船荷証券（B/L）とは？
船荷証券（B/L）は、運送人が貨物を受け取ったこと、または本船に積み込んだことを認める書類です。運送契約の証拠であり、譲渡可能な形式では、仕向港で誰に貨物を引き渡すかを決める権利証券（document of title）でもあります。海上輸送で発行され、貨物は正当な所持人による正本の提示と引き換えに引き渡されます。
船荷証券は所有権を移転しますか？
船荷証券が移転するのは貨物の占有であり、所有権ではありません。トルコ商法（Turkish Commercial Code）第1234条によれば、貨物が運送のために引き受けられた後は、船荷証券に基づいて貨物を受け取る権利を有する者へ船荷証券を引き渡すことは、貨物そのものを引き渡すことと同じ法的効力を持ち、証券を適法に引き受けた者は間接占有者となります。所有権が移転したかどうかは、基礎となる売買契約の問題です。この違いは実務で重要です。売買契約が全額支払い時に初めて所有権が移ると定めている場合、買主は正本の船荷証券を所持していても所有者ではないことがあります。運送人は売買の内容を詮索せず、貨物を船荷証券の正当な所持人に引き渡さなければなりません。信用状取引で銀行が正本の船荷証券を求めるのは、このためです。この書類は、誰が貨物を受け取れるかを左右する担保として機能します。
記名式、指図式、持参人払式の船荷証券の違いは何ですか？
違いは、書類を誰に、どのように譲渡できるかにあります。指図式船荷証券（order bill of lading）は裏書と交付によって譲渡され、国際取引で最も多く使われる種類です。荷受人欄に「to order」とだけ記載されている場合、その証券は荷送人の指図に従って発行されており、荷送人が裏書しない限り、誰も貨物を受け取ることができません。記名式船荷証券（straight bill of lading）では荷受人が特定されており、書類は裏書によって譲渡されません。持参人払式船荷証券（bearer bill of lading）は書類そのものの引渡しによって移転し、紛失した場合のリスクが非常に高いため、実務ではほとんど選ばれません。この選択は商業上のリスクと結びついています。まだ代金が支払われていない貨物では、指図式船荷証券により、売主は貨物の引渡しを留保できます。
- 指図式（order）：裏書と交付によって譲渡され、信用状取引の標準。
- 記名式（straight）：荷受人が特定されており、裏書による譲渡はできない。
- 持参人払式（bearer）：書類の引渡しによって譲渡され、紛失のリスクが高い。
正本の船荷証券、テレックスリリース、海上運送状の違いは何ですか？
どれも貨物の引渡しを定めるものですが、引渡しの鍵が異なります。正本の船荷証券では、仕向港の運送人の代理店に正本が提示されたときに限り、貨物が引き渡されます。テレックスリリースは別の種類の書類ではなく、印刷された船荷証券に対して行われる処理です。売主が代金を受け取った後、積み地の運送人の代理店にすべての正本が返却され、運送人が仕向地の代理店に貨物を引き渡すよう指示するため、書類の到着を待つ必要がありません。海上運送状では、正本はそもそも印刷されず、書類は譲渡できず、貨物は本人確認の後、そこに記載された荷受人に引き渡されます。この選択は商業上の信頼の問題です。正本の船荷証券は代金回収の最も強力な担保ですが、書類が郵送で遅れると、コンテナは港で待たされ、デマレージが発生し始めます。海上運送状はこの遅れをなくしますが、売主の交渉力を弱めます。
海上運送状では、荷送人は処分権を保持しますか？
はい。別段の合意がない限り、処分権（right of control）は荷送人に残ります。海上運送状は裏書できず、権利証券でもありませんが、だからといって荷送人が貨物に対する発言権をすべて失うわけではありません。1990年のCMI海上運送状統一規則（CMI Uniform Rules for Sea Waybills 1990）では、荷送人は処分権を荷受人に移転する選択権を有しますが、その選択権を行使できるのは、貨物が運送人に引き渡される時点までに限られ、この選択は書類に記載されなければなりません。権利を移転しない限り、荷送人は運送人への書面による指示により、荷受人または引渡しの指示を変更できます。契約によっては「NODISP」という記載が用いられます。これは、荷送人が荷受人を変更する権利を事前に放棄するもので、荷受人の立場を強めます。要するに、海上運送状は銀行に提示できる担保にはなりませんが、売主が貨物を完全に管理できない状態に置いたわけではありません。
航空貨物運送状や陸上の運送状は船荷証券ですか？
いいえ。航空貨物運送状（AWB）もCMR運送状も権利証券ではなく、どちらも裏書できません。航空貨物運送状は運送契約と貨物受領の証拠です。正本は3通作成され、運送人用、荷受人用、荷送人用に1通ずつですが、書類は貨物を表章せず、航空会社はそこに記載された荷受人に貨物を引き渡します。CMR運送状も同じ考え方で、CMR条約（CMR Convention）に基づき3通の正本があります。送り主用、貨物とともに移動するもの、運送人用に1通ずつです。陸上輸送における貨物の処分権は、同条約の第12条（Article 12）で定められています。その結果、航空輸送と陸上輸送には、書類を持つ者が貨物を支配するという海上の規則に相当するものがなく、代金回収の担保は、信用状、支払渡し（documents against payment）、銀行を荷受人として指定するなど、別の方法で構築されます。
正本の船荷証券、テレックスリリース、海上運送状の比較
| 比較項目 |
正本の船荷証券（B/L） |
テレックスリリース |
海上運送状 |
| 権利証券かどうか |
はい |
別個の書類ではなく、権利証券である船荷証券に対する処理 |
いいえ |
| 裏書できるか |
はい（指図式の場合） |
いいえ（正本が返却された後） |
いいえ |
| 引渡し時に正本が必要か |
必要 |
不要。運送人の引渡し指示で足りる |
不要。荷受人の本人確認と権限の確認で足りる |
| 書類を仕向地に届ける必要があるか |
はい。遅れるとデマレージのリスクが生じる |
いいえ |
いいえ |
| 信用状との適合性 |
最も適した書類 |
銀行により異なる。一般に好まれない |
一般に受け入れられない |
| 典型的な用途 |
新規またはリスクのある買主、信用状取引 |
すでに代金が支払われた貨物 |
グループ内の出荷、信頼できる買主 |
よくあるご質問
正本の船荷証券は何通発行されますか？
最も一般的なのは3/3の組で、正本3通と、通常は譲渡不能の写し3通です。3通の正本のうち1通を提示すれば貨物を受け取るのに足り、1通が使われると、残りは効力を失います。信用状取引では、銀行は通常、正本一式を求め、提示が不完全であることは不一致の理由になります。
船荷証券は誰が発行しますか？
運送人、またはその代理店もしくは船長が運送人に代わって発行します。フレート・フォワーダーが自己の名義で運送を引き受ける場合は、自社のハウス船荷証券（HBL）を発行します。内容は荷送人の積込み指示に基づくため、荷受人名、貨物の品名、HSコードなどの欄に誤りが生じるリスクは荷送人にあります。正本が返却されない限り、訂正はできません。
正本の船荷証券を紛失した場合、貨物はどう受け取りますか？
紛失した船荷証券が自動的に無効になることはなく、裁判所が書類を無効としなければなりません。これには時間がかかるため、実務では運送人が銀行保証と引き換えに貨物を引き渡すことがあります。保証の金額と期間は運送人が定め、運送人には受け入れる義務はありません。リスクを減らすため、正本は別々の小包で送られます。
テレックスリリースは海上運送状と同じですか？
いいえ。テレックスリリースは、印刷された船荷証券に対して行われる処理で、正本が積み地で運送人に返却されます。海上運送状は、最初から譲渡できない運送書類であり、正本は一度も印刷されません。荷受人が書類を待たずに貨物を受け取れるため、実務上の結果は似ていますが、法的な性質と、売主が保持する管理権は異なります。