Übermaß-Container (Out-of-Gauge, OOG): Flat Rack, Open Top und Plattform
Ladung, die über den Container hinausragt: Maßangabe, Wahl des Equipments, Genehmigung der Reederei, Zurren und Stauung an Deck – geplant, bevor die Buchung erfolgt.
Out-of-Gauge-Ladung (OOG) ist Ladung, die nicht in die Maße eines geschlossenen Standardcontainers passt: Sie ist zu hoch, zu breit, zu lang oder alles zugleich. Sie reist dennoch im Containersystem, auf Spezialequipment wie Open-Top-Containern, Flat Racks und Plattformen, braucht aber mehr Planung als ein Standardcontainer. Die Reederei muss die Maße vorab genehmigen, denn die Einheit kann auf dem Schiff mehr als ihren eigenen Stellplatz (Slot) beanspruchen.
Was ist Out-of-Gauge-Ladung?
Ladung ist Out-of-Gauge, wenn irgendein Teil von ihr über die Innenmaße des Containers hinausragt, auf den sie geladen ist. Zu hohe Ladung ragt über die Oberkante des Containers hinaus, zu breite Ladung über die Seiten und zu lange Ladung über die Enden. Ladung, die lediglich mehr wiegt, als ein Standardcontainer zulässt, ist ein gesonderter Fall und wird als Übergewichts- oder Schwerladung behandelt. Ladung, die in den Container passt, auch wenn sie schwer ist, ist In-Gauge. Die Unterscheidung ist wichtig, weil Out-of-Gauge-Ladung anderes Equipment, eine Genehmigung der Reederei, einen Stauplatz an Bord, der sie aufnehmen kann, und in den meisten Fällen die Stauung an Deck braucht.
Welches Equipment wird verwendet?
Es kommen drei Equipmenttypen zum Einsatz, und die Wahl folgt der Form der Ladung. Ein Open-Top-Container hat Wände und einen Boden, aber ein abnehmbares Dach, sodass hohe Ladung per Kran von oben verladen werden und über den oberen Rand hinausstehen kann; er ist die übliche Wahl für zu hohe Teile. Ein Flat Rack hat einen Boden und Stirnwände, die bei manchen Typen klappbar sind, aber keine Seitenwände und kein Dach, sodass Ladung seitlich und nach oben überstehen kann; es eignet sich für breite und schwere Teile wie Maschinen, Rohre und Blöcke. Eine Plattform ist ein Boden ohne Stirnwände, der für die längsten und breitesten Ladungen verwendet wird. Innenmaße und maximale Nutzlast der einzelnen Typen schwanken mit Typ und Eigentümer, daher bestätigt die Reederei sie für die Buchung; siehe auch den Rechner für die Containerkapazität für Standardcontainer.
Wie werden OOG-Maße gemessen und angegeben?
Gemessen wird an den äußersten Punkten der Ladung, wie sie tatsächlich verladen wird, einschließlich ihrer Sicherung und aller vorstehenden Teile, und mit der Grundfläche des Containers verglichen: wie weit sie vorn, hinten, an jeder Seite und oben darüber hinausragt. Die Angabe an die Reederei bei der Buchung umfasst diese Überstände, das Bruttogewicht, den Schwerpunkt, die Anschlagpunkte und eine Zeichnung. Die Reederei plant damit die Stauung und entscheidet, ob sie die Ladung überhaupt annehmen kann. Eine nicht angegebene oder zu niedrig angegebene Abmessung kann zur Abweisung am Terminal, zu Zusatzkosten, Verzögerung und im schlimmsten Fall zu einem Sicherheitsproblem auf dem Schiff führen; deshalb verlangen wir exakte Zahlen, keine Schätzungen.
- Überstand vorn, hinten, an jeder Seite und oben, gemessen an den äußersten Punkten.
- Bruttogewicht und Schwerpunkt, mit den Anschlagpunkten.
- Eine Zeichnung oder ein Foto der Ladung, wie sie verladen wird.
- Lade- und Löschhafen sowie die Termine, zu denen die Ladung bereitsteht.
Warum kostet OOG mehr und braucht mehr Planung?
Eine Out-of-Gauge-Einheit blockiert auf dem Schiff oft die benachbarten Slots, weil der Überstand nicht neben oder unter einem anderen Container gestapelt werden kann, und die Reederei berechnet den verlorenen Platz. Sie reist meist an Deck, an einer nach der Form der Ladung gewählten Position, und an den Terminals kann besonderes Heben und Umschlagen nötig sein. Nur manche Schiffe, Reedereien und Häfen akzeptieren bestimmte Maße, und die Genehmigung kann Zeit brauchen. Das Entgelt legt jede Reederei fest; es erscheint im Angebot als OOG-Zuschlag oder als Preis für die belegten Slots. Lassen Sie es zusammen mit dem Terminalumschlag und den übrigen lokalen Gebühren einzeln aufführen, damit Sie Angebote auf derselben Grundlage vergleichen können.
Wie wird OOG-Ladung verladen und gesichert?
Verladen wird per Kran oder, bei niedriger und rollender Ladung, per Rampe oder Gabelstapler, beim Verlader oder am Terminal. Die Ladung wird mit Ketten, Drahtseilen und Spannschlössern an zugelassenen Zurrpunkten gesichert, mit Staumaterial (Dunnage) zur Lastverteilung und zum Schutz von Oberflächen, nach einem Sicherungsplan, der die Bewegungen des Schiffes berücksichtigt. Planen schützen vor Witterung, sind aber nicht als wasserdicht anzunehmen; empfindliche Ladung braucht daher zusätzlichen Schutz. Die beladene Einheit muss innerhalb der Nutzlast des Equipments bleiben, und ihre verifizierte Bruttomasse muss vor dem Verladen angegeben werden; siehe VGM. Der Vorlauf einer übergroßen Einheit per Lkw ist selbst ein Schwertransport, der Genehmigungen braucht; zu Route und Genehmigungen siehe Projektladung.
OOG-Container oder Break-Bulk-Schiff?
Die Entscheidung hängt von Größe, Gewicht und Zahl der Teile sowie von Häfen und Fahrplan ab. Ein OOG-Container eignet sich für ein einzelnes Teil oder wenige Teile, die innerhalb dessen bleiben, was die Reederei akzeptiert, und einen regulären Linienfahrplan nutzen können. Sind die Teile größer oder schwerer, als die Reedereien annehmen, sind viele davon gemeinsam zu bewegen oder gibt es keinen geeigneten Liniendienst, wird Break-Bulk auf einem konventionellen Schiff oder ein eigener Charter zur besseren Antwort; siehe Schiffscharter. Bei manchen Projekten werden beide kombiniert: Die größten Teile gehen auf das Schiff, die kleineren auf Flat Racks. Wir vergleichen die Optionen nach Gesamtkosten und Gesamtrisiko, nicht allein nach der Frachtzeile; siehe auch Seefracht.
Equipment für Out-of-Gauge-Ladung
| Equipment |
Typischer Einsatz |
Zu prüfende Grenzen |
| Open-Top-Container |
Zu hohe Ladung, per Kran von oben verladen |
Dach- oder Planenlösung, maximale Höhe und Nutzlast des Typs |
| Flat Rack (feste oder klappbare Stirnwände) |
Zu breite und zu lange Ladung, schwere Maschinen, Rohre und Blöcke |
Nutzlast, Zurrpunkte, von der Reederei akzeptierter Überstand |
| Plattform (ohne Stirnwände) |
Sehr lange oder sehr breite Ladungen |
Verfügbarkeit, Zurrpunkte, Hafen- und Schiffsgrenzen |
| Break-Bulk auf einem konventionellen Schiff |
Teile jenseits dessen, was Liniendienste annehmen, oder viele Teile |
Kranleistung in beiden Häfen und der Stauplan |
Bei dieser Sendung verwendete Dokumente
- Ladungsdatenblatt und Zeichnung – Abmessungen, Überstand, Bruttogewicht, Schwerpunkt und Anschlagpunkte
- OOG-Buchungsanfrage und Genehmigung der Reederei – die Annahme von Maßen und Stauplatz durch den Frachtführer
- Zurr- und Sicherungsplan – die Sicherungspunkte, das Equipment und die Berechnung
- VGM-Meldung (verifizierte Bruttomasse) – erforderlich, bevor die beladene Einheit zum Verladen angenommen wird
- Konnossement – der Beförderungsvertrag und, im Original, das Traditionspapier
- Handelsrechnung und Packliste – die Quelle für Wert, Packstückzahl, Gewichte und Angaben zum HS-Code
- Ausfuhranmeldung – das Hauptdokument des zollamtlichen Ausgangsverfahrens
- Genehmigungen für Großraum- und Schwertransporte – für die Straßenabschnitte einer übergroßen Einheit
- Transportversicherungspolice – deckt die Stauung an Deck ab
Häufig gestellte Fragen
Was passiert, wenn die Maße nicht korrekt angegeben werden?
Die Reederei kann die Ladung am Terminal abweisen, den tatsächlich belegten Zusatzplatz berechnen oder die Einheit festhalten, bis ein geeigneter Stauplatz gefunden ist. Ein zu niedrig angegebener Überstand kann außerdem ein Sicherheitsproblem auf dem Schiff sein. Die Maße müssen daher so gemessen werden, wie die Ladung tatsächlich verladen wird, mit allen vorstehenden Teilen.
Kann OOG-Ladung als LCL verschifft werden?
In der Praxis nein. Out-of-Gauge-Ladung braucht eine eigene Einheit und die Genehmigung der Reederei und wird daher als ganze Einheit gebucht, nicht mit anderer Ladung konsolidiert.
Wird OOG-Ladung anders versichert?
Das sollte geprüft werden. Out-of-Gauge-Ladung reist meist an Deck, daher muss die Transportversicherungspolice die Stauung an Deck abdecken, und bei hochwertiger Ladung kann der Versicherer eine Besichtigung oder einen Zurrplan verlangen. Sprechen Sie das zu Beginn der Buchung an.
Wer zahlt für die verlorenen Slots?
Die Kosten für den Platz, den die Einheit blockiert, gibt die Reederei weiter, meist als OOG-Zuschlag oder im Frachtpreis. Lassen Sie ihn im Angebot einzeln aufführen, damit er zwischen Angeboten vergleichbar ist.
Welche Angaben benötigen Sie für ein OOG-Angebot?
Den Überstand über den Container vorn, hinten, an jeder Seite und oben, das Bruttogewicht, den Schwerpunkt, eine Zeichnung oder Fotos, die Zahl der Teile, Lade- und Löschhafen sowie das Bereitstellungsdatum.
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