貨物輸送と通関に関するよくあるご質問
輸出入における運賃、見積もり、輸送書類、通関、梱包、保険についての一般的な疑問に、わかりやすくお答えします。
価格と見積もり
運賃は何によって決まりますか？
運賃は、輸送モード、貨物の重量と容積、ルート、積載の種類、出荷日によって決まります。海上輸送ではコンテナを専有するか混載かが影響し、航空輸送では実重量と容積重量のうち大きいほうが価格の基準になります。港湾費用、ターミナル費用、通関費用、現地サービス費用は別に加算されます。これらは運賃には含まれず、見積もりでは別の行として記載されます。運送会社の運賃表は輸送能力と積載状況に応じて変動するため、同じルートでも週ごとに運賃が変わることがあります。現実的な金額をお示しできるのは、寸法と引渡条件がはっきりしてからです。
見積もりを依頼するには、どのような情報が必要ですか？
貨物の出発地と届け先、重量と寸法、梱包数、貨物の内容、引渡条件をお知らせください。梱包ごとの長さ・幅・高さと総重量があるのが理想です。パレット貨物の場合は、パレット数とパレットを含めた全体の高さがあると助かります。HSコード、危険品かどうか、ご希望の積み込み日も価格に影響します。これらがない場合にお示しできるのは目安の範囲にとどまり、拘束力のある見積もりにはなりません。
見積もりの有効期間はどのくらいですか？
運賃の見積もりは有効期間が短く、有効期限は見積もりに記載されています。海上・航空の運賃表は、輸送能力と積載状況に応じて定期的に改定され、月末の変更、運賃の引き上げ、繁忙期には特に改定が頻繁になります。期限を過ぎた場合や、寸法、重量、引渡条件が変わった場合は、見積もりを更新する必要があります。ブッキングを開いた時点で、その貨物の運賃は確定し、その後に運賃表が変わっても、確認済みの条件は有効のままです。
2社の見積もりが大きく異なるのはなぜですか？
差は、価格そのものよりも、見積もりの範囲から生じることがほとんどです。ある見積もりは港から港までの運賃だけを含み、別の見積もりは集荷、輸出通関、ターミナル費用、荷降ろし、仕向地での配送まで含んでいることがあります。引渡条件（Incoterms）は、どの費用を誰が負担するかを決めるもので、この違いの核心です。比較の際は、含まれる項目、含まれない項目、到着時にまだ支払いが必要なものがないかを、行ごとに確認してください。2つの見積もりを同じ範囲にそろえると、差は通常かなり縮まります。
運賃に含まれない費用は何ですか？
運賃は貨物をある地点から別の地点へ運ぶ料金であり、税金や待機にかかる費用は含まれません。通常は含まれないものとして、輸入関税とVAT、通関業者の手数料、ターミナルハンドリング（THC）、書類費用や貨物引き渡し費用、保管料、フリータイムを超えた場合のデマレージとディテンション、必要に応じて検査・計量・ラベル貼りの費用があります。書類について1点補足します。トルコでは、関税総局の2017年の文書以降、税関はデリバリーオーダーを求めていませんが、代理店が別の名称で同様の項目を請求することはあります。貨物保険も別項目です。見積もりの「含まれないもの」の部分を最初に読んでおくと、到着時の想定外を避けられます。
フルコンテナと混載のどちらが貨物に向いていますか？
コンテナのどれだけを貨物が占めるかによって決まります。貨物がコンテナの大部分を占める場合は、通常、単価と時間の面でFCL（フルコンテナ）が有利です。数パレット程度であれば、LCL（混載）が適しています。LCLでは重量と容積のうち大きいほうで課金され、海上では1 m³が1トンと同等とみなされ、その結果の単位が運賃トン（R/T）です。LCL貨物は混載と仕分けを経るため、ドア・ツー・ドアの所要日数が長くなり、荷役も増えます。寸法をお知らせいただければ、両方の案を比較いたします。
輸送の流れと所要日数
輸送はどのように始まりますか？
貨物の詳細をお知らせいただき、見積もりをご承認いただいた時点で始まります。承認後、ブッキングを開き、積み込み日と、書類および貨物のカットオフ時間を決め、輸出書類を作成して通関業者に渡します。貨物が車両またはコンテナに積み込まれると運送書類が発行され、仕向地では通関と引き渡しが続きます。各段階で誰が何を行うかは売買契約の引渡条件によって決まるため、最初の打ち合わせでIncotermsを決めておくと、かなり早く進みます。
所要日数は何によって決まりますか？
所要日数は、輸送モード、ルート、積み替えの有無、通関の速さによって決まります。海上では、直行サービスは積み替えのあるサービスよりも明らかに短く、接続船を待つと数日加わることがあります。航空は飛行時間が短い一方、貨物の受け入れ、乗り継ぎ、仕向地の倉庫での取り扱いが全体の時間に加わります。陸上では、国境の待ち行列と運転手の労働時間が決定的です。公表されている日数は通常、港から港、またはターミナルからターミナルまでのもので、ドア・ツー・ドアの日数には通関と現地輸送が加わります。
輸送が遅れるのはなぜですか？
一般的な原因は、スケジュールの変更、積み替え港での接続の乗り遅れ、港やターミナルの混雑、悪天候、税関検査の対象に選ばれることです。書類も多くの遅延の原因になります。インボイスが不完全または不整合である場合、パッキングリストと申告の重量が一致しない場合、HSコードが誤っている場合、原産地の書類が足りない場合は、手続きが止まります。コンテナが港で待っている間もフリータイムは進み続けるため、遅延は追加費用にもつながりがちです。積み込み前に書類を確認することが、このリスクを減らす現実的な方法です。
貨物の状況はどのように追跡できますか？
追跡は、運送書類の番号で行います。海上では船荷証券番号またはブッキング番号、航空では航空貨物運送状（AWB）番号、陸上では車両とCMR運送状の情報です。これらの番号があれば、運送会社のシステムで船舶や航空便の状況を確認できます。当社からも、積み込み、出発、積み替え、到着、通関の各段階でお知らせします。途中経過をご希望の場合は、貨物を担当している者が直接お答えします。到着予定が途中で更新されることがある点にご留意ください。
海上・航空・陸上輸送はどのように選べばよいですか？
貨物の価値、緊急度、重量、容積のバランスで選びます。貨物が重く嵩張り、納期に余裕がある場合は、単価の面で海上輸送が有利です。軽くて高価な貨物や、時間の制約がある貨物は、在庫、違約金、生産停止のコストを含めて考えると、航空輸送のほうが総コストを下げられることがあります。ヨーロッパとその近隣地域では、積み替えなしでドア・ツー・ドアで運べるため、陸上輸送が時間とコストのバランスが最もよいことが多くなります。同じ貨物について複数のモードを比較するのが堅実な方法です。
輸送はドア・ツー・ドアですか、港から港ですか？
どちらも可能で、どちらになるかは売買契約の引渡条件によって決まります。EXWやFCAなどの条件では費用とリスクが早い段階で移り、DAPやDDPでは輸送と引き渡しの大部分が売主の負担になります。Incotermsは、誰が支払うかだけでなく、リスクが買主に移る時点も定めており、保険をめぐる紛争はここから始まります。見積もりの依頼時に引渡条件をお知らせいただくと、正しい範囲での価格が得られ、異なる見積もりを同じ基準で比較できます。
書類と通関
国際輸送にはどのような書類が必要ですか？
ほぼすべての貨物に共通する基本の書類は、商業送り状（インボイス）、パッキングリスト、運送書類です。運送書類は、海上では船荷証券、航空では航空貨物運送状（AWB）、陸上ではCMR運送状です。この違いは重要です。船荷証券は権利証券で、貨物は正当な所持人に引き渡されます。一方、AWBとCMR運送状は受取証であり、運送契約の証拠であって、それだけでは貨物の所有権を与えません。国や製品によっては、A.TR移動証明書（自由流通の地位）、EUR.1移動証明書または原産地証明書（原産地の証明）、衛生証明書や適合証明書、危険品申告書が加わります。輸出では、通関申告書が登録された時点で手続きが公式なものになります。必要な書類はHSコードと仕向地によって異なるため、積み込み前に一覧を確認してください。
通関業者は誰が選び、申告の責任は誰にありますか？
原則として、貨物の所有者（荷主）が通関業者を選んで委任状を渡し、フォワーダーは通関業者を推薦するか、荷主に代わって調整するだけです。代理には直接代理と間接代理があり、間接代理では、通関業者は自己の名で、荷主の計算で行為します。誰が選ぶにせよ、申告の基になる情報の正確さについては、荷主が主たる責任を負い、誤った申告による金銭面および罰則上の結果もここから生じます。そのため、インボイス、パッキングリスト、HSコードは、完全かつ整合した状態で通関業者に届けなければなりません。通関業者の利用が義務かどうかは、用語集の通関の項目で説明しています。
HSコードを誤って申告するとどうなりますか？
誤ったHSコード（トルコではGTİP）は、未納の関税の追徴、罰則、検査対象への選定、移動証明書の特典の喪失につながります。申告が訂正されるまで貨物は待機することになり、港ではデマレージ、倉庫では保管料が発生します。一度誤ったコードは以後の貨物でも繰り返されるため、遡及して課税されるリスクが高まります。迷った場合は通関業者に尋ね、必要に応じて、当該製品について行政庁をも拘束する、拘束力のある関税分類情報（BTI）の決定を申請してください。HSコードとは何か、その桁がどのように構成されているかは、用語集で説明しています。
A.TR証明書はいつ必要ですか？
A.TR移動証明書は、関税同盟に基づきトルコとEUの間で自由流通している貨物に対して発行され、両当事者が相互に認める関税上の優遇を受けられるようにするものです。工業製品と加工農産品が対象で、証明書が示すのは自由流通の地位であり、貨物の原産地ではありません。そのため、それだけでは追加関税を免れることはできません。貨物の原産地が第三国の場合は、原産地を別途証明する必要があります。A.TRは、関税同盟の外にある国との貿易では役割を持ちません。関税同盟の対象外の農産品や、欧州石炭鉄鋼共同体（ECSC）のリストにある製品については、EU向けの貨物にA.TRの代わりにEUR.1が発行されます。農産品の除外は未加工の産品に限られないため、判断はHSコードごとに行う必要があります。証明書は、裏書の日から4か月以内に輸入国の税関に提示しなければなりません。
EUR.1証明書はいつ発行されますか？
EUR.1は貨物の原産地を証明する移動証明書で、トルコが自由貿易協定を結んでいる国への貨物に、特恵関税率の適用を受けるために使われます。EUとの貿易では、関税同盟の対象外の農産品と、ECSCの石炭・鉄鋼製品について、A.TRの代わりになります。優遇を受けるには、製品が協定の原産地規則を満たしている必要があり、証明書を発行してもらうだけでは足りません。書類は輸出者が作成し、商工会議所と税関が裏書します。提示期間は規則の体系によって異なり、改正PEM規則に基づく貿易では10か月、PEM外の自由貿易協定では4か月です。価額が6,000 EUR未満の貨物については、証明書の代わりにインボイス上の原産地申告を使えます。買主の国がその書類を受け入れるか、事前に確認してください。
輸出書類と輸入書類の主な違いは何ですか？
輸出では出発国での申告と添付書類が中心となり、輸入では仕向国の税、規格、許可の制度が決め手になります。輸出書類は、インボイス、パッキングリスト、通関申告書、必要に応じて移動証明書または原産地証明書です。輸入では、これに関税とVATの計算、製品ごとの適合性確認、一部の製品に対する事前の許可や登録が加わります。時間的な切迫度も異なります。貨物が港に到着するとフリータイムが進み始めるため、輸入では書類が1つ足りないことがそのままコストになります。
貨物、梱包、保険
輸送できない貨物は何ですか？
輸送できない貨物とは、法律で禁止されている貨物、仕向国が輸入を認めていない製品、運送会社が受け付けない品物です。武器、麻薬、偽造品は最初から対象外です。それ以外にも、現金、貴金属や宝飾品、生きた動物、遺体や遺骨は、通常の貨物の流れでは運ばれません。危険品は禁止ではありませんが、特別な規則、梱包、申告が適用されます。製品によっては仕向国でのみ許可が必要なものもあるため、最初に貨物の内容とHSコードをお知らせください。
危険品は輸送できますか？
はい。ただし、規則に適合した申告と梱包が必要です。輸送モードごとに規則の体系があり、海上ではIMDGコード、航空ではIATA DGR、陸上ではADRです。物質ごとにUN番号（国連番号）、危険クラス、容器等級があり、承認された梱包、ラベルとプラカードの表示、申告書が必要です。手続きは製品の安全データシート（SDS）から始まり、見積もりの段階でご提供いただく必要があります。LCLでは、ほとんどの混載業者が危険品を受け付けないか、特定のクラスしか受け付けません。申告の漏れや隠蔽は、追加費用だけでなく、重大な法的責任につながります。
貨物に保険を掛ける必要はありますか？
運送人の責任と貨物保険は別のものであり、損害に対する実質的な補償を求めるなら、貨物保険が必要です。国際条約とトルコ商法典は、運送人の責任を重量または梱包数で制限しています。陸上ではCMRに基づき1キログラム当たり8.33 SDR、航空ではモントリオール条約に基づき2024年12月28日以降1キログラム当たり26 SDR、海上ではハーグ・ヴィスビー規則に基づく規定により、1包当たり666.67 SDRと1キログラム当たり2 SDRのいずれか高いほうです。これらの上限は大半の貨物の実際の価値を下回り、運送人に責任がない場合は補償がまったく生じないこともあります。高価な貨物や壊れやすい貨物は、最初から保険を別の費用として見込んでください。
貨物はどのように梱包し、パレットに積めばよいですか？
梱包とは、荷役や積み重ねに耐えられるよう貨物を準備することで、荷送人の責任です。パレット貨物では、貨物がパレットからはみ出さないようにし、必要に応じてストレッチフィルムで巻いてバンドで固定し、積み重ねが可能かどうかをラベルで示します。木製のパレットや木箱を使う場合はISPM 15が適用されます。木材は芯温が56 °C以上に30分間達するよう熱処理され、認可された施設のスタンプが付いている必要があります。この規則が対象とするのは未加工の木材梱包で、合板やMDFなどの加工された板材は対象外です。EU、米国、カナダ、中国をはじめ、多くの国がスタンプのない木材を受け入れていません。
申告する重量と寸法が正確でなければならないのはなぜですか？
誤った数値は、価格と法令遵守の両方を歪めるからです。課金は実重量と容積重量のうち大きいほうを基準とするため、寸法が不足している場合、積み込み後に差額が改めて請求されます。海上では、SOLASの規則により、2016年7月1日から荷送人がコンテナの検証済み総重量（VGM）を申告する義務があり、有効な申告がなければコンテナは本船に積み込まれません。申告とパッキングリストの不一致も、税関検査の理由になります。数値は、推定ではなく、計量と実測でお知らせください。
容積重量はどのように計算しますか？
航空では、梱包の長さ、幅、高さ（センチメートル）を掛け合わせ、IATAの標準の除数である6000で割ります。得られたキログラム数が容積重量です。これを実際の総重量と比較し、大きいほうが課金重量になります。国際エクスプレスのネットワークでは5000が使われるため、同じ箱でも約20パーセント重くなります。陸上の混載で一般的な除数は3000です。海上のLCLでは除数を使いません。立方メートルとトンを直接比較し、1 m³は1,000 kgに等しく、大きいほうが運賃トン（R/T）として請求されます。計算例は容積重量の用語集の項目に、計算ツールは容積重量ツールにあります。
当社の仕事の進め方
どのようなお客様と取引していますか？
輸入または輸出を行うメーカーや商社と取引しており、定期的に出荷されるお客様も、1回限りの出荷のお客様も対象です。規模だけで何かが決まるわけではありません。数パレットのLCLもコンテナ1本分も同じ流れで進み、異なるのは手配の組み立て方だけです。初めてのお客様には、最初から手順をご説明します。+90 232 421 94 94 または info@cargomerger.com までご連絡いただけます。
輸入・輸出が初めてです。何から始めればよいですか？
まず、貨物の内容を整理することから始めます。製品は何か、HSコード、重量、寸法です。2つ目の手順は、売買契約で引渡条件を決めることです。費用とリスクがどこで移るかが決まるためです。3つ目は、仕向国がどの書類と許可を求めるかを、通関業者とともに確認することです。この3点が明確になったら、輸送モードと費用の話に進めます。用語でつまずく場合は、用語集で基本的な概念を説明しています。ご質問を直接お送りいただくこともできます。
どのようなサービスをワンストップで提供していますか？
海上・航空・陸上輸送を1つの窓口で手配しています。海上ではFCLとLCLのコンテナ、航空では標準貨物とエクスプレス貨物、陸上では混載と貸切の輸送に対応します。集荷、輸出入の通関手続きの調整、書類の作成、仕向地での配送がこれに付随します。別々の会社に連絡する代わりに、1つの窓口で貨物のすべての手順を進められるようにすることが目的です。ご要望に応じて、運賃部分のみの手配も、ドア・ツー・ドアの手配も可能です。
見積もりはどのように依頼できますか？
見積もりフォームにご記入いただくか、お電話またはメールで直接ご連絡ください。フォームには、出発地と目的地、寸法と重量、引渡条件、積み込みの予定日をご記入ください。プロフォーマインボイスやパッキングリストを添付していただくと、より早く進みます。電話は +90 232 421 94 94、メールは info@cargomerger.com です。貨物の詳細がそろっているほど回答が早くなります。不足がある場合は、足りない項目をまとめてお尋ねします。