Apa itu freight?
Freight adalah jumlah yang dibayarkan kepada pengangkut untuk memindahkan kargo dari titik keberangkatan tertentu ke titik kedatangan tertentu. Pada pengiriman muatan parsial, freight dihitung berdasarkan satuan penagihan yang diperoleh dari berat, volume, atau perbandingan keduanya; pada pengiriman kontainer penuh, freight berupa jumlah tetap per kontainer. Biaya terminal, penumpukan, dan kepabeanan bukan bagian dari freight; biaya-biaya itu muncul sebagai item terpisah dalam penawaran.
Bagaimana freight dihitung?
Freight dihitung berdasarkan satuan penagihan setiap moda pengangkutan: pertama satuan yang dapat ditagih ditentukan, kemudian dikalikan dengan harga satuan. Pada pengiriman laut kontainer penuh (FCL), tarifnya berupa jumlah tetap per kontainer; memuat lebih banyak atau lebih sedikit kargo ke dalam kotak tidak mengubah freight. Pada pengiriman laut muatan parsial (LCL), berat dan volume dibandingkan dan yang lebih besar digunakan. Pada pengiriman udara, berat volumetrik ditentukan dengan mengalikan lebar × panjang × tinggi dalam sentimeter lalu membaginya dengan 6000, dan dibandingkan dengan berat aktual; karena sebagian besar jaringan kurir ekspres memakai pembagi 5000 dalam tarifnya sendiri, paket yang sama menjadi lebih berat. Pada muatan parsial darat, konvensi yang lazim adalah 1 m³ ≈ 333 kg dan 1 loading metre (ldm) ≈ 1.750 kg. Karena konversi ini dapat bervariasi menurut tarif pengangkut, tanyakan secara tertulis pembagi mana yang diterapkan saat Anda meminta penawaran.
- FCL laut: jumlah tetap per kontainer, selama Anda tetap berada dalam batas volume dan berat.
- LCL laut: revenue ton (R/T) — 1 m³ dan 1 ton dianggap setara, dan yang lebih besar dikenakan biaya.
- Udara: kg — berat volumetrik yang diperoleh dari (lebar × panjang × tinggi dalam cm) ÷ 6000 dibandingkan dengan berat aktual.
- Muatan parsial darat: kg, m³, atau ldm — faktur diterbitkan atas nilai mana pun yang paling tinggi.
Apa itu aturan W/M (revenue ton)?
W/M (weight or measurement) adalah aturan pada pengiriman laut muatan parsial bahwa berat dan volume dibandingkan dan yang lebih besar dikenakan biaya. Di laut, 1 m³ dan 1 ton dianggap setara, dan satuan yang dihasilkan disebut revenue ton (freight ton; R/T). Contoh: partai seberat 4.200 kg dengan volume 7,3 m³ menghasilkan 4,2 R/T berdasarkan berat dan 7,3 R/T berdasarkan volume; freight dihitung atas 7,3 R/T dan kargo dihitung sebagai kargo volumetrik. Pada kasus sebaliknya, untuk partai 6.500 kg dan 2,4 m³, faktur diterbitkan atas 6,5 R/T. Sebagian besar pengangkut menerapkan biaya R/T minimum; artinya, bahkan satu palet berukuran setengah meter kubik dapat dihitung sebagai satu unit penuh. Pengukuran dilakukan pada luas dasar dan tinggi total palet: papan palet, stretch film, dan kemasan yang menonjol termasuk dalam volume.
Biaya apa saja yang tidak termasuk dalam freight?
Freight hanyalah biaya angkut; setiap tahap yang dilalui kargo di terminal, di gudang, dan di bea cukai ditagih secara terpisah. Memperlakukan angka freight dalam penawaran sebagai total biaya adalah salah satu kesalahan umum dalam anggaran impor. Untuk melihat biaya pintu ke pintu yang sebenarnya, minta agar biaya lokal di asal maupun tujuan dirinci item demi item; biaya di sisi tujuan khususnya sering kali tidak terlihat pada tahap penawaran.
- THC (terminal handling): penanganan antara sisi kapal dan lapangan, ditagih secara terpisah di asal dan di tujuan.
- Penumpukan: biaya penggunaan ruang di terminal atau di gudang.
- Demurrage dan detention: denda karena menahan kontainer melewati masa bebas.
- Biaya pengurus kepabeanan, bea masuk, dan pungutan.
- Biaya dokumen: penerbitan konosemen (bill of lading), pengeluaran kargo. Di Turki, surat Direktorat Jenderal Kepabeanan bertanggal November 2017 menyatakan bahwa kantor pabean tidak akan meminta delivery order pada tahap apa pun dalam proses; meskipun begitu, agen dapat menagih item dokumen dengan nama lain.
- Angkutan darat di dalam negeri, pembersihan kontainer, ISPS, serta biaya tambahan barang berbahaya dan peralatan berpendingin.
- Asuransi kargo — meskipun freight sudah dibayar, asuransi merupakan kontrak terpisah.
Apa perbedaan antara freight prepaid dan collect?
Freight prepaid dibayar oleh pengirim dan freight collect oleh penerima; hal ini tertulis pada bagian depan konosemen. Mana yang berlaku ditentukan oleh aturan Incoterms dalam kontrak jual beli. Pada CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU, dan DDP penjual menanggung pengangkutan utama, sehingga pengiriman berjalan secara prepaid. Pada EXW, FCA, FAS, dan FOB pembeli mengatur dan membayar pengangkutan utama, sehingga pengiriman berjalan secara collect. Pada pekerjaan collect, agen di tujuan tidak mengeluarkan kargo sebelum freight diterima, sehingga keterlambatan pembayaran oleh pembeli langsung menimbulkan biaya penumpukan dan demurrage. Ingat bahwa pembagian prepaid/collect hanya mencakup freight: siapa yang menanggung biaya terminal, kepabeanan, dan item di sisi tujuan harus dinyatakan secara terpisah dalam kontrak, jika tidak, perselisihan faktur akan dimulai di pelabuhan tujuan.
Apa yang menentukan tarif freight?
Freight adalah harga pasar yang dapat berubah dari minggu ke minggu pada rute yang sama; yang menentukannya adalah rasio kapasitas kapal atau pesawat terhadap permintaan. Ketika kapasitas mengetat, tarif naik dengan cepat; ketika ruang kosong muncul, tarif turun. Di atas itu ada biaya tambahan yang diteruskan pengangkut sebagai item terpisah. Karena itu, penawaran sebaiknya dibandingkan bukan hanya dari angkanya, tetapi juga dari biaya tambahan apa saja yang dicakup dan tanggal berlakunya.
- Biaya bahan bakar: diteruskan secara terpisah sebagai BAF / bunker surcharge.
- Pergerakan nilai tukar: item penyesuaian mata uang seperti CAF.
- Musim dan puncak permintaan: PSS (peak season surcharge) dan GRI (general rate increase).
- Rute, jumlah transshipment, dan apakah layanannya langsung.
- Ketidakseimbangan peralatan: apakah kontainer kosong tersedia di kawasan tersebut.
- Sifat kargo: barang berbahaya, berpendingin, berat, atau melebihi dimensi (out-of-gauge).
- Perbedaan antara komitmen volume kontrak dan pasar spot.
- Rute yang lebih panjang akibat gangguan di selat, terusan, dan pelabuhan.
Satuan yang dapat ditagih dan konversi lazim menurut moda pengangkutan
| Moda pengangkutan |
Satuan penagihan |
Konversi lazim |
Apakah dilakukan perbandingan? |
| Laut — FCL |
Kontainer |
Tidak ada; jumlah tetap per kotak |
Tidak (dalam batas berat dan volume) |
| Laut — LCL |
Revenue ton (R/T) |
1 m³ = 1.000 kg |
Ya, yang lebih besar digunakan |
| Pengiriman udara |
kg |
(cm × cm × cm) ÷ 6000 |
Ya, yang lebih besar antara berat aktual dan volumetrik |
| Muatan parsial darat |
kg / m³ / ldm |
1 m³ ≈ 333 kg, 1 ldm ≈ 1.750 kg |
Ya, atas nilai tertinggi |
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah freight sama dengan biaya angkut?
Dalam praktik, ya. Freight adalah istilah dari perdagangan maritim, tetapi saat ini juga digunakan untuk udara dan darat dengan makna biaya angkut; pada faktur biasanya muncul sebagai padanan dari "freight". Namun freight bukan total biaya pintu ke pintu: item terminal, penumpukan, kepabeanan, dan dokumen berada di luarnya.
Apakah freight dikenai PPN di Turki?
Pasal 14 Undang-Undang PPN Turki No. 3065 memberikan pembebasan untuk pengangkutan transit dan pengangkutan antara Turki dan luar negeri; freight dan layanan penerbitan dokumen yang terkait dengan pengangkutan dalam cakupan itu memperoleh pembebasan. Pengangkutan yang dilakukan seluruhnya di dalam Turki tidak tercakup. Pastikan kepada akuntan Anda masuk kategori mana pengiriman Anda sendiri.
Apakah perbandingan volume–berat juga dilakukan pada FCL?
Tidak. Pada FCL tarif dikenakan per kontainer; entah Anda memuat 10 m³ atau 28 m³ ke dalamnya, freight tidak berubah. Perbandingan hanya berlaku pada pengiriman muatan parsial. Pada FCL yang perlu diperhatikan bukan satuan penagihan, melainkan muatan maksimum kontainer dan batas berat gandar yang berlaku pada ruas jalan.
Mengapa penawaran freight berlaku begitu singkat?
Karena freight adalah harga pasar yang diperbarui secara berkala sesuai kapasitas pengangkut; item bahan bakar, mata uang, dan musiman dapat direvisi bahkan dalam satu bulan. Karena itu penawaran harus mencantumkan secara tertulis tanggal berlakunya, biaya tambahan apa saja yang termasuk, dan tanggal pemesanan dikonfirmasi.