Τι είναι ο revenue ton (R/T);
Ο revenue ton (τόνος ναύλου· R/T) είναι η μονάδα χρέωσης με βάση την οποία υπολογίζεται ο ναύλος στη θαλάσσια μεταφορά μερικού φορτίου (LCL). Ο όγκος του φορτίου σε κυβικά μέτρα συγκρίνεται με το βάρος του σε τόνους, και ο μεγαλύτερος αριθμός λογίζεται ως μονάδα. Η σύγκριση αυτή ονομάζεται κανόνας W/M (weight or measurement)· στη θάλασσα, το 1 m³ και τα 1.000 kg θεωρούνται ίσα.
Πώς λειτουργεί ο κανόνας W/M;
Επειδή η ισοδυναμία στη θάλασσα είναι 1 m³ = 1.000 kg, ο όγκος γράφεται σε κυβικά μέτρα και το βάρος σε τόνους, και οι δύο αριθμοί τοποθετούνται δίπλα δίπλα. Παράδειγμα: 6 συσκευασίες διαστάσεων 120 × 80 × 90 cm φτάνουν τα 5,184 m³. Αν η αποστολή ζυγίζει 2.600 kg, η πλευρά του βάρους είναι 2,6 και η πλευρά της μέτρησης 5,184· επειδή η μέτρηση είναι η μεγαλύτερη, ο ναύλος υπολογίζεται σε 5,184 R/T. Αν ο ίδιος όγκος ζύγιζε 7.000 kg, το βάρος θα κυριαρχούσε με 7 R/T.
- Ισοδυναμία: 1 m³ = 1.000 kg· χρεώνεται η μεγαλύτερη πλευρά
- 5,184 m³ / 2.600 kg → 5,184 R/T (κυριαρχεί η μέτρηση)
Ελάχιστη μονάδα: όταν ο υπολογισμός βγαίνει κάτω από 1 R/T
Τα περισσότερα τιμολόγια έχουν ελάχιστη μονάδα: ακόμη κι αν ο υπολογισμός βγαίνει κάτω από 1 R/T, η χρέωση γίνεται τουλάχιστον σε 1 R/T. Για μία μόνη παλέτα 0,4 m³ και 300 kg ο υπολογισμός δίνει 0,4 R/T, και το τιμολόγιο μετρά παρ’ όλα αυτά 1 R/T. Η μέτρηση είναι πάντα η εξωτερική μέτρηση· η βάση της παλέτας, η μεμβράνη περιτύλιξης και κάθε προεξέχουσα συσκευασία περιλαμβάνονται στον όγκο. Αν η δήλωση δεν συμφωνεί με τη μέτρηση που έγινε στην αποθήκη ενοποίησης, το τιμολόγιο διορθώνεται στη μέτρηση της αποθήκης.
- Ακόμη κι αν ο υπολογισμός βγαίνει κάτω από 1 R/T, ισχύει τουλάχιστον 1 R/T
- Η μέτρηση είναι η εξωτερική: συμπεριλαμβάνονται παλέτα, μεμβράνη περιτύλιξης και προεξέχουσα συσκευασία
Γιατί ο revenue ton δεν χρησιμοποιείται στην αεροπορική και στην οδική μεταφορά;
Στους δύο αυτούς τρόπους η σύγκριση δεν γίνεται ανάμεσα σε κυβικά μέτρα και τόνους αλλά σε κιλά. Ο όγκος μετατρέπεται πρώτα σε κιλά με έναν διαιρέτη, που είναι 6.000 ως αναφορά της IATA στο γενικό αεροπορικό φορτίο, 5.000 στα δίκτυα express courier και συνήθως 3.000 στο οδικό μερικό φορτίο, και το προκύπτον ογκομετρικό βάρος συγκρίνεται έπειτα με το πραγματικό μικτό βάρος· το μεγαλύτερο γίνεται το χρεώσιμο βάρος. Στη θάλασσα δεν υπάρχει διαιρέτης· η ισοδυναμία 1 m³ = 1.000 kg είναι πολύ υψηλότερο όριο, που αντιστοιχεί σε διαιρέτη 1.000.
- Αεροπορική (IATA) ÷ 6.000, express ÷ 5.000, οδικό μερικό φορτίο ÷ 3.000
- Θαλάσσιο LCL: χωρίς διαιρέτη· τα κυβικά μέτρα συγκρίνονται με τους τόνους
Σχέση με το μέτρο φόρτωσης (LDM) στο οδικό μερικό φορτίο
Η οδική μεταφορά έχει μια δεύτερη βάση: το μέτρο φόρτωσης (LDM), το μήκος που καταλαμβάνει το φορτίο στο δάπεδο του ρυμουλκούμενου. Επειδή το εσωτερικό πλάτος ενός τυπικού ρυμουλκούμενου λαμβάνεται ως 2,40 m, το LDM βρίσκεται διαιρώντας την επιφάνεια δαπέδου με 2,40. Μια ευρωπαλέτα 120 × 80 cm καλύπτει 0,96 m²· αυτό είναι 0,4 LDM, και με τη μετατροπή 1 LDM ≈ 1.750 kg λογίζεται ως 700 kg. Η διαφορά από τον revenue ton είναι ότι το LDM εξετάζει την επιφάνεια δαπέδου, όχι τον όγκο. Ο υπολογισμός είναι διαθέσιμος στον υπολογιστή μέτρων φόρτωσης, και η επιλογή ανάμεσα σε πλήρες φορτηγό και μερικό φορτίο περιγράφεται στο FTL και LTL.
- LDM = επιφάνεια δαπέδου (m²) ÷ 2,40· 1 LDM ≈ 1.750 kg
- Για φορτίο που δεν στοιβάζεται, το LDM υπολογίζεται ολόκληρο ανεξάρτητα από το ύψος
Σε ποιο φορτίο αποφασίζει ο όγκος και σε ποιο το βάρος;
Αυτό που αποφασίζει είναι η πυκνότητα: πόσα κιλά χωρούν σε ένα κυβικό μέτρο. Αν η πυκνότητα είναι πάνω από το όριο του τρόπου μεταφοράς, χρεώνεται το πραγματικό βάρος· αν είναι κάτω, χρεώνεται ο όγκος. Τα όρια είναι το αντίστοιχο του διαιρέτη: 167 kg/m³ στην αεροπορική, 200 kg/m³ για τα προϊόντα express, 333 kg/m³ στο οδικό μερικό φορτίο και 1.000 kg/m³ στο θαλάσσιο LCL. Επειδή το θαλάσσιο όριο είναι υψηλό, το μεγαλύτερο μέρος του γενικού εμπορικού φορτίου χρεώνεται με βάση τον όγκο στο LCL· το βάρος κυριαρχεί μόνο σε πυκνά φορτία όπως το μάρμαρο, τα κεραμικά και τα μεταλλικά χυτά.
Μονάδα σύγκρισης, ισοδυναμία και πυκνότητα-όριο ανά τρόπο μεταφοράς
| Τρόπος μεταφοράς |
Μονάδα σύγκρισης |
Ισοδυναμία / διαιρέτης |
Πυκνότητα-όριο |
| Θαλάσσια — LCL |
Revenue ton (R/T) |
1 m³ = 1.000 kg (W/M) |
1.000 kg/m³ |
| Θαλάσσια — FCL |
Κοντέινερ |
Κατ’ αποκοπή τιμή ανά κοντέινερ |
Δεν εφαρμόζεται |
| Αεροπορική μεταφορά (IATA) |
kg |
(cm³) ÷ 6.000 |
≈ 167 kg/m³ |
| Αεροπορική express / courier |
kg |
(cm³) ÷ 5.000 |
200 kg/m³ |
| Οδικό μερικό φορτίο |
kg |
(cm³) ÷ 3.000 |
≈ 333 kg/m³ |
| Οδική — LDM |
Μέτρο φόρτωσης |
1 LDM ≈ 1.750 kg |
Βάσει επιφάνειας |
Συχνές ερωτήσεις
Είναι ο revenue ton το ίδιο με το ογκομετρικό βάρος;
Εξυπηρετούν τον ίδιο σκοπό, αλλά οι μονάδες τους διαφέρουν. Ο revenue ton αφορά ειδικά τη θαλάσσια μεταφορά μερικού φορτίου και συγκρίνει απευθείας κυβικά μέτρα με τόνους. Το ογκομετρικό βάρος χρησιμοποιείται στην αεροπορική και στην οδική μεταφορά· ο όγκος μετατρέπεται σε κιλά με έναν διαιρέτη και συγκρίνεται με το πραγματικό βάρος. Ο κανόνας είναι ο ίδιος και στις δύο περιπτώσεις: χρεώνεται η μεγαλύτερη τιμή.
Πόσος είναι ο revenue ton για αποστολή 5,184 m³ και 2.600 kg;
5,184 R/T. Η πλευρά της μέτρησης δίνει 5,184 και η πλευρά του βάρους 2,6· επειδή η μέτρηση είναι η μεγαλύτερη, η χρέωση γίνεται σε 5,184 R/T. Αν η ίδια αποστολή ζύγιζε 7.000 kg, το τιμολόγιο θα εκδιδόταν σε 7 R/T.
Πώς χρεώνεται μία μόνη παλέτα μισού κυβικού μέτρου;
Στα περισσότερα τιμολόγια ισχύει η ελάχιστη μονάδα, οπότε λογίζεται ως ολόκληρο 1 R/T. Ακόμη κι αν ο υπολογισμός δίνει 0,5 R/T, το τιμολόγιο εκδίδεται σε 1 R/T. Γι’ αυτό το κόστος ανά μονάδα παραμένει υψηλό στις μικρές αποστολές· ζητήστε να αναγράφεται η ελάχιστη μονάδα στην προσφορά.
Υπολογίζεται ο revenue ton και στο FCL;
Όχι. Στο FCL η τιμή είναι κατ’ αποκοπή ανά κοντέινερ· το να φορτώσετε περισσότερο ή λιγότερο δεν αλλάζει τη μονάδα. Το όριο τίθεται από τον εσωτερικό όγκο του κοντέινερ και το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του. Ο revenue ton έχει νόημα μόνο στο LCL, όπου αγοράζεται χώρος μέσα σε ένα κοντέινερ.