· στην Τουρκία δεν περιλαμβάνεται στην τελωνειακή νομοθεσία και το τελωνείο δεν το ζητά — η λειτουργία του είναι η φυσική παράδοση του φορτίου από τον τερματικό σταθμό ή την αποθήκη.
- Αποθήκευση: η χρέωση που καταβάλλεται στον φορέα εκμετάλλευσης του λιμανιού για το διάστημα που το κοντέινερ περιμένει στον χώρο του λιμανιού ή σε αποθήκη.
- Demurrage: η χρέωση χρήσης κοντέινερ που καταβάλλεται στη ναυτιλιακή εταιρεία όταν το κοντέινερ παραμένει στο λιμάνι ή στον τερματικό σταθμό πέρα από την περίοδο ελεύθερης χρήσης που παρέχει η εταιρεία· διακριτή από την αποθήκευση που χρεώνει ο φορέας εκμετάλλευσης του λιμανιού για την ίδια αναμονή.
- Detention: η χρέωση για το διάστημα από τη στιγμή που το κοντέινερ φεύγει από το λιμάνι μέχρι να επιστραφεί άδειο· διακριτή από την αποθήκευση και το demurrage.
- BAF και CAF: επιβαρύνσεις που ενημερώνονται περιοδικά και αντανακλούν τις τιμές των καυσίμων και τις διακυμάνσεις των νομισμάτων αντίστοιχα· η χρέωση ασφαλείας ISPS και η εποχική επιβάρυνση αιχμής PSS ανήκουν στην ίδια ομάδα.
Τι είναι η φορτωτική (bill of lading) και πώς διαφέρουν το telex release και το sea waybill;
Η φορτωτική (B/L) είναι το έγγραφο που αποδεικνύει ότι ο μεταφορέας παρέλαβε το φορτίο· αποτελεί απόδειξη της σύμβασης μεταφοράς και, στην πρωτότυπη μορφή της, αντιπροσωπεύει τα εμπορεύματα. Η μεταβίβασή της μεταβιβάζει την κατοχή των εμπορευμάτων — από μόνη της δεν μεταβιβάζει την κυριότητα, η οποία καθορίζεται από τη σύμβαση πώλησης. Επειδή η πρωτότυπη B/L είναι τίτλος κυριότητας του φορτίου (document of title), το φορτίο δεν παραδίδεται στο λιμάνι εκφόρτωσης χωρίς το πρωτότυπο σετ· μπορεί να μεταβιβαστεί με οπισθογράφηση και είναι συνήθης στις συναλλαγές με ενέγγυα πίστωση (letter of credit). Με το telex release, ο αποστολέας παραδίδει τα πρωτότυπα στον πράκτορα φόρτωσης και η ναυτιλιακή εταιρεία ειδοποιεί τον πράκτορά της στον προορισμό ότι επιτρέπεται η παράδοση, ώστε το φορτίο να παραληφθεί χωρίς να σταλούν τα πρωτότυπα έγγραφα με courier. Το sea waybill (θαλάσσιο δελτίο αποστολής) δεν είναι τίτλος κυριότητας: η παράδοση γίνεται στον αναγραφόμενο παραλήπτη μετά από έλεγχο ταυτότητας και δεν μπορεί να οπισθογραφηθεί. Ο αποστολέας διατηρεί ωστόσο το δικαίωμα ελέγχου του φορτίου μέχρι την παράδοση και μπορεί να αλλάξει τον παραλήπτη με γραπτή εντολή προς τον μεταφορέα. Η επιλογή είναι χρηματοοικονομική και όχι εμπορική: αν η πληρωμή έχει εισπραχθεί, το sea waybill επιταχύνει τη διαδικασία· αν η πληρωμή ενέχει κίνδυνο, η πρωτότυπη φορτωτική κρατά τον έλεγχο των εμπορευμάτων στον αποστολέα.
Πώς εξελίσσεται η διαδικασία στις εξαγωγές και τις εισαγωγές;
Στις εξαγωγές η διαδικασία ξεκινά με την κράτηση (booking) και στις εισαγωγές ολοκληρώνεται με το delivery order και την επιστροφή του άδειου κοντέινερ. Πολλά από τα ενδιάμεσα βήματα εξελίσσονται παράλληλα· το κρίσιμο σημείο είναι οι χρόνοι cut-off του λιμανιού, επειδή τα cut-off εγγράφων και κοντέινερ κλείνουν ημέρες πριν από τον απόπλου του πλοίου. Τα κύρια λιμάνια κοντέινερ στην Τουρκία είναι τα İzmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik και Aliağa. Ποιο λιμάνι θα χρησιμοποιηθεί εξαρτάται συχνά λιγότερο από την τιμή και περισσότερο από το αν η ναυτιλιακή εταιρεία πραγματοποιεί προσέγγιση σε αυτό: τα Alsancak και Aliağa ξεχωρίζουν για φορτία του Αιγαίου, τα Ambarlı και Gemlik για την περιοχή του Μαρμαρά, και το Mersin για συνδέσεις με τη Μεσόγειο και τη Μέση Ανατολή. Ο χρόνος διαδρομής εξαρτάται από τη ναυτιλιακή εταιρεία, από το αν η υπηρεσία είναι απευθείας ή με μεταφόρτωση και από τον συνωστισμό στο τελωνείο, και μπορεί να διαφέρει από εβδομάδα σε εβδομάδα ακόμη και για το ίδιο ζεύγος λιμανιών.
- Εξαγωγή: προσφορά και κράτηση, παροχή άδειου κοντέινερ, φόρτωση στο εργοστάσιο ή στην αποθήκη, δήλωση VGM, τελωνειακή διασάφηση και έγγραφα διακίνησης, gate-in και cut-off, φόρτωση στο πλοίο, έκδοση της φορτωτικής.
- Εισαγωγή: ειδοποίηση άφιξης (arrival notice), καταχώριση της διασάφησης εισαγωγής και τελωνειακός έλεγχος, πληρωμή δασμών, πληρωμή του ναύλου και των χρεώσεων προορισμού, παρουσίαση της πρωτότυπης B/L ή του telex release, παραλαβή του delivery order, παραλαβή από το λιμάνι και επιστροφή του άδειου κοντέινερ.
- Για το LCL, στα βήματα αυτά προστίθενται η αποενοποίηση στην αποθήκη προορισμού και η διασάφηση αποθήκης.
- Για υπηρεσία από πόρτα σε πόρτα, τα οδικά τμήματα και στα δύο άκρα και, αν χρειάζεται, ο εκτελωνισμός και η αποθήκευση περιλαμβάνονται στην οργάνωση.
Πώς μεταφέρονται επικίνδυνα, βαριά και υπερδιαστάσεων φορτία;
Ο κατάλογος των φορτίων που δεν μπορούν να μεταφερθούν καθόλου δια θαλάσσης είναι σύντομος· το πραγματικό ζήτημα είναι η σωστή ταξινόμηση, συσκευασία και δήλωση του φορτίου. Τα επικίνδυνα εμπορεύματα χωρίζονται σε εννέα κλάσεις σύμφωνα με τον Κώδικα IMDG, και η κλάση καθορίζει τη συσκευασία, την επισήμανση, τη θέση στοιβασίας στο πλοίο, ποια φορτία δεν επιτρέπεται να μεταφέρονται μαζί και τη διαδικασία έκτακτης ανάγκης. Πριν από την κράτηση, η έγκριση της ναυτιλιακής εταιρείας λαμβάνεται με τον αριθμό UN του προϊόντος και το δελτίο δεδομένων ασφαλείας (SDS· στην Τουρκία GBF βάσει KKDİK, παλαιότερα MSDS)· ορισμένες εταιρείες και λιμάνια δεν δέχονται καθόλου συγκεκριμένες κλάσεις και οι περισσότερες κλάσεις δεν μεταφέρονται σε υπηρεσίες LCL. Το φορτίο του οποίου οι διαστάσεις υπερβαίνουν το όριο του κοντέινερ φορτώνεται σε flat rack ή open top, και το φορτίο που δεν χωρά ούτε σε αυτά μεταφέρεται με συμβατική φόρτωση. Σε τέτοιες μεταφορές, η σωστή δήλωση των διαστάσεων και του κέντρου βάρους, το σχέδιο πρόσδεσης (lashing), η ικανότητα των γερανών του λιμανιού και οι άδειες οδικής μεταφοράς καθορίζουν αν η δουλειά είναι εφικτή.
Τύποι κοντέινερ: κατά προσέγγιση εσωτερικός όγκος και μέγιστο ωφέλιμο φορτίο όπως αναγράφεται στην πινακίδα CSC. Λόγω των ορίων βάρους ανά άξονα στον δρόμο, το βάρος που μπορεί πράγματι να φορτωθεί στην Τουρκία είναι χαμηλότερο από αυτές τις τιμές — συχνά 21–22 τόνοι σε κοντέινερ 20 ποδιών. Οι ακριβείς τιμές αναγράφονται στην πινακίδα CSC του κοντέινερ και διαφέρουν ανά κατασκευαστή και ναυτιλιακή εταιρεία.
| Τύπος κοντέινερ |
Εσωτερικός όγκος (περίπου) |
Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο (περίπου) |
Τυπική χρήση |
| 20' DV (τυπικό, ξηρού φορτίου) |
33 m³ |
~28 τόνοι (~21–22 τόνοι σε παλαιότερους τύπους μικτού βάρους 24 t) |
Βαρύ φορτίο μικρού όγκου, όπως μάρμαρο, μέταλλο, μηχανήματα |
| 40' DV (τυπικό, ξηρού φορτίου) |
68 m³ |
26–27 τόνοι |
Συσκευασμένο εμπορικό φορτίο μέσης πυκνότητας |
| 40' HC (high cube) |
76 m³ |
26–27 τόνοι |
Ελαφρύ, ογκώδες φορτίο, όπως υφάσματα, έπιπλα, πλαστικά |
| 20' reefer (ψυγείο) |
27–28 m³ |
~27 τόνοι (μπορεί να πέσει στους 21 τόνους ανάλογα με τον τύπο) |
Νωπά προϊόντα, τρόφιμα, φάρμακα· ελεγχόμενη θερμοκρασία |
| 40' HC reefer |
65–67 m³ |
25–26 τόνοι |
Μεταφορές ψυκτικής αλυσίδας μεγάλων αποστάσεων |
| 20' / 40' open top |
32 / 66 m³ |
~28 / ~26 τόνοι |
Φορτίο που φορτώνεται από πάνω με γερανό ή είναι πολύ ψηλό για να περάσει από την πόρτα |
| 40' flat rack |
Χωρίς πλευρικά και άνω τοιχώματα |
Ποικίλλει ανά τύπο· πάνω από 30 τόνους για τους βαρείς τύπους |
Μηχανήματα υπερδιαστάσεων, σωλήνες, ογκόλιθοι μαρμάρου, γεννήτριες |
Έγγραφα που χρησιμοποιούνται σε αυτή την αποστολή
- Φορτωτική (B/L) — ο τίτλος κυριότητας που δείχνει ότι ο μεταφορέας παρέλαβε το φορτίο· στην πρωτότυπη μορφή της αντιπροσωπεύει τα εμπορεύματα και, όταν μεταβιβάζεται, μεταβιβάζει την κατοχή.
- Sea waybill / επιβεβαίωση telex release — μη μεταβιβάσιμες εναλλακτικές που χρησιμοποιούνται για την παράδοση χωρίς παρουσίαση πρωτότυπων εγγράφων.
- Delivery order (ordino) — το έγγραφο του πράκτορα της ναυτιλιακής εταιρείας που δηλώνει ότι το φορτίο μπορεί να παραληφθεί από τον τερματικό σταθμό ή την αποθήκη στην εισαγωγή· δεν περιλαμβάνεται στην τελωνειακή νομοθεσία.
- Επιβεβαίωση κράτησης και οδηγίες φόρτωσης (shipping instruction) — το έγγραφο που αναφέρει τον τύπο κοντέινερ, το ζεύγος λιμανιών, τους χρόνους cut-off και τις περιόδους ελεύθερης χρήσης.
- Εμπορικό τιμολόγιο — δείχνει το είδος, την ποσότητα, την τιμή μονάδας και τη συνολική αξία του φορτίου και τους όρους παράδοσης.
- Packing list — η ανάλυση των συσκευασιών ή των παλετών, οι εξωτερικές διαστάσεις, το μικτό και το καθαρό βάρος.
- Τελωνειακή διασάφηση — η διασάφηση του καθεστώτος εξαγωγής ή εισαγωγής· φέρει κωδικό HS, καταγωγή, όρους παράδοσης και αξία.
- Πιστοποιητικό κυκλοφορίας A.TR — αποδεικνύει το καθεστώς ελεύθερης κυκλοφορίας στο πλαίσιο της Τελωνειακής Ένωσης Τουρκίας–ΕΕ για βιομηχανικά και μεταποιημένα γεωργικά προϊόντα· δεν είναι πιστοποιητικό καταγωγής. Τα προϊόντα ΕΚΑΧ (άνθρακας και χάλυβας) και τα γεωργικά προϊόντα εκτός Τελωνειακής Ένωσης εξαιρούνται· για αυτά χρησιμοποιείται το EUR.1 για προτιμησιακή δασμολογική μεταχείριση προς την ΕΕ. Δείτε A.TR.
- Πιστοποιητικό κυκλοφορίας EUR.1 / EUR-MED — απόδειξη καταγωγής και μειωμένων δασμών για χώρες με προτιμησιακή εμπορική συμφωνία. Δείτε EUR.1.
- Πιστοποιητικό καταγωγής — απόδειξη μη προτιμησιακής καταγωγής· εκδίδεται όπως απαιτεί η χώρα προορισμού.
- Δήλωση VGM (επαληθευμένη μικτή μάζα) — η δήλωση ζύγισης που απαιτείται από τη SOLAS πριν από την παραλαβή ενός φορτωμένου κοντέινερ στο πλοίο.
- Δήλωση επικίνδυνων εμπορευμάτων (DGD) και δελτίο δεδομένων ασφαλείας (SDS/GBF) — για φορτία IMDG, με κλάση, αριθμό UN και στοιχεία συσκευασίας.
- Πιστοποιητικό συσκευασίας κοντέινερ — δηλώνει ότι η στοιβασία, ο διαχωρισμός και η επισήμανση των επικίνδυνων εμπορευμάτων συμμορφώνονται με τους κανόνες.
- Ασφαλιστήριο συμβόλαιο φορτίου — συνάπτεται από τον αποστολέα ή τον παραλήπτη ανάλογα με τους όρους παράδοσης· δεν περιλαμβάνεται στον ναύλο. Στη θαλάσσια μεταφορά η ευθύνη του μεταφορέα περιορίζεται, βάσει διατάξεων που στηρίζονται στους κανόνες Hague-Visby, στο υψηλότερο ποσό μεταξύ 666,67 SDR ανά συσκευασία και 2 SDR ανά χιλιόγραμμο· επειδή το όριο αυτό είναι χαμηλότερο από την πραγματική αξία των περισσότερων φορτίων, ξεχωριστό ασφαλιστήριο είναι σύνηθες.
Συχνές ερωτήσεις
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ demurrage και detention;
Το demurrage είναι η χρέωση για το κοντέινερ που παραμένει στον χώρο του λιμανιού πέρα από την περίοδο ελεύθερης χρήσης· το detention είναι η χρέωση για το διάστημα από τη στιγμή που το κοντέινερ φεύγει από το λιμάνι μέχρι να επιστραφεί άδειο. Και τα δύο καταβάλλονται στη ναυτιλιακή εταιρεία. Ξεχωριστά από αυτά, η αποθήκευση καταβάλλεται στον φορέα εκμετάλλευσης του λιμανιού για τον χώρο που καταλαμβάνει το κοντέινερ στον χώρο του λιμανιού. Οι περίοδοι ελεύθερης χρήσης διαφέρουν ανά ναυτιλιακή εταιρεία, λιμάνι και διαδρομή, για αυτόν τον λόγο ζητήστε γραπτή επιβεβαίωση στο στάδιο της κράτησης. Δείτε demurrage και detention.
Μπορώ να παραλάβω το φορτίο μου χωρίς delivery order;
Για τελωνειακούς σκοπούς το delivery order δεν είναι υποχρεωτικό στην Τουρκία: δεν περιλαμβάνεται στην τελωνειακή νομοθεσία και η Γενική Διεύθυνση Τελωνείων δήλωσε με επιστολή της στις 23.11.2017 ότι τα τελωνεία δεν θα το ζητούν σε κανένα στάδιο των τελωνειακών διαδικασιών· η διασάφηση μπορεί να καταχωριστεί χωρίς αυτό. Στην πράξη, ωστόσο, ο πράκτορας της ναυτιλιακής εταιρείας το απαιτεί για να παραληφθεί φυσικά το φορτίο από τον τερματικό σταθμό ή την αποθήκη. Για την έκδοσή του πρέπει να έχουν πληρωθεί ο ναύλος και οι χρεώσεις προορισμού και να πληρούται ο όρος παράδοσης της φορτωτικής (παρουσίαση της πρωτότυπης B/L ή telex release). Κάθε καθυστέρηση σε αυτό το βήμα περνά απευθείας στο τιμολόγιο ως αποθήκευση και demurrage, για αυτόν τον λόγο τα έγγραφα ετοιμάζονται πριν από την άφιξη. Δείτε delivery order.
Πόσο διαρκεί η θαλάσσια μεταφορά;
Δεν μπορεί να δοθεί ένας μόνο αριθμός. Ο χρόνος εξαρτάται από το αν η υπηρεσία είναι απευθείας ή με μεταφόρτωση, τον αριθμό των προσεγγίσεων λιμανιών στο δρομολόγιο του πλοίου, την εποχή, τον συνωστισμό στα λιμάνια και την ταχύτητα των τελωνειακών διαδικασιών· διαφέρει από εβδομάδα σε εβδομάδα ακόμη και για το ίδιο ζεύγος λιμανιών. Το LCL προσθέτει μερικές ημέρες σε σχέση με το FCL λόγω ενοποίησης και αποενοποίησης. Μαζί με την προσφορά μοιραζόμαστε το δρομολόγιο που ισχύει εκείνη την εβδομάδα.
Γιατί ο ναύλος LCL είναι υψηλότερος από το βάρος που δήλωσα;
Επειδή στο LCL ο ναύλος υπολογίζεται με βάση το μεγαλύτερο μέγεθος, βάρος ή όγκο. Ο κανόνας του κλάδου υπολογίζει 1 m³ ως 1.000 kg — το revenue ton, ή W/M. Για ελαφρύ αλλά ογκώδες φορτίο, το τιμολόγιο ακολουθεί τα κυβικά μέτρα και όχι τα κιλά. Ο όγκος λαμβάνεται από τις εξωτερικές διαστάσεις μαζί με την παλέτα, επομένως η συσκευασία και η παλετοποίηση επηρεάζουν άμεσα τον ναύλο.
Τι συμβαίνει αν χαθεί η πρωτότυπη φορτωτική;
Το φορτίο δεν παραδίδεται χωρίς το πρωτότυπο σετ· αν χαθεί, η ναυτιλιακή εταιρεία συνήθως παραδίδει έναντι εγγυητικής επιστολής τράπεζας. Αυτό κοστίζει τόσο χρόνο όσο και χρήμα, και στο μεταξύ η αποθήκευση και το demurrage συνεχίζουν να τρέχουν. Αν η πληρωμή έχει εισπραχθεί και υπάρχει εμπιστοσύνη με τον αγοραστή, η χρήση telex release ή sea waybill αίρει αυτόν τον κίνδυνο εξαρχής.
Επιλέγω εγώ το λιμάνι φόρτωσης;
Η επιλογή λιμανιού ξεκινά από το πού βρίσκεται το φορτίο, αλλά η τελική απόφαση ανήκει στη ναυτιλιακή υπηρεσία. Για φορτίο από το Αιγαίο, το İzmir Alsancak ή το Aliağa είναι οι φυσικές επιλογές, αλλά αν η εταιρεία με απευθείας υπηρεσία προς το λιμάνι προορισμού αναχωρεί από το Ambarlı, η επιμήκυνση του οδικού τμήματος μπορεί να δώσει συνολικά ταχύτερο και φθηνότερο αποτέλεσμα. Υπολογίζουμε και τις δύο επιλογές ως προς το κόστος και τον χρόνο και τις παρουσιάζουμε δίπλα-δίπλα.
Ποιες πληροφορίες χρειάζεστε για να μου δώσετε προσφορά;
Το είδος του φορτίου και ο κωδικός HS (GTİP) του, οι εξωτερικές διαστάσεις μαζί με τον αριθμό των συσκευασιών ή των παλετών, το μικτό βάρος, η διεύθυνση φόρτωσης και το λιμάνι προορισμού ή η διεύθυνση παράδοσης, οι όροι παράδοσης (Incoterms) και, αν είναι γνωστή, η ημερομηνία ετοιμότητας. Αν το φορτίο είναι επικίνδυνα εμπορεύματα, χρειάζονται επίσης ο αριθμός UN και το δελτίο δεδομένων ασφαλείας (SDS/GBF). Με αυτές τις πληροφορίες τιμολογούμε δίπλα-δίπλα τα σενάρια FCL και LCL και δείχνουμε αναλυτικά ποια στοιχεία περιλαμβάνονται.