Luftfracht und Luftfrachtspedition
Vom Volumengewicht und dem Luftfrachtbrief über die Gefahrgutvorschriften bis zur Zollabfertigung: Wir wickeln den gesamten Ablauf Ihrer Luftfracht aus einer Hand ab.
Luftfracht ist die Beförderung gewerblicher Fracht im Frachtraum (Belly) von Passagierflugzeugen oder auf Frachtflugzeugen, von Flughafen zu Flughafen. Berechnet wird nach dem größeren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht, und Entfernungen zwischen Kontinenten werden in Stunden gemessen, nicht in Tagen. CargoMerger organisiert Ihre Luftfracht im Export und Import.
Wie wird das Volumengewicht in der Luftfracht berechnet?
In der Luftfracht ergibt sich das Volumengewicht, indem Länge, Breite und Höhe des Packstücks in Zentimetern multipliziert und durch 6.000 geteilt werden. Das ist die übliche IATA-Konvention; sie behandelt einen Kubikmeter als rund 166,67 Kilogramm. Das frachtpflichtige Gewicht ist der jeweils größere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht; bei leichter, aber sperriger Ware richtet sich die Rechnung fast immer nach dem Volumen. Die Maße werden palettiert und stretchfoliert genommen, einschließlich der Palettenhöhe; bei ausgebeulten Packstücken zählt die breiteste Stelle. Bei internationalen Express-Kurierprodukten beträgt der Divisor üblicherweise 5.000, sodass dieselbe Ware im Express und in der Standard-Luftfracht ein unterschiedliches frachtpflichtiges Gewicht ergeben kann. Deshalb müssen Sie bei einer Angebotsanfrage die Anzahl der Packstücke und die Maße jedes einzelnen angeben. Ein Rechenbeispiel finden Sie unter Was ist das Volumengewicht? und im Volumengewicht-Rechner.
- Volumengewicht = (Länge × Breite × Höhe, in cm) / 6.000
- Das frachtpflichtige Gewicht ist der größere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht; eine Schritt-für-Schritt-Berechnung und ein Vergleich der Divisoren stehen im Glossareintrag zum Volumengewicht
- Die Maße enthalten Palettenhöhe und Verpackung und werden an der breitesten Stelle genommen
- Bei internationalen Expressprodukten beträgt der Divisor üblicherweise 5.000, und daher rührt der Gewichtsunterschied
Was ist ein AWB, und worin unterscheiden sich Master-AWB und House-AWB?
Der AWB (Luftfrachtbrief) ist das Dokument, das als widerlegbarer Nachweis dafür dient, dass zwischen Frachtführer und Verlader ein Beförderungsvertrag geschlossen und die Ware dem Frachtführer übergeben wurde; nach dem Montrealer Übereinkommen berührt das Fehlen des Dokuments weder Bestehen noch Gültigkeit des Vertrags. Der wichtigste Unterschied zum Seekonnossement besteht darin, dass er kein Traditionspapier ist: Er kann nicht indossiert werden und überträgt das Eigentum nicht durch Weitergabe; die Ware wird an den darin genannten Empfänger ausgeliefert. Der Master-AWB (MAWB) ist das Hauptdokument, das die Fluggesellschaft selbst ausstellt und das häufig den Spediteur als Verlader ausweist. Der House-AWB (HAWB) ist das Unterdokument, das der Spediteur für jeden Kunden gesondert ausstellt. In einer Sammelsendung können Dutzende HAWBs unter einem MAWB stehen; der MAWB definiert das Verhältnis zwischen Fluggesellschaft und Spediteur, der HAWB das tatsächliche Verhältnis zwischen Verkäufer und Käufer. Die AWB-Nummer hat 11 Stellen, deren erste drei der Code der Fluggesellschaft sind, und die Sendungsverfolgung erfolgt mit dieser Nummer.
Was unterscheidet Expressfracht von Standard-Luftfracht?
Express ist ein Haus-zu-Haus-Produkt aus einer Hand, einschließlich Zollabfertigung; Standard-Luftfracht läuft im Kern von Flughafen zu Flughafen, wobei Vor- und Nachlauf sowie Zollabfertigung gesondert organisiert werden. Expressdienstleister nutzen eigene Netze und beschleunigte Anmeldekanäle, sodass die Zustellung schnell erfolgt, die Preisgestaltung aber auf kleine und leichte Sendungen zugeschnitten ist. In der Standard-Luftfracht wird die Ware konsolidiert und auf einer Palette oder einem ULD aufgebaut; die Stückkosten sinken mit steigendem Gewicht. Grob gesagt eignen sich Muster, Dokumente, ein einzelner Karton mit Ersatzteilen und eilige Sendungen von wenigen Dutzend Kilogramm für Express, während palettierte und regelmäßige Sendungen ab einigen hundert Kilogramm besser zur Standard-Luftfracht passen. Die Schwelle ist nicht fest und verschiebt sich mit Relation, Saison und der Kapazität am jeweiligen Tag. Sinnvoll ist es, dieselbe Ware auf beide Arten zu kalkulieren.
Wann sind Charter und Spezialtransporte nötig?
Ein Charter ist die Anmietung eines ganzen Flugzeugs oder eines Teils davon, wenn die Kapazität auf Linienflügen nicht ausreicht oder die Ware nicht in die Tür- und Palettenmaße eines Linienflugzeugs passt. Typische Anwendungen sind eilige Teile, die eine Produktionslinie zum Stillstand bringen, Projekt- und Schwermaschinenfracht, Messe- und Veranstaltungsmaterial sowie humanitäre Sendungen. Spezialfracht reist auf Linienflugzeugen, braucht aber die vorherige Zustimmung der Fluggesellschaft. Lebende Tiere werden nach den IATA Live Animals Regulations (LAR) befördert, die von der Käfiggröße bis zu Belüftung und Fütterung Standards setzen. Wertfracht (VAL) wird in gesonderten, verschlossenen Abteilen unter Aufsicht abgefertigt. Bei Pharmazeutika, Impfstoffen und biologischen Produkten wird die Kühlkette durch aktiv temperaturgeführte Container oder Thermohüllen geschützt; Fluggesellschaften werden in diesem Bereich durch Programme wie IATA CEIV Pharma zertifiziert. Nicht jede Fluggesellschaft nimmt jede Art von Spezialfracht an, weshalb die Bestätigung vor der Buchung unerlässlich ist.
Wie funktionieren die Gefahrgutvorschriften (DGR) in der Luftfracht?
Gefahrgut unterliegt den IATA Dangerous Goods Regulations (DGR); die Ware wird nur mit korrekter UN-Nummer, Klasse, Verpackungsgruppe, zugelassener Verpackung, Kennzeichnung und der unterzeichneten Erklärung des Verladers (Shipper’s Declaration for Dangerous Goods) angenommen. Es gibt neun Klassen: explosive Stoffe, Gase, entzündbare Flüssigkeiten, entzündbare feste Stoffe, oxidierende Stoffe und organische Peroxide, giftige und ansteckungsgefährliche Stoffe, radioaktive Stoffe, ätzende Stoffe sowie verschiedene gefährliche Güter. Lithiumbatterien gehören zur letzten Gruppe, und die Vorschriften zu Ladezustand, Verpackung und Menge werden jedes Jahr strenger. Manche Stoffe dürfen nur auf einem Frachtflugzeug befördert werden, manche werden nie an Bord eines Flugzeugs angenommen. Eine falsche oder unvollständige Deklaration führt dazu, dass die Ware am Terminal gestoppt wird, und zu strafrechtlicher Verantwortung; deshalb wird das Sicherheitsdatenblatt des Produkts vor der Buchung angefordert. Die folgenden Güter sind häufige DGR-Fracht; sie sind nicht verboten, sondern werden nach Vorschriften befördert.
- Parfüm, Kölnisch Wasser und alkoholhaltige Kosmetika – entzündbare Flüssigkeit (Klasse 3); Beförderung in zugelassener Verpackung mit Verladererklärung
- Aerosole und Sprays – Klasse 2; Feuerzeuge und Feuerzeuggas hängen von der Zustimmung der Fluggesellschaft ab, und die meisten Frachtführer nehmen sie nicht als Fracht an
- Farbe, Verdünner, Klebstoffe und Harze – entzündbare Flüssigkeit (Klasse 3)
- Geräte mit Lithiumbatterien – Klasse 9; es gelten Vorschriften zu Verpackung und Menge. Getrennt vom Gerät versandte Ersatzbatterien reisen mit einer Ladezustandsgrenze und nur auf einem Frachtflugzeug
- Kühlkettenfracht, die mit Trockeneis versandt wird – Trockeneis ist UN 1845, Klasse 9; erfordert eine Gewichtsangabe und ein Label
- Teile mit starken Magneten – werden als UN 2807 (Klasse 9) deklariert, wenn das Magnetfeld den Schwellenwert überschreitet
Aus welchen Kostenpositionen setzt sich die Luftfracht zusammen?
Luftfracht ist keine einzelne Position; zusätzlich zum Transportentgelt, das nach dem frachtpflichtigen Gewicht berechnet wird, kommen weitere Positionen der Fluggesellschaft und des Terminals hinzu. Der Treibstoffzuschlag ist an die Kerosinpreise gekoppelt und wird regelmäßig angepasst; der Sicherheitszuschlag deckt Kontrolle und sicherheitsbezogenen Umschlag ab. Für Lufteinfuhren in die Türkei gilt ab dem Eingang ins Lager eine festgelegte kostenfreie Frist, nach deren Ablauf Lagergeld zu laufen beginnt; Tarife und Fristen ändern sich mit der Gesetzgebung. Die Variablen, die den Preis wirklich bewegen, sind die Auslastung der Richtung, die Saison und die Frage, ob die Ware besondere Behandlung braucht. Eine realistische Zahl lässt sich daher erst nennen, wenn Maße, Gewicht, Produktart und Bestimmungsort bekannt sind.
- Transportentgelt nach frachtpflichtigem Gewicht
- Treibstoffzuschlag und Sicherheitszuschlag
- Gebühr für Ausstellung des AWB und Dokumentation
- Terminal und Handling am Abgangsort; Lagergeld und Delivery Order am Bestimmungsort
- Verzollung, Röntgenkontrolle und Zustellung vor Ort
- Zuschläge für Spezialfracht: Gefahrgut, Kühlkette, Übermaß
Von welchen Flughäfen aus geht Luftfracht in der Türkei ab?
Der Großteil des türkischen Luftfrachtvolumens läuft über den Flughafen Istanbul (IST) und Istanbul Sabiha Gökçen (SAW), weil sich dort Direktverbindungen und Tarifvielfalt konzentrieren. Für die Ägäis-Region ist der direkte Abgangspunkt der Flughafen İzmir Adnan Menderes (ADB). Der Frachtkomplex am ADB vereint Import- und Exportlager, das Gebäude der Zolldirektion, Lager für Wertgüter und radioaktive Stoffe sowie Agenturbüros an einem Standort; die Gesamtfläche des Terminals beträgt rund 21.000 Quadratmeter. Ein Teil der Fracht aus der Ägäis fliegt direkt ab İzmir; für Ziele ohne Direktverbindung wird die Ware per Lkw nach Istanbul gebracht und von dort geflogen. Auch Antalya und Adana werden für regionale Abflüge genutzt.
Luft oder See? Wann lohnt sich Luftfracht?
Lufttransport lohnt sich bei Ware mit hohem Wert pro Kilogramm und Zeitdruck; bei schwerer, sperriger Ware mit niedrigem Stückwert ist See fast immer die richtige Wahl. Ein praktischer Maßstab ist das Verhältnis von Fracht zu Warenwert: Bei Produkten, die pro Kilogramm teuer sind, wie Elektronik, Pharmazeutika, Ersatzteile und Modekollektionen, macht die Luftfracht einen kleinen Anteil der Gesamtkosten aus. Bei Rohstoffen, Verpackungsmaterial, Möbeln oder Baumaterial kann dieselbe Fracht den Wert der Ware übersteigen. Die Entscheidung sollte über die Fracht hinaus die Kosten der Lagerhaltung, das Risiko eines Produktionsstillstands, vertragliche Verzugsstrafen und die Haltbarkeit des Produkts berücksichtigen. Viele Unternehmen mischen: kritische Artikel per Luft, der Rest per See. Auch der Zeitunterschied ist entscheidend; der Flug wird zwar in Stunden gemessen, die Haus-zu-Haus-Zeit variiert aber mit Umladung, Auslastung beim Zoll und Zustellung vor Ort.
Wesentliche Unterschiede zwischen Standard-Luftfracht, Express-Kurier und Seefracht
| Kriterium |
Standard-Luftfracht |
Express-Kurier |
Seefracht |
| Berechnungsgrundlage |
Frachtpflichtiges Gewicht (Volumendivisor 6.000) |
Frachtpflichtiges Gewicht (Volumendivisor üblicherweise 5.000) |
Pro Container bei FCL; pro m³ oder Tonne (W/M) bei LCL |
| Leistungsumfang |
In der Regel von Flughafen zu Flughafen |
Haus zu Haus, einschließlich Zollabfertigung |
Von Hafen zu Hafen oder Haus zu Haus |
| Beförderungsdokument |
MAWB + HAWB |
Kurier-Frachtbrief / HAWB |
Seekonnossement (B/L) oder Seefrachtbrief |
| Typisches Frachtprofil |
Palettierte Sendungen ab einigen hundert kg |
Muster, Dokumente, kleine Pakete |
Schwere, sperrige Ware mit niedrigem Stückwert |
| Zeit |
Flug in Stunden; Haus zu Haus einige Tage |
Schnellste Option |
Wochen, je nach Reederei |
| Flexibilität |
Abhängig von Flugplan und Kapazität am jeweiligen Tag |
Dichtes Netz, häufige Abflüge |
Geringe Abfahrtshäufigkeit, erfordert Planung |
| Stückkosten |
Höher als See, niedriger als Express |
Höchste pro Kilogramm |
Niedrigste pro Kilogramm |
Bei dieser Sendung verwendete Dokumente
- Handelsrechnung – weist Art, Menge, Einheit und Gesamtwert der Ware, die Lieferbedingungen (Incoterms) und die Angaben zum Käufer aus.
- Packliste – enthält die Anzahl der Packstücke, Brutto- und Nettogewicht sowie die Packstückmaße; aus diesen Maßen wird das Volumengewicht berechnet.
- Luftfrachtbrief (MAWB und HAWB) – Nachweis des geschlossenen Beförderungsvertrags und der Übergabe der Ware an den Frachtführer; die Sendungsnummer zur Verfolgung stammt daraus.
- Shipper’s Letter of Instruction – die schriftlichen Transport- und Dokumentenanweisungen des Verladers an den Spediteur.
- Zollanmeldung für Ausfuhr oder Einfuhr – die amtliche Anmeldung bei der Zollbehörde.
- Warenverkehrsbescheinigung A.TR – belegt den zollrechtlich freien Verkehr der Ware im Rahmen der Zollunion; sie ist kein Ursprungszeugnis.
- Warenverkehrsbescheinigung EUR.1 oder EUR-MED – wird für Sendungen in Länder mit Freihandelsabkommen ausgestellt.
- Ursprungszeugnis – weist das Ursprungsland der Ware aus, benötigt die Bestätigung der Handelskammer und ist in manchen Ländern Pflicht.
- Shipper’s Declaration for Dangerous Goods und Sicherheitsdatenblatt (SDS/GBF) – erforderlich für Fracht unter DGR.
- Gesundheits-, Veterinär- und Pflanzengesundheitszeugnisse und, soweit erforderlich, eine CITES-Genehmigung – erforderlich für Lebensmittel, lebende Tiere und pflanzliche Erzeugnisse.
- Transportversicherungspolice – schützt den Wert oberhalb der Haftungsgrenze des Frachtführers je Kilogramm.
- Hinweis: Welche Dokumente nötig sind, hängt vom Produkt, vom Bestimmungsland und von den Bedingungen des Käufers oder Akkreditivs ab; die Liste wird vor der Verladung gemeinsam abgestimmt.
Häufig gestellte Fragen
Gibt es in der Luftfracht ein Mindestgewicht?
Eine technische Untergrenze gibt es nicht, aber Fluggesellschaften erheben eine Mindestgebühr; bei sehr kleinen Sendungen wird der Preis unabhängig von der Gewichtsberechnung auf einen Grundbetrag festgesetzt. Bei Sendungen von wenigen Kilogramm ist der Express-Kurier daher oft das günstigere Angebot. Um richtig zu entscheiden, kalkulieren Sie dieselbe Ware auf beide Arten.
Wie lange braucht Luftfracht bis zur Ankunft?
Die Flugzeit wird in Stunden gemessen, die Haus-zu-Haus-Zeit ist jedoch länger. Annahme am Terminal, Sicherheitskontrolle, Verladereihenfolge, Wartezeit an einem Umschlagspunkt, Zoll am Bestimmungsort und Zustellung vor Ort kommen hinzu. Auf Nonstop-Strecken kann es einige Tage dauern; auf Strecken mit Umladung und in der Hochsaison dauert es länger. Die Zeit schwankt mit Strecke, Umladungen und Auslastung beim Zoll.
Kann ein AWB indossiert werden, und behält man damit die Verfügung über die Ware?
Nein. Der AWB ist kein Traditionspapier und kann nicht indossiert werden; die Ware wird nach Identitätsprüfung an den benannten Empfänger ausgeliefert. Anders als bei einem Seekonnossement lässt sich die Ware nicht dadurch sperren, dass man das Originaldokument zurückhält. Verkäufer, die Zahlungssicherheit suchen, nutzen üblicherweise ein Akkreditiv und lassen die Bank als Empfänger eintragen.
Kann ich Parfüm, ein Gerät mit Lithiumbatterie oder Farbe versenden?
Oft ja, aber im Rahmen der Gefahrgutvorschriften. Parfüm und Kölnisch Wasser sind entzündbare Flüssigkeiten, Farbe und Verdünner gehören zur Klasse der entzündbaren Stoffe, und Geräte mit Lithiumbatterien unterliegen gesonderten Verpackungs- und Ladezustandsvorschriften. Manche Produkte dürfen nur mit einem Frachtflugzeug befördert werden. Vor der Buchung müssen Sie das Sicherheitsdatenblatt des Produkts (SDS/GBF; früher MSDS) vorlegen.
Ist eine Versicherung in der Luftfracht Pflicht?
Sie ist nicht Pflicht, wird aber empfohlen. Die Haftung des Frachtführers für Verlust und Beschädigung ist nach dem Montrealer Übereinkommen je Kilogramm begrenzt; seit dem 28. Dezember 2024 beträgt die Grenze 26 SDR (Sonderziehungsrechte), und sie deckt den tatsächlichen Wert der Ware oft nicht. Bei hochwertiger Ware bietet eine gesonderte Transportversicherung echten Schutz.
Muss ich die Ware selbst zum Flughafen bringen?
Nein. Abholung in Ihrem Werk oder Lager, Palettierung und Stretchfolierung, Wiegen und Vermessen, Anlieferung zum Terminal und Dokumentenerstellung können als Teil der Sendung organisiert werden. Wenn Sie lieber nur den Service von Flughafen zu Flughafen möchten, ist auch das möglich; der Umfang wird gemeinsam bei der Angebotserstellung festgelegt.
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