Trasporto aereo e spedizioni aeree di merci
Dal peso volumetrico e dalla lettera di vettura aerea alle norme sulle merci pericolose e allo sdoganamento, gestiamo l’intero processo della sua spedizione aerea sotto un unico tetto.
Il trasporto aereo è il trasporto di merci commerciali nella stiva degli aerei passeggeri o su aerei cargo, da aeroporto ad aeroporto. La tariffazione si basa sul maggiore tra peso effettivo e peso volumetrico, e le distanze tra continenti si misurano in ore, non in giorni. CargoMerger organizza le sue spedizioni aeree in esportazione e in importazione.
Come si calcola il peso volumetrico nel trasporto aereo?
Nel trasporto aereo il peso volumetrico si ottiene moltiplicando lunghezza, larghezza e altezza del collo in centimetri e dividendo per 6.000. È la convenzione standard IATA e considera un metro cubo pari a circa 166,67 chilogrammi. Il peso tassabile è il maggiore tra peso effettivo e peso volumetrico; per merce leggera ma voluminosa la fattura si basa quasi sempre sul volume. Le dimensioni si rilevano a collo pallettizzato e filmato, compresa l’altezza del pallet; per i colli bombati conta il punto più largo. Per i prodotti courier espresso internazionali il divisore è normalmente 5.000, per cui la stessa merce può dare un peso tassabile diverso in espresso e nel trasporto aereo standard. Per questo, quando richiede un preventivo, deve indicare il numero di colli e le dimensioni di ciascuno. Per un esempio svolto, veda Che cos’è il peso volumetrico? e il calcolatore del peso volumetrico.
- Peso volumetrico = (lunghezza × larghezza × altezza, in cm) / 6.000
- Il peso tassabile è il maggiore tra peso effettivo e peso volumetrico; un calcolo passo passo e un confronto dei divisori sono nella voce del glossario sul peso volumetrico
- Le dimensioni comprendono l’altezza del pallet e l’imballaggio, rilevate nel punto più largo
- Per i prodotti espressi internazionali il divisore è normalmente 5.000, ed è da qui che deriva la differenza di peso
Che cos’è un’AWB e che differenza c’è tra master AWB e house AWB?
L’AWB (lettera di vettura aerea) è il documento che costituisce prova, salvo prova contraria, della conclusione di un contratto di trasporto tra vettore e mittente e della consegna della merce al vettore; ai sensi della Convenzione di Montréal, l’assenza del documento non fa venir meno l’esistenza né la validità del contratto. La sua differenza più importante rispetto alla polizza di carico marittima è che non è un titolo rappresentativo: non può essere girata e non trasferisce la proprietà con il passaggio di mano; la merce viene consegnata al destinatario in essa indicato. La master AWB (MAWB) è il documento principale emesso dalla compagnia aerea stessa e spesso indica lo spedizioniere come mittente. La house AWB (HAWB) è il documento secondario che lo spedizioniere emette separatamente per ciascun cliente. In una spedizione consolidata decine di HAWB possono stare sotto una MAWB; la MAWB definisce il rapporto tra compagnia aerea e spedizioniere, la HAWB il rapporto effettivo tra venditore e acquirente. Il numero AWB ha 11 cifre, delle quali le prime tre sono il codice della compagnia aerea, e il tracciamento del volo si effettua con questo numero.
Che differenza c’è tra espresso e trasporto aereo standard?
L’espresso è un prodotto porta a porta gestito da un unico operatore, sdoganamento compreso; il trasporto aereo standard funziona sostanzialmente da aeroporto ad aeroporto, con il trasporto alle due estremità e lo sdoganamento organizzati separatamente. Gli operatori espressi usano reti proprie e canali di dichiarazione accelerati, per cui la consegna è rapida, ma la tariffazione è pensata per spedizioni piccole e leggere. Nel trasporto aereo standard la merce viene consolidata e montata su un pallet o su un ULD; il costo unitario scende all’aumentare del peso. Indicativamente, campioni, documenti, un singolo cartone di ricambi e spedizioni urgenti di poche decine di chilogrammi si adattano all’espresso, mentre spedizioni pallettizzate e regolari oltre qualche centinaio di chilogrammi si adattano meglio al trasporto aereo standard. La soglia non è fissa e cambia con la tratta, la stagione e la capacità di quel giorno. L’approccio corretto è quotare la stessa merce in entrambi i modi.
Quando servono charter e trasporti speciali?
Il charter è il noleggio di un intero aeromobile o di una parte di esso quando la capacità dei voli di linea non basta o la merce non rientra nelle dimensioni di porta e pallet di un aereo di linea. Gli usi tipici sono ricambi urgenti che fermano una linea di produzione, carichi di progetto e macchinari pesanti, materiali per fiere ed eventi e spedizioni umanitarie. Le merci speciali viaggiano su aerei di linea ma richiedono la preventiva approvazione della compagnia aerea. Gli animali vivi sono trasportati secondo le IATA Live Animals Regulations (LAR), che fissano standard dalle dimensioni della gabbia alle condizioni di ventilazione e alimentazione. Le merci di valore (VAL) sono gestite in vani separati chiusi a chiave, sotto sorveglianza. Per farmaci, vaccini e prodotti biologici la catena del freddo è protetta da container attivi a temperatura controllata o da coperture termiche; le compagnie aeree sono certificate in questo ambito tramite programmi come IATA CEIV Pharma. Non ogni compagnia accetta ogni tipo di merce speciale, perciò la conferma prima della prenotazione è essenziale.
Come funzionano le norme sulle merci pericolose (DGR) nel trasporto aereo?
Le merci pericolose sono soggette alle IATA Dangerous Goods Regulations (DGR); la merce è accettata solo con il corretto numero ONU, classe, gruppo di imballaggio, imballaggio approvato, etichettatura e la dichiarazione firmata dal mittente (Shipper’s Declaration for Dangerous Goods). Le classi sono nove: esplosivi, gas, liquidi infiammabili, solidi infiammabili, sostanze comburenti e perossidi organici, sostanze tossiche e infettive, materiale radioattivo, sostanze corrosive e merci pericolose varie. Le batterie al litio rientrano nell’ultimo gruppo, e le norme su stato di carica, imballaggio e quantità si inaspriscono ogni anno. Alcune sostanze possono viaggiare solo su un aereo cargo, e altre non sono mai accettate su un aeromobile. Una dichiarazione errata o incompleta comporta il blocco della merce al terminal e responsabilità penale, per cui la scheda di dati di sicurezza del prodotto viene richiesta prima della prenotazione. Le seguenti sono merci DGR comuni; non sono vietate, vengono trasportate secondo regole.
- Profumo, acqua di colonia e cosmetici a base di alcol — liquido infiammabile (classe 3); trasportati in imballaggio approvato con dichiarazione del mittente
- Aerosol e spray — classe 2; accendini e gas per accendini dipendono dall’approvazione della compagnia aerea, e la maggior parte dei vettori non li accetta come merce
- Vernici, diluenti, adesivi e resine — liquido infiammabile (classe 3)
- Apparecchi contenenti batterie al litio — classe 9; si applicano norme su imballaggio e quantità. Le batterie di ricambio spedite separatamente dall’apparecchio viaggiano con un limite sullo stato di carica e solo su un aereo cargo
- Merce in catena del freddo spedita con ghiaccio secco — il ghiaccio secco è UN 1845, classe 9; richiede una dichiarazione di peso e un’etichetta
- Parti contenenti magneti potenti — dichiarate come UN 2807 (classe 9) quando il campo magnetico supera la soglia
Da quali voci di costo è composto il nolo aereo?
Il nolo aereo non è una voce unica; oltre al corrispettivo del trasporto calcolato sul peso tassabile si aggiungono ulteriori voci della compagnia aerea e del terminal. Il supplemento carburante è indicizzato ai prezzi del cherosene per aviazione e aggiornato periodicamente; il supplemento di sicurezza copre i controlli e la movimentazione di sicurezza. Per le importazioni aeree in Turchia si applica un periodo di franchigia definito dall’ingresso nel magazzino, trascorso il quale inizia a maturare la giacenza; tariffe e periodi cambiano con la normativa. Le variabili che muovono davvero il prezzo sono l’equilibrio dei carichi nella direzione, la stagione e il fatto che la merce richieda una movimentazione speciale. Una cifra realistica si può quindi dare solo quando sono note dimensioni, peso, tipo di prodotto e destinazione.
- Corrispettivo del trasporto sul peso tassabile
- Supplemento carburante e supplemento di sicurezza
- Spese di emissione dell’AWB e di documentazione
- Terminal e movimentazione all’origine; giacenza e delivery order a destinazione
- Servizio doganale, controllo a raggi X e consegna locale
- Supplementi per merci speciali: merci pericolose, catena del freddo, fuori misura
Da quali aeroporti parte la merce aerea in Turchia?
La maggior parte del volume di merce aerea della Turchia transita dall’aeroporto di Istanbul (IST) e da Istanbul Sabiha Gökçen (SAW), perché lì si concentrano collegamenti diretti e varietà tariffaria. Per la regione dell’Egeo, il punto di partenza diretto è l’aeroporto İzmir Adnan Menderes (ADB). Il complesso cargo dell’ADB riunisce nello stesso sito magazzini di importazione ed esportazione, l’edificio della direzione doganale, depositi per merci di valore e materiale radioattivo e uffici delle agenzie; la superficie totale del terminal è di circa 21.000 metri quadrati. Parte della merce in partenza dall’Egeo vola direttamente da İzmir; per le destinazioni senza collegamento diretto, la merce viene trasportata su camion a Istanbul e vola da lì. Anche Antalya e Adana sono usate per partenze regionali.
Aereo o mare? Quando conviene il trasporto aereo?
Il trasporto aereo ha senso per merce di alto valore per chilogrammo e con urgenza; per merce pesante e voluminosa di basso valore unitario il mare è quasi sempre la scelta giusta. Un criterio pratico è il rapporto tra nolo e valore della merce: per prodotti costosi al chilogrammo, come elettronica, farmaci, ricambi e collezioni di moda, il nolo aereo è una piccola quota del costo totale. Per materie prime, imballaggi, mobili o materiali da costruzione, lo stesso nolo può superare il valore della merce. La decisione dovrebbe guardare oltre il nolo al costo di mantenere le scorte, al rischio di fermo della produzione, alle penali contrattuali per ritardo e alla durata di conservazione del prodotto. Molte aziende combinano: gli articoli critici per via aerea, il resto via mare. Anche la differenza di tempo è decisiva; sebbene il volo si misuri in ore, il tempo porta a porta varia con trasbordo, congestione doganale e consegna locale.
Principali differenze tra trasporto aereo standard, corriere espresso e trasporto marittimo
| Criterio |
Trasporto aereo standard |
Corriere espresso |
Trasporto marittimo |
| Base di tariffazione |
Peso tassabile (divisore volumetrico 6.000) |
Peso tassabile (divisore volumetrico normalmente 5.000) |
Per container in FCL; per m³ o tonnellata (W/M) in LCL |
| Ambito del servizio |
Di solito da aeroporto ad aeroporto |
Porta a porta, sdoganamento compreso |
Da porto a porto o porta a porta |
| Documento di trasporto |
MAWB + HAWB |
Lettera di vettura del corriere / HAWB |
Polizza di carico marittima (B/L) o lettera di vettura marittima |
| Profilo tipico della merce |
Spedizioni pallettizzate da qualche centinaio di kg in su |
Campioni, documenti, piccoli pacchi |
Merce pesante e voluminosa di basso valore unitario |
| Tempi |
Volo in ore; porta a porta alcuni giorni |
L’opzione più rapida |
Settimane, a seconda della compagnia |
| Flessibilità |
Dipende da orari e capacità di quel giorno |
Rete fitta, partenze frequenti |
Bassa frequenza di partenze, richiede pianificazione |
| Costo unitario |
Più alto del mare, più basso dell’espresso |
Il più alto per chilogrammo |
Il più basso per chilogrammo |
Documenti utilizzati in questa spedizione
- Fattura commerciale — riporta tipo, quantità, unità e valore totale della merce, i termini di consegna (Incoterms) e i dati dell’acquirente.
- Packing list (distinta di imballaggio) — contiene il numero di colli, il peso lordo e netto e le dimensioni dei colli; da queste dimensioni si calcola il peso volumetrico.
- Lettera di vettura aerea (MAWB e HAWB) — prova della conclusione del contratto di trasporto e della consegna della merce al vettore; il numero di tracciamento deriva da essa.
- Shipper’s Letter of Instruction — le istruzioni scritte di trasporto e documentali del mittente allo spedizioniere.
- Dichiarazione doganale di esportazione o importazione — la dichiarazione ufficiale presentata all’autorità doganale.
- Certificato di circolazione A.TR — attesta lo stato di libera pratica delle merci nell’ambito dell’unione doganale; non è un certificato di origine.
- Certificato di circolazione EUR.1 o EUR-MED — rilasciato per spedizioni verso paesi con un accordo di libero scambio.
- Certificato di origine — indica il paese di origine della merce, richiede la vidimazione della camera di commercio ed è obbligatorio in alcuni paesi.
- Shipper’s Declaration for Dangerous Goods e scheda di dati di sicurezza (SDS/GBF) — richieste per le merci soggette alle DGR.
- Certificati sanitari, veterinari e fitosanitari e, ove necessario, permesso CITES — richiesti per alimenti, animali vivi e prodotti vegetali.
- Polizza assicurativa merci — protegge il valore oltre il limite di responsabilità del vettore per chilogrammo.
- Nota: l’insieme dei documenti necessari dipende dal prodotto, dal paese di destinazione e dalle condizioni dell’acquirente o del credito documentario; l’elenco si concorda insieme prima del caricamento.
Domande frequenti
Esiste un peso minimo nel trasporto aereo?
Non esiste un limite tecnico inferiore, ma le compagnie aeree applicano un addebito minimo; per spedizioni molto piccole il prezzo è fissato a una cifra di base indipendente dal calcolo del peso. Per spedizioni di pochi chilogrammi il corriere espresso è quindi spesso più conveniente. Per decidere correttamente, quoti la stessa merce in entrambi i modi.
Quanto tempo impiega la merce aerea ad arrivare?
Il tempo di volo si misura in ore, ma il tempo porta a porta è più lungo. Si aggiungono accettazione al terminal, controllo di sicurezza, sequenza di caricamento, attesa in un punto di trasferimento, dogana a destinazione e consegna locale. Sulle tratte senza scalo possono servire alcuni giorni; sulle tratte con trasferimenti e nelle alte stagioni ci vuole di più. Il tempo varia con la tratta, i trasferimenti e la congestione doganale.
Un’AWB può essere girata e consente di mantenere il controllo della merce?
No. L’AWB non è un titolo rappresentativo e non può essere girata; la merce è consegnata al destinatario indicato dopo verifica dell’identità. A differenza di una polizza di carico marittima, non si può bloccare la merce trattenendo il documento originale. I venditori che cercano sicurezza di pagamento usano di solito un credito documentario e fanno indicare la banca come destinatario.
Posso spedire profumo, un apparecchio con batteria al litio o vernice?
Spesso sì, ma nel rispetto delle norme sulle merci pericolose. Profumo e acqua di colonia sono liquidi infiammabili, vernice e diluente rientrano nella classe degli infiammabili e gli apparecchi con batterie al litio sono soggetti a norme separate su imballaggio e carica. Alcuni prodotti possono viaggiare solo su un aereo cargo. Prima della prenotazione deve fornire la scheda di dati di sicurezza del prodotto (SDS/GBF; in precedenza MSDS).
L’assicurazione è obbligatoria nel trasporto aereo?
Non è obbligatoria, ma è consigliata. La responsabilità del vettore per perdita e danni ai sensi della Convenzione di Montréal è limitata per chilogrammo; dal 28 dicembre 2024 il limite è di 26 SDR (diritti speciali di prelievo), e spesso non copre il valore reale della merce. Per merce di alto valore, una polizza assicurativa merci separata offre una protezione reale.
Devo portare io la merce all’aeroporto?
No. Il ritiro presso la sua fabbrica o il suo magazzino, la pallettizzazione e la filmatura, la pesatura e la misurazione, la consegna al terminal e la preparazione dei documenti possono essere organizzati come parte della spedizione. Se preferisce solo il servizio da aeroporto ad aeroporto, è possibile anche questo; l’ambito si concorda insieme in fase di preventivo.
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