Buitenmaatse (OOG) containers: flat rack, open top en platform
Lading die buiten de container uitsteekt: opgave van afmetingen, materieelkeuze, goedkeuring door de rederij, sjorring en stuwage op het dek, gepland voordat de boeking wordt gemaakt.
Buitenmaatse (OOG, out-of-gauge) lading is lading die niet binnen de afmetingen van een standaard gesloten container past: te hoog, te breed, te lang, of alle drie. Ze reist nog steeds in het containersysteem, op gespecialiseerd materieel zoals open-top containers, flat racks en platforms, maar vraagt meer planning dan een standaardcontainer. De vervoerder moet de afmetingen vooraf goedkeuren, omdat de eenheid meer dan zijn eigen slot (containerplaats) op het schip kan innemen.
Wat is buitenmaatse lading?
Lading is buitenmaats wanneer enig deel ervan buiten de inwendige afmetingen van de container uitsteekt waarop zij is geladen. Te hoge lading steekt boven de bovenkant van de container uit, te brede lading steekt uit voorbij de zijkanten en te lange lading steekt uit voorbij de uiteinden. Lading die alleen meer weegt dan een standaardcontainer toestaat, is een apart geval en wordt behandeld als overgewicht of zware lading. Lading die in de container past, ook al is ze zwaar, is binnen de maat. Het onderscheid is belangrijk omdat buitenmaatse lading ander materieel nodig heeft, goedkeuring van de rederij, een stuwplaats op het schip die haar kan opnemen en in de meeste gevallen stuwage op het dek.
Welk materieel wordt gebruikt?
Er worden drie typen materieel gebruikt, en de keuze volgt de vorm van de lading. Een open-top container heeft wanden en een vloer maar een verwijderbaar dak, zodat hoge lading met een kraan van bovenaf kan worden geladen en boven de bovenrand mag uitsteken; het is de gebruikelijke keuze voor te hoge stukken. Een flat rack heeft een vloer en kopwanden, die bij sommige typen neergeklapt kunnen worden, maar geen zijwanden en geen dak, zodat lading aan de zijkanten en bovenaan kan uitsteken; het past bij brede en zware stukken zoals machines, buizen en blokken. Een platform is een vloer zonder kopwanden, gebruikt voor de langste en breedste ladingen. De inwendige afmetingen en maximale laadvermogens van elk type verschillen per type en eigenaar, dus de rederij bevestigt ze voor de boeking; zie ook de tool voor containercapaciteit voor standaardcontainers.
Hoe worden OOG-afmetingen gemeten en opgegeven?
De meting gebeurt op de uiterste punten van de lading zoals zij daadwerkelijk wordt geladen, inclusief de zekering en eventuele uitstekende delen, en wordt vergeleken met de voetafdruk van de container: hoe ver zij uitsteekt voorbij de voorkant, de achterkant, elke zijkant en de bovenkant. De opgave aan de rederij bij de boeking bevat deze overhangen, het brutogewicht, het zwaartepunt, de hijspunten en een tekening. De rederij gebruikt haar om de stuwage te plannen en om te beslissen of zij de lading überhaupt kan accepteren. Een niet-opgegeven of te laag opgegeven afmeting kan leiden tot weigering op de terminal, extra kosten, vertraging en, in het ergste geval, een veiligheidsprobleem op het schip; daarom vragen wij om exacte cijfers, niet om schattingen.
- Overhang voorbij de voorkant, de achterkant, elke zijkant en de bovenkant, gemeten op de uiterste punten.
- Brutogewicht en zwaartepunt, met de hijspunten.
- Een tekening of foto van de lading zoals zij wordt geladen.
- De laad- en loshavens en de data waarop de lading gereed is.
Waarom kost OOG meer en vraagt het meer planning?
Een buitenmaatse eenheid blokkeert vaak de naastgelegen slots op het schip, omdat de overhang niet tegen of onder een andere container kan worden gestapeld, en de rederij berekent de verloren ruimte door. Zij reist meestal op het dek, op een plaats die voor de vorm van de lading is gekozen, en op de terminals kan speciaal hijsen en speciale handling nodig zijn. Slechts sommige schepen, rederijen en havens accepteren bepaalde afmetingen, en goedkeuring kan tijd kosten. De toeslag wordt door elke rederij vastgesteld en komt in de offerte voor als OOG-toeslag of als prijs van de gebruikte slots; vraag om een uitsplitsing ervan, samen met de terminalhandling en de andere lokale kosten, zodat u offertes op dezelfde basis kunt vergelijken.
Hoe wordt OOG-lading geladen en vastgezet?
Het laden gebeurt met een kraan of, voor lage lading en lading op wielen, met een oprit of heftruck, bij de verlader of op de terminal. De lading wordt vastgezet met kettingen, staalkabels en spanschroeven op gekeurde sjorpunten, met stuwmateriaal om de belasting te spreiden en oppervlakken te beschermen, volgens een zekeringsplan dat rekening houdt met de bewegingen van het schip. Dekzeilen beschermen tegen het weer maar mogen niet als waterdicht worden beschouwd, dus gevoelige lading heeft extra bescherming nodig. De geladen eenheid moet binnen het laadvermogen van het materieel blijven, en de geverifieerde brutomassa ervan moet vóór het laden worden opgegeven; zie VGM. Het voortransport per vrachtwagen van een buitenmaatse eenheid is zelf een transport van uitzonderlijke lading waarvoor vergunningen nodig zijn; zie projectlading voor de kant van route en vergunningen.
OOG-container of schip voor stukgoed?
De beslissing hangt af van de afmetingen, het gewicht en het aantal stukken, en van de havens en de planning. Een OOG-container past bij één stuk of enkele stukken die binnen blijven van wat de rederij accepteert en die een reguliere lijndienst kunnen gebruiken. Wanneer de stukken groter of zwaarder zijn dan de rederijen accepteren, wanneer er veel zijn die samen moeten worden vervoerd of wanneer er geen geschikte lijndienst bestaat, wordt stukgoed (break-bulk) op een conventioneel schip of een speciale charter het betere antwoord; zie scheepscharter. In sommige projecten worden beide gecombineerd: de grootste stukken gaan op het schip en de kleinere op flat racks. Wij vergelijken de opties op totale kosten en totaal risico, niet alleen op de vrachtregel; zie ook zeevracht.
Materieel voor buitenmaatse lading
| Materieel |
Typisch gebruik |
Te controleren limieten |
| Open-top-container |
Te hoge lading die met een kraan van bovenaf wordt geladen |
Dak- of dekzeilconstructie, maximale hoogte en laadvermogen voor het type |
| Flat rack (vaste of inklapbare kopwanden) |
Te brede en te lange lading, zware machines, buizen en blokken |
Laadvermogen, zekeringspunten, door de rederij geaccepteerde overhang |
| Platform (zonder kopwanden) |
Zeer lange of zeer brede lading |
Beschikbaarheid, zekeringspunten, haven- en scheepslimieten |
| Stukgoed (break-bulk) op een conventioneel schip |
Stukken boven wat lijndiensten accepteren, of veel stukken |
Kraancapaciteit in beide havens en het stuwplan |
Documenten bij deze zending
- Ladinggegevensblad en tekening — afmetingen, overhang, brutogewicht, zwaartepunt en hijspunten
- OOG-boekingsaanvraag en goedkeuring van de rederij — de acceptatie door de vervoerder van de afmetingen en de stuwplaats
- Sjor- en zekeringsplan — de zekeringspunten, het materieel en de berekening
- VGM-opgave (geverifieerde brutomassa) — vereist voordat de geladen eenheid wordt aangenomen voor het laden
- Cognossement — de vervoerovereenkomst en, in originele vorm, het waardepapier
- Handelsfactuur en paklijst — de bron voor gegevens over waarde, aantal colli, gewichten en HS-code
- Uitvoeraangifte — het hoofddocument van de douaneprocedure voor het verlaten van het grondgebied
- Ontheffingen voor exceptioneel transport — voor de wegtrajecten van een buitenmaatse eenheid
- Transportverzekeringspolis — met dekking voor stuwage op het dek
Veelgestelde vragen
Wat gebeurt er als de afmetingen niet correct zijn opgegeven?
De rederij kan de lading op de terminal weigeren, de daadwerkelijk gebruikte extra ruimte in rekening brengen of de eenheid vasthouden tot een geschikte stuwplaats is gevonden. Een te laag opgegeven overhang kan ook een veiligheidsprobleem op het schip zijn. De afmetingen moeten daarom worden gemeten zoals de lading daadwerkelijk wordt geladen, met alle uitstekende delen.
Kan OOG-lading als LCL worden verscheept?
In de praktijk niet. Buitenmaatse lading heeft een eigen eenheid en een eigen goedkeuring van de rederij nodig, dus zij wordt als hele eenheid geboekt en niet samengevoegd met andere lading.
Wordt OOG-lading anders verzekerd?
Dat moet worden gecontroleerd. Buitenmaatse lading reist meestal op het dek, dus de transportverzekering moet stuwage op het dek dekken, en voor kostbare lading kan de verzekeraar om een inspectie of een sjorplan vragen. Bespreek het aan het begin van de boeking.
Wie betaalt voor de verloren slots?
De kosten van de ruimte die de eenheid blokkeert, worden door de rederij doorberekend, meestal als OOG-toeslag of in de vrachtprijs. Vraag om een uitsplitsing in de offerte, zodat zij tussen offertes kan worden vergeleken.
Welke informatie hebt u nodig voor een OOG-offerte?
De overhang voorbij de container aan de voorkant, de achterkant, elke zijkant en de bovenkant, het brutogewicht, het zwaartepunt, een tekening of fotomateriaal, het aantal stukken, de laad- en loshavens en de gereeddatum.