Τι είναι ο ναύλος;
Ο ναύλος είναι το ποσό που καταβάλλεται στον μεταφορέα για τη μετακίνηση φορτίου από ένα συγκεκριμένο σημείο αναχώρησης σε ένα συγκεκριμένο σημείο άφιξης. Στις αποστολές μερικού φορτίου υπολογίζεται σε μια χρεώσιμη μονάδα που προκύπτει από το βάρος, τον όγκο ή τη σύγκριση των δύο· στις αποστολές πλήρους κοντέινερ είναι κατ’ αποκοπήν ποσό ανά κοντέινερ. Οι χρεώσεις τερματικού σταθμού, αποθήκευσης και τελωνείου δεν αποτελούν μέρος του ναύλου· εμφανίζονται ως ξεχωριστά στοιχεία σε μια προσφορά.
Πώς υπολογίζεται ο ναύλος;
Ο ναύλος υπολογίζεται στη χρεώσιμη μονάδα κάθε τρόπου μεταφοράς: πρώτα βρίσκεται η χρεώσιμη μονάδα και έπειτα πολλαπλασιάζεται με την τιμή μονάδας. Στη θαλάσσια μεταφορά πλήρους κοντέινερ (FCL) η χρέωση είναι κατ’ αποκοπήν ποσό ανά κοντέινερ· το αν θα φορτώσετε το κοντέινερ με περισσότερο ή λιγότερο φορτίο δεν αλλάζει τον ναύλο. Στη θαλάσσια μεταφορά μερικού φορτίου (LCL) συγκρίνονται το βάρος και ο όγκος και χρησιμοποιείται το μεγαλύτερο. Στην αεροπορική μεταφορά, το ογκομετρικό βάρος βρίσκεται πολλαπλασιάζοντας πλάτος × μήκος × ύψος σε εκατοστά και διαιρώντας με 6.000, και συγκρίνεται με το πραγματικό βάρος· επειδή τα περισσότερα δίκτυα express courier χρησιμοποιούν διαιρέτη 5.000 στο δικό τους τιμολόγιο, το ίδιο δέμα βγαίνει βαρύτερο. Στο οδικό μερικό φορτίο, η συνήθης σύμβαση είναι 1 m³ ≈ 333 kg και 1 μέτρο φόρτωσης (ldm) ≈ 1.750 kg. Επειδή οι μετατροπές αυτές μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το τιμολόγιο του μεταφορέα, ρωτήστε γραπτώς, όταν ζητάτε προσφορά, ποιος διαιρέτης εφαρμόζεται.
- Θαλάσσια FCL: κατ’ αποκοπήν ποσό ανά κοντέινερ, εφόσον μένετε εντός των ορίων όγκου και βάρους.
- Θαλάσσια LCL: revenue ton (R/T) — το 1 m³ και ο 1 τόνος θεωρούνται ίσα και χρεώνεται το μεγαλύτερο.
- Αεροπορική: kg — το ογκομετρικό βάρος που βρίσκεται από (πλάτος × μήκος × ύψος σε cm) ÷ 6.000 συγκρίνεται με το πραγματικό βάρος.
- Οδικό μερικό φορτίο: kg, m³ ή ldm — το τιμολόγιο εκδίδεται με βάση το υψηλότερο αποτέλεσμα.
Τι είναι ο κανόνας W/M (revenue ton);
Το W/M (weight or measurement) είναι ο κανόνας της θαλάσσιας μεταφοράς μερικού φορτίου σύμφωνα με τον οποίο συγκρίνονται το βάρος και ο όγκος και χρεώνεται το μεγαλύτερο. Στη θάλασσα, το 1 m³ και ο 1 τόνος θεωρούνται ίσα, και η μονάδα που προκύπτει ονομάζεται revenue ton (τόνος ναύλου· R/T). Παράδειγμα: μια παρτίδα βάρους 4.200 kg με όγκο 7,3 m³ δίνει 4,2 R/T με βάση το βάρος και 7,3 R/T με βάση τον όγκο· ο ναύλος υπολογίζεται σε 7,3 R/T και το φορτίο θεωρείται ογκώδες. Στην αντίθετη περίπτωση, για μια παρτίδα 6.500 kg και 2,4 m³, το τιμολόγιο εκδίδεται σε 6,5 R/T. Οι περισσότεροι μεταφορείς εφαρμόζουν ελάχιστη χρέωση R/T· δηλαδή ακόμη και μία μόνη παλέτα μισού κυβικού μέτρου μπορεί να μετρήσει ως ολόκληρη μονάδα. Η μέτρηση γίνεται στην επιφάνεια βάσης και στο συνολικό ύψος της παλέτας: η βάση της παλέτας, η μεμβράνη περιτύλιξης και κάθε προεξέχουσα συσκευασία περιλαμβάνονται στον όγκο.
Ποιες χρεώσεις δεν περιλαμβάνονται στον ναύλο;
Ο ναύλος είναι μόνο η χρέωση μεταφοράς· κάθε στάδιο που διανύει το φορτίο στον τερματικό σταθμό, στην αποθήκη και στο τελωνείο τιμολογείται χωριστά. Το να αντιμετωπίζεται το ποσό του ναύλου σε μια προσφορά ως συνολικό κόστος είναι ένα από τα συνηθισμένα λάθη στον προϋπολογισμό μιας εισαγωγής. Για να δείτε το πραγματικό κόστος από πόρτα σε πόρτα, ζητήστε να αναλυθούν ανά στοιχείο οι τοπικές χρεώσεις τόσο στην αφετηρία όσο και στον προορισμό· ιδίως οι χρεώσεις της πλευράς του προορισμού είναι συχνά αόρατες στο στάδιο της προσφοράς.
- THC (terminal handling): χειρισμός ανάμεσα στο πλευρό του πλοίου και τον χώρο στάθμευσης (yard), που χρεώνεται ξεχωριστά στην αφετηρία και στον προορισμό.
- Αποθήκευση: η χρέωση για τη χρήση χώρου στον τερματικό σταθμό ή στην αποθήκη.
- Demurrage και detention: ποινές για τη διατήρηση του κοντέινερ πέρα από το free time.
- Αμοιβή εκτελωνιστή, τελωνειακοί δασμοί και εισφορές.
- Χρεώσεις εγγράφων: έκδοση φορτωτικής, αποδέσμευση φορτίου. Στην Τουρκία, επιστολή της Γενικής Διεύθυνσης Τελωνείων του Νοεμβρίου 2017 δήλωσε ότι τα τελωνεία δεν θα ζητούν delivery order σε κανένα στάδιο της διαδικασίας· παρ’ όλα αυτά, οι πράκτορες μπορεί να τιμολογούν στοιχεία εγγράφων με άλλες ονομασίες.
- Εσωτερική μεταφορά (inland haulage), καθαρισμός κοντέινερ, ISPS και επιβαρύνσεις για επικίνδυνα εμπορεύματα και ψυκτικό εξοπλισμό.
- Ασφάλιση φορτίου — ακόμη και όταν ο ναύλος έχει πληρωθεί, η ασφάλιση είναι ξεχωριστή σύμβαση.
Ποια είναι η διαφορά ανάμεσα σε προπληρωμένο ναύλο και ναύλο πληρωτέο στον προορισμό;
Ο προπληρωμένος ναύλος (prepaid) πληρώνεται από τον αποστολέα και ο ναύλος πληρωτέος στον προορισμό (collect) από τον παραλήπτη· αυτό αναγράφεται στην πρόσοψη της φορτωτικής. Το ποιος από τους δύο ισχύει καθορίζεται από τον κανόνα Incoterms της σύμβασης πώλησης. Με τους CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU και DDP, ο πωλητής επιβαρύνεται την κύρια μεταφορά, οπότε η αποστολή γίνεται prepaid. Με τους EXW, FCA, FAS και FOB, ο αγοραστής οργανώνει και πληρώνει την κύρια μεταφορά, και η αποστολή γίνεται collect. Στις εργασίες collect, ο πράκτορας προορισμού δεν αποδεσμεύει το φορτίο πριν εισπραχθεί ο ναύλος, οπότε μια καθυστέρηση πληρωμής από τον αγοραστή προκαλεί άμεσα αποθήκευση και demurrage. Να θυμάστε ότι η διάκριση prepaid/collect καλύπτει μόνο τον ναύλο: το ποιος επιβαρύνεται τις χρεώσεις τερματικού σταθμού, το τελωνείο και τα στοιχεία της πλευράς του προορισμού πρέπει να αναγράφεται χωριστά στη σύμβαση, διαφορετικά η διαφωνία για το τιμολόγιο ξεκινά στο λιμάνι άφιξης.
Τι καθορίζει την τιμή του ναύλου;
Ο ναύλος είναι μια τιμή αγοράς που μπορεί να αλλάζει από εβδομάδα σε εβδομάδα στην ίδια διαδρομή· αυτό που την καθορίζει είναι ο λόγος της χωρητικότητας πλοίων ή αεροσκαφών προς τη ζήτηση. Όταν η χωρητικότητα στενεύει, οι τιμές ανεβαίνουν γρήγορα· όταν εμφανίζεται κενή χωρητικότητα, πέφτουν. Επιπλέον, προστίθενται επιβαρύνσεις που οι μεταφορείς μετακυλίουν ως ξεχωριστά στοιχεία. Για τον λόγο αυτό, μια προσφορά πρέπει να συγκρίνεται όχι μόνο ως προς το ποσό αλλά και ως προς το ποιες επιβαρύνσεις περιλαμβάνει και την ημερομηνία ισχύος της.
- Κόστος καυσίμων: μετακυλίεται ξεχωριστά ως BAF / επιβάρυνση καυσίμου.
- Διακυμάνσεις ισοτιμιών: στοιχεία νομισματικής προσαρμογής όπως το CAF.
- Εποχή και κορυφώσεις ζήτησης: PSS (επιβάρυνση περιόδου αιχμής) και GRI (γενική αύξηση τιμών).
- Διαδρομή, αριθμός μεταφορτώσεων και αν η υπηρεσία είναι απευθείας.
- Ανισορροπία εξοπλισμού: αν υπάρχουν διαθέσιμα άδεια κοντέινερ στην περιοχή.
- Φύση του φορτίου: επικίνδυνα εμπορεύματα, ψυχόμενο, βαρύ ή φορτίο υπερδιαστάσεων.
- Η διαφορά ανάμεσα σε συμβατική δέσμευση όγκου και στη spot αγορά.
- Μακρύτερες διαδρομές λόγω διαταραχών σε στενά, κανάλια και λιμάνια.
Χρεώσιμη μονάδα και συνήθεις μετατροπές ανά τρόπο μεταφοράς
| Τρόπος μεταφοράς |
Μονάδα χρέωσης |
Συνήθης μετατροπή |
Γίνεται σύγκριση; |
| Θαλάσσια — FCL |
Κοντέινερ |
Καμία· κατ’ αποκοπήν ποσό ανά κοντέινερ |
Όχι (εντός των ορίων βάρους και όγκου) |
| Θαλάσσια — LCL |
Revenue ton (R/T) |
1 m³ = 1.000 kg |
Ναι, χρησιμοποιείται το μεγαλύτερο |
| Αεροπορική μεταφορά |
kg |
(cm × cm × cm) ÷ 6.000 |
Ναι, το μεγαλύτερο ανάμεσα στο πραγματικό και το ογκομετρικό βάρος |
| Οδικό μερικό φορτίο |
kg / m³ / ldm |
1 m³ ≈ 333 kg, 1 ldm ≈ 1.750 kg |
Ναι, με βάση τη μεγαλύτερη τιμή |
Συχνές ερωτήσεις
Είναι ο ναύλος το ίδιο πράγμα με το κόστος μεταφοράς;
Στην πράξη, ναι. Ο ναύλος είναι όρος του θαλάσσιου εμπορίου, αλλά σήμερα χρησιμοποιείται και για την αεροπορική και την οδική μεταφορά με την έννοια του κόστους μεταφοράς· στα τιμολόγια εμφανίζεται συνήθως ως το αντίστοιχο του «freight». Ο ναύλος δεν είναι όμως το συνολικό κόστος από πόρτα σε πόρτα: τα στοιχεία τερματικού σταθμού, αποθήκευσης, τελωνείου και εγγράφων βρίσκονται έξω από αυτόν.
Υπόκειται ο ναύλος σε ΦΠΑ στην Τουρκία;
Το άρθρο 14 του τουρκικού νόμου περί ΦΠΑ αρ. 3065 παρέχει απαλλαγή για τη μεταφορά διαμετακόμισης και για τη μεταφορά ανάμεσα στην Τουρκία και το εξωτερικό· ο ναύλος και οι υπηρεσίες έκδοσης εγγράφων που συνδέονται με μεταφορά εντός του πεδίου αυτού επωφελούνται από την απαλλαγή. Η μεταφορά που πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου εντός της Τουρκίας δεν καλύπτεται. Επιβεβαιώστε με τον λογιστή σας σε ποια κατηγορία εμπίπτει η δική σας αποστολή.
Γίνεται σύγκριση όγκου–βάρους και στο FCL;
Όχι. Στο FCL η χρέωση γίνεται ανά κοντέινερ· είτε βάλετε 10 m³ είτε 28 m³, ο ναύλος δεν αλλάζει. Η σύγκριση έχει σημασία μόνο στις αποστολές μερικού φορτίου. Στο FCL, αυτό που χρειάζεται προσοχή δεν είναι η μονάδα χρέωσης αλλά το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του κοντέινερ και τα όρια βάρους ανά άξονα που ισχύουν στο οδικό τμήμα.
Γιατί οι προσφορές ναύλου ισχύουν για τόσο σύντομο χρονικό διάστημα;
Επειδή ο ναύλος είναι τιμή αγοράς που ενημερώνεται περιοδικά ανάλογα με τη χωρητικότητα του μεταφορέα· τα στοιχεία καυσίμων, νομίσματος και εποχής μπορούν να αναθεωρηθούν ακόμη και μέσα σε έναν μήνα. Για τον λόγο αυτό, μια προσφορά πρέπει να αναγράφει γραπτώς την ημερομηνία ισχύος της, ποιες επιβαρύνσεις περιλαμβάνονται και την ημερομηνία επιβεβαίωσης της κράτησης.