Apa itu konosemen (bill of lading)?
Konosemen (bill of lading, B/L) adalah dokumen di mana pengangkut mengakui bahwa ia telah menerima barang atau memuatnya di atas kapal. Konosemen merupakan bukti kontrak pengangkutan dan, dalam bentuk yang dapat dinegosiasikan, merupakan dokumen hak atas barang (document of title) yang menentukan kepada siapa barang diserahkan di pelabuhan kedatangan. Dokumen ini diterbitkan dalam pengangkutan laut, dan kargo dikeluarkan dengan penyerahan dokumen asli oleh pemegang yang berhak.
Apakah konosemen mengalihkan kepemilikan?
Konosemen mengalihkan penguasaan atas barang, bukan kepemilikan. Menurut Pasal 1234 Undang-Undang Perdagangan Turki (Turkish Commercial Code), setelah barang diambil alih untuk diangkut, penyerahan konosemen kepada orang yang berhak menerima barang berdasarkan konosemen tersebut memiliki akibat hukum yang sama dengan penyerahan barangnya sendiri, dan orang yang menerima dokumen itu dengan sah menjadi penguasa tidak langsung. Apakah kepemilikan telah beralih adalah soal kontrak jual beli yang mendasarinya. Perbedaan ini penting dalam praktik: pembeli dapat memegang konosemen asli dan tetap bukan pemilik jika jual beli menentukan bahwa hak milik baru beralih setelah pelunasan penuh. Pengangkut tidak menyelidiki jual beli tersebut; ia harus menyerahkan kargo kepada pemegang konosemen yang berhak. Inilah sebabnya bank meminta konosemen asli dalam letter of credit: dokumen itu bekerja sebagai jaminan yang mengendalikan siapa yang dapat mengambil kargo.
Apa perbedaan antara konosemen straight, order, dan bearer?
Perbedaannya terletak pada kepada siapa dan bagaimana dokumen dapat dialihkan. Order bill of lading dialihkan dengan endosemen dan penyerahan, dan merupakan jenis yang paling banyak digunakan dalam perdagangan internasional. Jika kotak penerima hanya berisi "to order", konosemen diterbitkan atas perintah pengirim (shipper), dan tidak seorang pun dapat mengambil kargo kecuali pengirim mengendosnya. Pada straight bill of lading, penerima disebutkan namanya dan dokumen tidak dialihkan dengan endosemen. Bearer bill of lading berpindah dengan penyerahan dokumennya, dan karena risiko kehilangannya sangat tinggi, jenis ini jarang dipilih dalam praktik. Pilihan ini terkait dengan risiko komersial: pada kargo yang belum dibayar, order bill of lading memungkinkan penjual menahan barang.
- Order: dialihkan dengan endosemen dan penyerahan; standar dalam transaksi letter of credit.
- Straight: penerima disebutkan namanya; tidak dapat dialihkan dengan endosemen.
- Bearer: dialihkan dengan penyerahan dokumen; risiko kehilangan tinggi.
Apa perbedaan antara konosemen asli, telex release, dan sea waybill?
Ketiganya mengatur penyerahan kargo, tetapi kunci penyerahannya berbeda. Dengan konosemen asli, kargo hanya diserahkan dengan penyerahan satu dokumen asli kepada agen pengangkut di pelabuhan kedatangan. Telex release bukan jenis dokumen tersendiri, melainkan suatu operasi yang dilakukan pada konosemen cetak: setelah penjual dibayar, semua dokumen asli diserahkan kembali kepada agen pengangkut di pelabuhan muat, dan pengangkut menginstruksikan agennya di tujuan untuk mengeluarkan kargo, sehingga tidak perlu menunggu dokumen fisik. Dengan sea waybill, tidak ada dokumen asli yang dicetak sama sekali; dokumen ini tidak dapat dinegosiasikan, dan kargo diserahkan kepada penerima yang disebutkan di dalamnya setelah pemeriksaan identitas. Pilihannya bergantung pada kepercayaan komersial. Konosemen asli adalah jaminan pembayaran yang paling kuat, tetapi jika dokumen terlambat di pos, kontainer menunggu di pelabuhan dan demurrage mulai berjalan. Sea waybill menghilangkan keterlambatan itu tetapi melemahkan posisi tawar penjual.
Apakah pengirim tetap memegang hak kendali pada sea waybill?
Ya, kecuali disepakati lain, hak kendali (right of control) tetap pada pengirim. Sea waybill tidak dapat diendos dan bukan dokumen hak atas barang, tetapi ini tidak berarti pengirim kehilangan seluruh kendali atas kargo. Berdasarkan CMI Uniform Rules for Sea Waybills 1990, pengirim memiliki pilihan untuk mengalihkan hak kendali kepada penerima, tetapi hanya jika pilihan itu digunakan paling lambat pada saat barang diserahkan kepada pengangkut, dan pilihan ini harus dicatat pada dokumen. Selama hak itu tidak dialihkan, pengirim dapat mengubah penerima atau instruksi penyerahan dengan instruksi tertulis kepada pengangkut. Sebagian kontrak menggunakan catatan "NODISP": pengirim melepaskan lebih dahulu haknya untuk mengubah penerima, yang memperkuat posisi penerima. Singkatnya, sea waybill tidak memberikan jaminan yang dapat diajukan ke bank, tetapi penjual tidak membiarkan kargo sepenuhnya tanpa kendali.
Apakah air waybill dan surat muatan jalan adalah konosemen?
Tidak. Baik air waybill (AWB) maupun CMR consignment note bukan dokumen hak atas barang, dan keduanya tidak dapat diendos. Air waybill adalah bukti kontrak pengangkutan dan penerimaan kargo. Tiga dokumen asli dibuat, satu untuk pengangkut, satu untuk penerima, dan satu untuk pengirim, tetapi dokumen itu tidak mewakili barang, dan maskapai penerbangan menyerahkan kargo kepada penerima yang disebutkan di dalamnya. CMR consignment note bekerja dengan logika yang sama, dengan tiga dokumen asli berdasarkan CMR Convention: satu untuk pengirim (sender), satu menyertai barang, dan satu untuk pengangkut. Hak untuk memberi instruksi atas barang (right of disposal) dalam pengangkutan darat diatur dalam Pasal 12 Konvensi tersebut. Akibatnya, pengangkutan udara dan darat tidak memiliki padanan dari aturan laut bahwa pemegang dokumen mengendalikan kargo; jaminan pembayaran dibangun dengan cara lain, seperti letter of credit, dokumen melawan pembayaran (documents against payment), atau menunjuk bank sebagai penerima.
Perbandingan konosemen asli, telex release, dan sea waybill
| Kriteria |
Konosemen asli (B/L) |
Telex release |
Sea waybill |
| Dokumen hak atas barang |
Ya |
Bukan dokumen tersendiri; operasi pada konosemen yang merupakan dokumen hak atas barang |
Tidak |
| Dapat diendos? |
Ya, jika berupa order bill |
Tidak, setelah dokumen asli diserahkan kembali |
Tidak |
| Dokumen asli diperlukan saat penyerahan |
Diperlukan |
Tidak diperlukan; instruksi pengeluaran dari pengangkut sudah cukup |
Tidak diperlukan; identitas dan kewenangan penerima sudah cukup |
| Apakah dokumen harus sampai di tujuan? |
Ya, dan keterlambatan menimbulkan risiko demurrage |
Tidak |
Tidak |
| Kecocokan dengan letter of credit |
Dokumen yang paling sesuai |
Bervariasi menurut bank; umumnya tidak diutamakan |
Umumnya tidak diterima |
| Penggunaan umum |
Pembeli baru atau berisiko, transaksi letter of credit |
Kargo yang sudah dibayar |
Pengiriman dalam satu grup, pembeli tepercaya |
Pertanyaan yang sering diajukan
Berapa banyak konosemen asli yang diterbitkan?
Set yang paling umum adalah 3/3: tiga dokumen asli dan biasanya tiga salinan non-negosiabel. Menyerahkan salah satu dari tiga dokumen asli sudah cukup untuk mengambil kargo, dan setelah satu digunakan, yang lain kehilangan daya berlakunya. Dalam transaksi letter of credit, bank biasanya meminta set lengkap dokumen asli, dan penyerahan yang tidak lengkap menjadi dasar diskrepansi.
Siapa yang menerbitkan konosemen?
Pengangkut yang menerbitkannya, atau agennya atau nakhoda atas namanya. Ketika freight forwarder menjalankan pengangkutan atas namanya sendiri, ia menerbitkan house bill of lading (HBL) miliknya sendiri. Isinya didasarkan pada instruksi pemuatan dari pengirim, sehingga risiko kesalahan pada kolom seperti nama penerima, deskripsi barang, dan HS code ada pada pengirim. Koreksi tidak dapat dilakukan kecuali dokumen asli diserahkan kembali.
Bagaimana kargo diambil jika konosemen asli hilang?
Konosemen yang hilang tidak menjadi tidak berlaku dengan sendirinya; pengadilan harus membatalkan dokumen itu. Karena hal ini memakan waktu, dalam praktik pengangkut dapat mengeluarkan kargo dengan jaminan bank. Jumlah dan jangka waktu jaminan ditetapkan oleh pengangkut, yang tidak wajib menerimanya. Untuk mengurangi risiko, dokumen asli dikirim dalam paket terpisah.
Apakah telex release sama dengan sea waybill?
Tidak. Telex release adalah operasi yang diterapkan pada konosemen cetak: dokumen asli diserahkan kembali kepada pengangkut di pelabuhan muat. Sea waybill adalah dokumen pengangkutan yang sejak awal tidak dapat dinegosiasikan, dan tidak ada dokumen asli yang pernah dicetak. Hasil praktisnya mirip, karena penerima mengambil kargo tanpa menunggu dokumen fisik, tetapi sifat hukumnya dan kendali yang dipertahankan penjual berbeda.