Ce este navlul?
Navlul este suma plătită transportatorului pentru deplasarea mărfii dintr-un punct de plecare dat într-un punct de sosire dat. În expedițiile cu încărcătură parțială se calculează pe o unitate taxabilă stabilită din greutate, din volum sau din compararea celor două; în expedițiile în container complet este o sumă fixă pe container. Taxele de terminal, de depozitare și cele vamale nu fac parte din navlu; în ofertă apar ca elemente separate.
Cum se calculează navlul?
Navlul se calculează pe unitatea de taxare a fiecărui mod de transport: mai întâi se stabilește unitatea taxabilă, apoi aceasta se înmulțește cu prețul unitar. În transportul maritim în container complet (FCL) taxarea este o sumă fixă pe container; încărcarea cutiei cu mai multă sau mai puțină marfă nu schimbă navlul. În transportul maritim cu încărcătură parțială (LCL) se compară greutatea și volumul și se folosește valoarea mai mare. În transportul aerian, greutatea volumetrică se obține înmulțind lățime × lungime × înălțime în centimetri și împărțind la 6000, apoi se compară cu greutatea reală; deoarece majoritatea rețelelor de curierat expres folosesc în propriul tarif un divizor de 5000, același colet iese mai greu. În încărcătura parțială pe șosea, convenția obișnuită este 1 m³ ≈ 333 kg și 1 metru de încărcare (ldm) ≈ 1750 kg. Deoarece aceste conversii pot varia în funcție de tariful transportatorului, întrebați în scris ce divizor se aplică atunci când cereți o ofertă.
- Maritim FCL: sumă fixă pe container, atât timp cât vă încadrați în limitele de volum și de greutate.
- Maritim LCL: tona de navlu (R/T) — 1 m³ și 1 tonă se consideră egale și se taxează valoarea mai mare.
- Aerian: kg — greutatea volumetrică obținută din (lățime × lungime × înălțime în cm) ÷ 6000 se compară cu greutatea reală.
- Încărcătură parțială pe șosea: kg, m³ sau ldm — factura se emite pe valoarea cea mai mare.
Ce este regula W/M (tona de navlu)?
W/M (weight or measurement, adică greutate sau volum) este regula din transportul maritim cu încărcătură parțială potrivit căreia se compară greutatea și volumul și se taxează valoarea mai mare. Pe mare, 1 m³ și 1 tonă se consideră egale, iar unitatea rezultată se numește tonă de navlu (revenue ton; R/T). Exemplu: un lot de 4200 kg cu un volum de 7,3 m³ dă 4,2 R/T după greutate și 7,3 R/T după volum; navlul se calculează pe 7,3 R/T, iar marfa se consideră volumetrică. În cazul opus, pentru un lot de 6500 kg și 2,4 m³, factura se emite pe 6,5 R/T. Cei mai mulți transportatori aplică o taxă minimă R/T; adică un singur palet de o jumătate de metru cub poate conta ca o unitate întreagă. Măsurarea se face pe suprafața de bază și pe înălțimea totală a paletului: paletul însuși, folia de stretch și orice ambalaj care iese în afară intră în volum.
Ce costuri nu sunt incluse în navlu?
Navlul este doar taxa de transport; fiecare etapă pe care marfa o petrece în terminal, în depozit și în vamă se facturează separat. Considerarea cifrei de navlu din ofertă drept cost total este una dintre greșelile frecvente din bugetul unui import. Pentru a vedea costul real din ușă în ușă, cereți ca taxele locale, atât la origine, cât și la destinație, să fie detaliate element cu element; taxele de la destinație, în special, sunt adesea invizibile în etapa ofertei.
- THC (terminal handling): manipularea între bordul navei și platforma portuară, taxată separat la origine și la destinație.
- Depozitare: taxa pentru folosirea spațiului din terminal sau din depozit.
- Demurrage și detention: penalități pentru păstrarea containerului peste perioada gratuită.
- Onorariul brokerului vamal, taxele vamale și alte taxe.
- Taxe pentru documente: emiterea conosamentului, eliberarea mărfii. În Turcia, o adresă a Direcției Generale a Vămilor din noiembrie 2017 a precizat că birourile vamale nu vor solicita delivery order în nicio etapă a procesului; cu toate acestea, agenții pot factura elemente de documentație sub alte denumiri.
- Transport terestru, curățarea containerului, ISPS și suprataxe pentru mărfuri periculoase și echipament frigorific.
- Asigurarea mărfii — chiar dacă navlul este plătit, asigurarea este un contract separat.
Care este diferența dintre navlul plătit în avans și navlul plătibil la destinație?
Navlul plătit în avans (prepaid) este plătit de expeditor, iar navlul plătibil la destinație (collect) de destinatar; acest lucru se înscrie pe fața conosamentului. Care dintre ele se aplică este stabilit de regula Incoterms din contractul de vânzare. La CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU și DDP vânzătorul suportă transportul principal, deci expediția merge prepaid. La EXW, FCA, FAS și FOB cumpărătorul organizează și plătește transportul principal, iar expediția merge collect. La lucrările collect, agentul de la destinație nu eliberează marfa înainte de încasarea navlului, astfel că o întârziere a plății din partea cumpărătorului produce direct depozitare și demurrage. Rețineți că împărțirea prepaid/collect privește doar navlul: cine suportă taxele de terminal, vama și elementele de la destinație trebuie precizat separat în contract, altfel disputa privind factura începe în portul de sosire.
De ce depinde tariful de navlu?
Navlul este un preț de piață care se poate schimba de la o săptămână la alta pe aceeași rută; ceea ce îl decide este raportul dintre capacitatea navelor sau a aeronavelor și cerere. Când capacitatea se strânge, tarifele cresc rapid; când apare capacitate goală, ele scad. Peste acestea se adaugă suprataxele pe care transportatorii le transferă ca elemente separate. Din acest motiv, o ofertă trebuie comparată nu doar după cifră, ci și după suprataxele pe care le include și după data de valabilitate.
- Costul combustibilului: transferat separat ca BAF / suprataxă de combustibil (bunker).
- Fluctuațiile cursului de schimb: elemente de ajustare valutară, precum CAF.
- Sezonul și vârfurile de cerere: PSS (suprataxă de sezon aglomerat) și GRI (majorare generală a tarifelor).
- Ruta, numărul de transbordări și dacă serviciul este direct.
- Dezechilibrul de echipamente: dacă în regiune sunt disponibile containere goale.
- Natura mărfii: mărfuri periculoase, frigorifice, grele sau cu dimensiuni neconforme.
- Diferența dintre un angajament contractat de volum și piața spot.
- Rute mai lungi cauzate de perturbări în strâmtori, canale și porturi.
Unitatea taxabilă și conversiile uzuale în funcție de modul de transport
| Modul de transport |
Unitatea de taxare |
Conversia uzuală |
Se face o comparație? |
| Maritim — FCL |
Container |
Niciuna; sumă fixă pe cutie |
Nu (în limitele de greutate și de volum) |
| Maritim — LCL |
Tona de navlu (R/T) |
1 m³ = 1000 kg |
Da, se folosește valoarea mai mare |
| Transport aerian |
kg |
(cm × cm × cm) ÷ 6000 |
Da, cea mai mare dintre greutatea reală și cea volumetrică |
| Încărcătură parțială pe șosea |
kg / m³ / ldm |
1 m³ ≈ 333 kg, 1 ldm ≈ 1750 kg |
Da, pe valoarea cea mai mare |
Întrebări frecvente
Este navlul același lucru cu taxa de transport?
În practică, da. Navlul este un termen din comerțul maritim, dar astăzi este folosit și pentru transportul aerian și rutier în sensul de taxă de transport; pe facturi apare de obicei ca echivalent al „freight”. Navlul nu este însă costul total din ușă în ușă: elementele de terminal, de depozitare, vamale și de documentație se află în afara lui.
Se aplică TVA navlului în Turcia?
Articolul 14 din Legea turcă a TVA nr. 3065 acordă o scutire pentru transportul în tranzit și pentru transportul dintre Turcia și străinătate; navlul și serviciile de emitere a documentelor legate de transport din acest domeniu beneficiază de scutire. Transportul efectuat integral în Turcia nu este acoperit. Confirmați cu contabilul dumneavoastră în ce categorie intră propria expediție.
Se face o comparație între volum și greutate și în FCL?
Nu. În FCL taxarea este pe container; indiferent dacă încărcați 10 m³ sau 28 m³, navlul nu se schimbă. Comparația contează doar în expedițiile cu încărcătură parțială. În FCL, ceea ce necesită atenție nu este unitatea de taxare, ci sarcina utilă maximă a containerului și limitele de greutate pe osie care se aplică pe tronsonul rutier.
De ce ofertele de navlu sunt valabile atât de puțin timp?
Pentru că navlul este un preț de piață actualizat periodic în funcție de capacitatea transportatorului; elementele legate de combustibil, de valută și de sezon pot fi revizuite chiar în decurs de o lună. Din acest motiv, o ofertă trebuie să indice în scris data de valabilitate, ce suprataxe sunt incluse și data la care se confirmă rezervarea.