Domande frequenti su trasporto merci e dogana
Risposte chiare alle domande più comuni su tariffe di nolo, preventivi, documenti di spedizione, dogana, imballaggio e assicurazione in importazione ed esportazione.
Prezzo e preventivi
Da che cosa dipende la tariffa di nolo?
La tariffa dipende dalla modalità di trasporto, dal peso e dal volume della merce, dalla tratta, dal tipo di carico e dalla data di spedizione. Via mare conta se il container è completo o condiviso; via aerea è il valore maggiore tra peso effettivo e peso volumetrico a determinare il prezzo. A queste si aggiungono voci portuali, di terminal, doganali e di servizi locali: non fanno parte del nolo e compaiono su righe separate in un preventivo. Le tariffe dei vettori si muovono con capacità e carico, perciò la tariffa per la stessa tratta può cambiare da una settimana all’altra. Una cifra realistica è possibile solo quando dimensioni e termini di consegna sono chiari.
Quali informazioni devo inviare per ottenere un preventivo?
Ci indichi da dove a dove va la merce, il suo peso e le sue dimensioni, il numero di colli, di che merce si tratta e i termini di consegna. L’ideale sono lunghezza, larghezza e altezza di ogni collo con il peso lordo; per la merce pallettizzata sono utili il numero di pallet e l’altezza totale compreso il pallet. Anche il codice HS, l’eventuale natura pericolosa della merce e la data di carico desiderata incidono sul prezzo. Senza questi dati è possibile solo una fascia indicativa, non un preventivo vincolante.
Per quanto tempo è valido un preventivo?
Un preventivo di nolo ha vita breve; la data di validità vi è indicata. Le tariffe marittime e aeree vengono aggiornate periodicamente in base a capacità e carico, e i cambi di fine mese, gli aumenti tariffari e le alte stagioni sono i momenti in cui le tariffe vengono riviste più spesso. Se la data è scaduta, o se dimensioni, peso o termini di consegna cambiano, il preventivo va rinnovato. Una volta aperta la prenotazione, la tariffa è fissata per quella spedizione, e le condizioni confermate restano valide anche se in seguito la tariffa cambia.
Perché due preventivi differiscono così tanto?
La differenza di solito dipende dall’ambito di copertura, non dal prezzo. Un preventivo può coprire solo il nolo da porto a porto, mentre un altro include anche ritiro, sdoganamento in esportazione, spese di terminal, scarico e consegna a destinazione. Il termine di consegna (Incoterm) stabilisce chi sostiene quali costi, ed è il cuore di questa distinzione. Per confrontare, verifichi riga per riga quali voci sono incluse, quali escluse e se all’arrivo resta qualcosa da pagare. Una volta portati i due preventivi allo stesso ambito, il divario di solito si riduce sensibilmente.
Quali costi non sono compresi nel nolo?
Il nolo è il prezzo dello spostamento della merce da un punto a un altro; imposte e costi di attesa non ne fanno parte. In genere sono esclusi i dazi all’importazione e l’IVA, il compenso dello spedizioniere doganale, la movimentazione al terminal (THC) e le spese documentali e di rilascio della merce, la giacenza, le controstallie e la detention una volta superata la franchigia e, se necessario, i costi di ispezione, pesatura ed etichettatura. Un dettaglio sui documenti: in Turchia gli uffici doganali non richiedono più il delivery order dopo una lettera della Direzione generale delle dogane del 2017, ma gli agenti possono ancora fatturare una voce analoga con altri nomi. Anche l’assicurazione della merce è una voce separata. Leggere per prima la parte «non compreso» di un preventivo evita sorprese all’arrivo.
Per la mia merce è meglio il container completo o il container condiviso?
Dipende da quanto container riempie la sua merce. Se ne riempie la maggior parte, la spedizione in container completo (FCL) è di solito preferibile per costo unitario e tempi; per pochi pallet ha senso il container condiviso (LCL). Nel LCL l’addebito si basa sul valore maggiore tra peso e volume: via mare 1 m³ è considerato pari a 1 tonnellata, e l’unità che ne risulta è la tonnellata di nolo (R/T). La merce LCL passa per consolidamento e deconsolidamento, perciò il tempo da porta a porta è più lungo e c’è più movimentazione. Ci comunichi le dimensioni e potremo confrontare le due opzioni.
Processo e tempi della spedizione
Come inizia una spedizione?
Inizia quando ci comunica i dettagli della merce e approva il preventivo. Dopo l’approvazione si apre la prenotazione, si fissano la data di carico e gli orari di cut-off per documenti e merce, e i documenti di esportazione vengono preparati e passati allo spedizioniere doganale. Una volta che la merce è caricata sul veicolo o nel container, viene emesso il documento di trasporto; a destinazione seguono sdoganamento e consegna. Chi fa che cosa in ogni fase dipende dal termine di consegna del contratto di vendita, perciò definire l’Incoterm già nel primo colloquio accelera sensibilmente i tempi.
Da che cosa dipendono i tempi di transito?
I tempi di transito dipendono dalla modalità di trasporto, dalla tratta, dalla presenza o meno di un trasbordo e dalla rapidità dello sdoganamento. Via mare i servizi diretti sono sensibilmente più brevi di quelli con trasbordo, e l’attesa di una nave di coincidenza può aggiungere giorni. Per via aerea il volo è breve, ma accettazione, trasferimento e movimentazione nel magazzino di destinazione si sommano al totale. Su strada sono decisive le code alle frontiere e gli orari di guida degli autisti. I tempi pubblicati sono normalmente da porto a porto o da terminal a terminal; il tempo da porta a porta aggiunge sdoganamento e trasporto locale.
Perché le spedizioni subiscono ritardi?
Le cause più comuni sono le variazioni di programma, le coincidenze perse nei porti di trasbordo, la congestione di porti e terminal, il maltempo e la selezione per un controllo doganale. Anche i documenti causano molti ritardi: una fattura incompleta o incoerente, una differenza di peso tra packing list e dichiarazione, un codice HS errato o un documento di origine mancante bloccano il processo. Finché un container attende in porto, la sua franchigia continua a decorrere, perciò il ritardo spesso comporta anche costi aggiuntivi. Controllare i documenti prima del carico è il modo pratico per ridurre questo rischio.
Come posso tracciare la mia merce?
Il tracciamento avviene con il numero del documento di trasporto. Per le spedizioni via mare è il numero della polizza di carico o della prenotazione, via aerea il numero della lettera di vettura aerea (AWB) e su strada i dati del veicolo e della lettera di vettura CMR. Con questi numeri lo stato della nave o del volo può essere consultato nei sistemi del vettore. Le forniamo inoltre aggiornamenti al carico, alla partenza, al trasbordo, all’arrivo e nelle fasi doganali, e se chiede un aggiornamento intermedio, la persona che segue la sua spedizione risponde direttamente. Tenga presente che l’arrivo stimato può essere aggiornato lungo il percorso.
Come scelgo tra trasporto marittimo, aereo e stradale?
La scelta bilancia valore, urgenza, peso e volume della merce. Se la merce è pesante e voluminosa e la data di consegna flessibile, il trasporto marittimo vince sul costo unitario. Se è leggera, di valore o soggetta a pressione di tempo, il trasporto aereo può ridurre il costo totale una volta conteggiati i costi di scorta, di penali e di fermo produzione. Per l’Europa e le regioni vicine la strada è spesso il miglior equilibrio tra tempi e costi, perché opera da porta a porta senza trasbordo. Confrontare più modalità per la stessa merce è una buona pratica.
Il trasporto è da porta a porta o da porto a porto?
Sono possibili entrambi; il termine di consegna del contratto di vendita stabilisce quale si applica. Con termini come EXW o FCA costi e rischi passano presto; con DAP o DDP trasporto e consegna ricadono in gran parte sul venditore. Gli Incoterms definiscono non solo chi paga ma anche il punto in cui il rischio passa all’acquirente, ed è lì che nascono le controversie assicurative. Indicare il termine di consegna quando richiede il preventivo le permette di avere un prezzo sull’ambito giusto e di confrontare preventivi diversi sulla stessa base.
Documenti e dogana
Quali documenti servono per una spedizione internazionale?
L’insieme di base è lo stesso per quasi ogni spedizione: una fattura commerciale, una packing list e un documento di trasporto. Il documento di trasporto è una polizza di carico via mare, una lettera di vettura aerea (AWB) via aerea e una lettera di vettura CMR su strada. La differenza conta: la polizza di carico è un titolo rappresentativo e la merce viene rilasciata al suo legittimo possessore, mentre l’AWB e la lettera di vettura CMR sono ricevute e prove del contratto di trasporto che da sole non conferiscono la proprietà della merce. A seconda del paese e del prodotto possono aggiungersi un certificato di circolazione A.TR (stato di libera pratica), un certificato di circolazione EUR.1 o un certificato di origine (prova dell’origine), certificati sanitari e di conformità e una dichiarazione di merci pericolose. In esportazione il processo diventa ufficiale quando la dichiarazione doganale viene registrata. I documenti necessari dipendono dal codice HS e dalla destinazione; confermi quindi l’elenco prima del carico.
Chi sceglie lo spedizioniere doganale e chi è responsabile della dichiarazione?
Di norma il proprietario della merce sceglie lo spedizioniere doganale e rilascia la procura; chi organizza la spedizione si limita a consigliarne uno o a coordinare per conto del proprietario. La rappresentanza può essere diretta o indiretta: nella rappresentanza indiretta lo spedizioniere doganale agisce in nome proprio ma per conto del proprietario. Chiunque lo scelga, il proprietario resta il principale responsabile dell’esattezza delle informazioni su cui si basa la dichiarazione, e da qui derivano le conseguenze finanziarie e penali di una dichiarazione errata. Fattura, packing list e codice HS devono quindi arrivare allo spedizioniere doganale completi e coerenti. Se avvalersi di uno spedizioniere doganale sia obbligatorio è trattato nella voce del glossario sullo sdoganamento.
Che cosa succede se dichiaro un codice HS sbagliato?
Un codice HS sbagliato (GTİP in Turchia) comporta l’accertamento di dazi non pagati, sanzioni, la selezione per un controllo e la perdita dei vantaggi dei certificati di circolazione. La merce attende finché la dichiarazione non viene corretta, il che genera controstallie in porto e giacenza in magazzino. Una volta sbagliato, un codice viene ripetuto sulle spedizioni successive, perciò aumenta il rischio di accertamento retroattivo. In caso di dubbio, chieda allo spedizioniere doganale e, se necessario, presenti domanda per una decisione di informazione tariffaria vincolante (BTI), che vincola anche l’amministrazione per quel prodotto. Che cos’è un codice HS e come sono costruite le sue cifre è spiegato nel glossario.
Quando serve un certificato A.TR?
Un certificato di circolazione A.TR viene rilasciato per le merci in libera pratica tra la Turchia e l’Unione europea nell’ambito dell’unione doganale e consente loro di beneficiare del vantaggio tariffario che le parti si accordano reciprocamente. Copre i prodotti industriali e i prodotti agricoli trasformati; il certificato attesta lo stato di libera pratica, non l’origine delle merci. Non protegge quindi da solo da un dazio doganale aggiuntivo: se le merci sono originarie di un paese terzo, l’origine va provata separatamente. L’A.TR non ha alcuna funzione negli scambi con paesi esterni all’unione doganale. Per i prodotti agricoli esterni all’unione doganale e per i prodotti dell’elenco della Comunità europea del carbone e dell’acciaio (CECA), per le spedizioni verso l’UE si rilascia un EUR.1 al posto dell’A.TR; poiché l’esclusione dei prodotti agricoli non si limita ai prodotti grezzi, la decisione va presa in base al codice HS. Il certificato deve essere presentato alla dogana del paese importatore entro quattro mesi dalla data del visto.
Quando viene rilasciato un certificato EUR.1?
L’EUR.1 è un certificato di circolazione che prova l’origine delle merci; si usa per le spedizioni verso i paesi con cui la Turchia ha un accordo di libero scambio, per beneficiare dell’aliquota daziaria preferenziale. Negli scambi con l’UE sostituisce l’A.TR per i prodotti agricoli esterni all’unione doganale e per i prodotti carboniferi e siderurgici della CECA. Perché il vantaggio si applichi, il prodotto deve rispettare le regole di origine dell’accordo; far rilasciare il certificato non basta. L’esportatore prepara il documento, che viene vistato dalla camera di commercio e dalla dogana. Il termine di presentazione dipende dall’insieme di regole: dieci mesi negli scambi soggetti alle regole PEM riviste, quattro mesi con gli accordi di libero scambio esterni al PEM. Per le spedizioni di valore inferiore a 6.000 EUR, al posto del certificato si può usare una dichiarazione di origine in fattura. Verifichi in anticipo che il paese del suo acquirente accetti il documento.
Qual è la principale differenza tra documenti di esportazione e di importazione?
In esportazione l’accento è posto sulla dichiarazione e sui documenti di supporto nel paese di partenza; in importazione decide il regime fiscale, di norme e di autorizzazioni del paese di destinazione. I documenti di esportazione sono la fattura, la packing list, la dichiarazione doganale e, se necessario, i certificati di circolazione o di origine. L’importazione aggiunge il calcolo di dazi e IVA, i controlli di conformità specifici del prodotto e, per alcuni prodotti, un’autorizzazione o una registrazione preventiva. Anche la pressione del tempo è diversa: quando la merce arriva in porto, la franchigia comincia a decorrere, perciò in importazione un documento mancante si trasforma direttamente in costo.
Merce, imballaggio e assicurazione
Quali merci non possono essere spedite?
Le merci che non possono essere spedite sono quelle vietate dalla legge, i prodotti la cui importazione il paese di destinazione non consente e gli articoli che il vettore non accetta. Armi, stupefacenti e merci contraffatte sono escluse fin dall’inizio. Inoltre contanti, metalli preziosi e gioielli, animali vivi e resti umani non viaggiano nel normale flusso di merci. Le merci pericolose non sono vietate, ma sono soggette a regole particolari di imballaggio e dichiarazione. Alcuni prodotti richiedono un’autorizzazione solo nel paese di destinazione; ci dica quindi fin dall’inizio di che merce si tratta e ci indichi il suo codice HS.
Posso spedire merci pericolose?
Sì, con dichiarazione e imballaggio conformi. Ogni modalità ha il proprio insieme di regole: il Codice IMDG via mare, l’IATA DGR via aerea e l’ADR su strada. Ogni sostanza ha un numero ONU, una classe di pericolo e un gruppo di imballaggio; sono richiesti imballaggi omologati, etichettatura e cartelli, e un modulo di dichiarazione. Il processo parte dalla scheda di dati di sicurezza (SDS) del prodotto, che deve condividere con noi già nella fase di preventivo. Nel LCL la maggior parte dei consolidatori non accetta merci pericolose o accetta solo alcune classi. Una dichiarazione mancante o occultata comporta non solo costi aggiuntivi ma una grave responsabilità legale.
Devo assicurare la mia merce?
La responsabilità del vettore e l’assicurazione merci non sono la stessa cosa; se vuole un vero risarcimento in caso di danno, le serve un’assicurazione merci. Le convenzioni internazionali e il Codice commerciale turco limitano la responsabilità del vettore per peso o per collo: su strada, secondo la CMR, 8,33 SDR per chilogrammo; via aerea, secondo la Convenzione di Montreal, 26 SDR per chilogrammo dal 28 dicembre 2024; via mare, secondo disposizioni basate sulle regole dell’Aia-Visby, il maggiore tra 666,67 SDR per collo e 2 SDR per chilogrammo. Questi massimali sono inferiori al valore reale della maggior parte delle merci e, dove il vettore non è responsabile, può non sorgere alcun risarcimento. Per merci di valore o fragili, consideri fin dall’inizio l’assicurazione come un costo separato.
Come vanno imballate e pallettizzate le merci?
L’imballaggio consiste nel preparare la merce in modo che resista a movimentazione e impilamento, ed è responsabilità del mittente. Per la merce pallettizzata, questa non deve sporgere dal pallet, va avvolta con film estensibile e, se necessario, reggiata, ed etichettata in modo da indicare se può essere impilata. Se usa pallet o casse di legno si applica la norma ISPM 15: il legno deve essere trattato termicamente in modo che il suo cuore raggiunga almeno 56 °C per 30 minuti e deve recare il marchio di uno stabilimento autorizzato. La regola riguarda gli imballaggi di legno grezzo; i pannelli lavorati come il compensato e il MDF ne sono esclusi. Molti paesi, tra cui l’Unione europea, gli Stati Uniti, il Canada e la Cina, non accettano legno privo di marchio.
Perché peso e dimensioni dichiarati devono essere esatti?
Cifre sbagliate falsano sia il prezzo sia la conformità legale. L’addebito si basa sul valore maggiore tra peso effettivo e peso volumetrico e, se mancano le dimensioni, la differenza viene rifatturata dopo il carico. Via mare, secondo la regola SOLAS, dal 1° luglio 2016 il mittente deve dichiarare la massa lorda verificata (VGM) del container, e senza una dichiarazione valida un container non viene caricato sulla nave. Una discordanza tra dichiarazione e packing list è inoltre un motivo di controllo doganale. Fornisca cifre ottenute pesando e misurando, non stimando.
Come si calcola il peso volumetrico?
Per via aerea moltiplichi lunghezza, larghezza e altezza del collo in centimetri e divida per 6.000, il divisore standard IATA; il risultato in chilogrammi è il peso volumetrico. Viene confrontato con il peso lordo effettivo e il valore maggiore è il peso tassabile. Le reti di corrieri espressi usano 5.000, per cui la stessa scatola risulta circa il venti per cento più pesante. Nel carico parziale su strada il divisore comune è 3.000. Nel LCL marittimo non si usa alcun divisore: il confronto è diretto tra metri cubi e tonnellate, 1 m³ equivale a 1.000 kg e il valore maggiore viene addebitato come tonnellata di nolo (R/T). Un esempio svolto è nella voce del glossario sul peso volumetrico, mentre il calcolatore si trova nello strumento per il peso volumetrico.
Come lavoriamo
Con chi lavorate?
Lavoriamo con produttori e società commerciali che importano o esportano; rientrano sia i mittenti regolari sia chi spedisce una tantum. La dimensione da sola non decide nulla: qualche pallet in LCL e un container completo seguono lo stesso processo, cambia solo l’impostazione. Con i clienti che spediscono per la prima volta spieghiamo il processo fin dall’inizio. Può contattarci al +90 232 421 94 94 o scrivere a info@cargomerger.com.
Importo o esporto per la prima volta. Da dove comincio?
Cominci descrivendo la sua merce: di che prodotto si tratta, il suo codice HS, il suo peso e le sue dimensioni. Il secondo passo è definire il termine di consegna nel contratto di vendita, perché decide dove costi e rischi passano di mano. Il terzo è capire con uno spedizioniere doganale quali documenti e autorizzazioni richiede il paese di destinazione. Una volta chiari questi tre punti, si può parlare di modalità di trasporto e costo. Se i termini la mettono in difficoltà, il glossario spiega i concetti di base; può anche inviarci direttamente le sue domande.
Quali servizi offrite in un unico punto?
Gestiamo il trasporto marittimo, aereo e stradale da un unico punto. Via mare trattiamo container completi (FCL) e condivisi (LCL), via aerea merce standard ed espressa, su strada carichi parziali e opzioni a veicolo completo. Ritiro, coordinamento delle procedure doganali di esportazione e importazione, preparazione dei documenti e consegna a destinazione accompagnano questi servizi. L’obiettivo è che lei segua tutte le fasi della spedizione con un solo referente, invece di scrivere a società diverse. In base alle sue esigenze si può organizzare solo il nolo o una soluzione porta a porta.
Come posso richiedere un preventivo?
Compili il modulo di preventivo oppure ci contatti direttamente per telefono o via e-mail. Nel modulo indichi origine e destinazione, dimensioni e peso, il termine di consegna e la data di carico stimata; allegare una fattura proforma o una packing list velocizza la pratica. Telefono +90 232 421 94 94, e-mail info@cargomerger.com. Le risposte sono più rapide quando i dettagli della merce sono completi; se manca qualcosa, chiediamo tutte le voci mancanti in una sola volta.