Szelvényen túli (OOG) konténeres szállítás: flat rack, open top és platform
Olyan áru, amely túlnyúlik a konténeren: a méretek bejelentése, a felszerelés kiválasztása, a hajózási társaság jóváhagyása, a rögzítés és a fedélzeti elhelyezés megtervezése a foglalás előtt.
A szelvényen túli (OOG) áru olyan áru, amely nem fér el egy szabványos zárt konténer méretein belül: túl magas, túl széles, túl hosszú, vagy mind a három. Ennek ellenére a konténerrendszerben utazik, speciális felszerelésen, például open top konténereken, flat rackeken és platformokon, de több tervezést igényel, mint egy szabványos konténer. A fuvarozónak előre jóvá kell hagynia a méreteket, mert az egység a hajón a saját helyénél többet foglalhat el.
Mi a szelvényen túli áru?
Az áru akkor szelvényen túli, ha bármely része túlnyúlik annak a konténernek a belső méretein, amelyre felrakodták. A túlmagas áru a konténer teteje fölé emelkedik, a túlszéles áru az oldalakon túlnyúlik, a túlhosszú áru pedig a végeken. Az az áru, amely csupán nehezebb, mint amit egy szabványos konténer megenged, külön eset, és túlsúlyos vagy nehéz árként kezelik. Az az áru, amely elfér a konténerben, még ha nehéz is, szelvényen belüli. A különbség azért számít, mert a szelvényen túli áru más felszerelést, hajózási társasági jóváhagyást, olyan elhelyezési pozíciót a hajón, amely befogadja, és a legtöbb esetben fedélzeti elhelyezést igényel.
Milyen felszerelést használnak?
Három felszereléstípust használnak, és a választás az áru alakját követi. Az open top konténernek vannak falai és padlója, de a teteje levehető, így a magas áru felülről daruval rakodható, és a felső perem fölé is kiállhat; ez a szokásos választás a túlmagas darabokhoz. A flat racknek van padlója és homlokfala, amelyek egyes típusoknál lehajthatók, de nincs oldalfala és teteje, így az áru az oldalakon és felül is túlnyúlhat; a széles és nehéz darabokhoz, például gépekhez, csövekhez és tömbökhöz illik. A platform homlokfalak nélküli padló, a leghosszabb és legszélesebb rakományokhoz használják. Az egyes típusok belső méretei és maximális hasznos terhe a típustól és a tulajdonostól függően változnak, ezért a hajózási társaság a foglaláshoz megerősíti azokat; a szabványos konténerekről lásd még a konténerkapacitás-kalkulátort.
Hogyan mérik és jelentik be az OOG-méreteket?
A mérést az áru szélső pontjain végzik úgy, ahogyan azt ténylegesen felrakodják, a rögzítést és minden kiálló részt is beleértve, és összevetik a konténer alapterületével: mennyivel nyúlik túl elöl, hátul, mindkét oldalon és felül. A foglaláskor a hajózási társaságnak tett bejelentés ezeket a túlnyúlásokat, a bruttó súlyt, a súlypontot, az emelési pontokat és egy rajzot tartalmaz. A hajózási társaság ennek alapján tervezi az elhelyezést, és dönt arról, hogy egyáltalán elfogadhatja-e az árut. Egy be nem jelentett vagy alulbecsült méret a terminálon visszautasításhoz, többletköltségekhez, késedelemhez és a legrosszabb esetben a hajó biztonságát érintő problémához vezethet; ezért pontos számokat kérünk, nem becsléseket.
- A túlnyúlás elöl, hátul, mindkét oldalon és felül, a szélső pontokon mérve.
- A bruttó súly és a súlypont, az emelési pontokkal.
- Az áru rajza vagy fényképe úgy, ahogyan felrakodják.
- A felrakodási és kirakodási kikötő, valamint az a dátum, amikorra az áru elkészül.
Miért kerül többe az OOG, és miért igényel több tervezést?
Egy szelvényen túli egység gyakran elzárja a szomszédos helyeket a hajón, mert a túlnyúlást nem lehet másik konténer mellé vagy alá rakni, és a hajózási társaság beárazza az elveszett helyet. Általában a fedélzeten utazik, az áru alakjához választott pozícióban, és a terminálokon különleges emelésre és kezelésre lehet szükség. Csak egyes hajók, hajózási társaságok és kikötők fogadnak el bizonyos méreteket, és a jóváhagyás időt vehet igénybe. A díjat minden hajózási társaság maga állapítja meg, és az ajánlatban OOG pótdíjként vagy a felhasznált helyek áraként jelenik meg; kérje, hogy tételesen tüntessék fel, a terminálkezeléssel és a többi helyi költséggel együtt, hogy az ajánlatokat azonos alapon hasonlíthassa össze.
Hogyan rakodják és rögzítik az OOG-árut?
A rakodás daruval, alacsony és kerekes áru esetén rámpával vagy targoncával történik, a feladó telephelyén vagy a terminálon. Az árut láncokkal, drótkötelekkel és feszítőkkel rögzítik a névleges teherbírású rögzítési pontokhoz, kitámasztóanyaggal, amely elosztja a terhelést és védi a felületeket, olyan rögzítési terv szerint, amely figyelembe veszi a hajó mozgását. A ponyva az időjárás ellen véd, de nem szabad vízhatlannak tekinteni, ezért az érzékeny áruhoz további védelem kell. A megrakott egység nem lépheti túl a felszerelés hasznos terhét, és az ellenőrzött bruttó tömegét a felrakodás előtt be kell jelenteni; lásd: VGM. A túlméretes egység előfuvarozása teherautóval maga is különleges szállítás, amelyhez engedélyek kellenek; az útvonalról és az engedélyekről lásd a projektszállítás oldalt.
OOG konténer vagy break-bulk hajó?
A döntés a darabok méretétől, súlyától és számától, valamint a kikötőktől és a menetrendtől függ. Az OOG konténer egyetlen darabhoz vagy néhány darabhoz illik, amelyek beleférnek abba, amit a hajózási társaság elfogad, és használhatnak egy rendes menetrend szerinti (liner) járatot. Ha a darabok nagyobbak vagy nehezebbek, mint amit a hajózási társaságok elfogadnak, ha sok darabot kell együtt mozgatni, vagy ha nincs megfelelő menetrend szerinti járat, jobb válasz a darabáru (break-bulk) hagyományos hajón, vagy egy különálló bérlés; lásd: hajóbérlés. Egyes projektekben mindkettőt kombinálják: a legnagyobb darabok a hajóra, a kisebbek flat rackekre kerülnek. A lehetőségeket az összköltség és az összkockázat alapján hasonlítjuk össze, nem csupán a fuvardíj sora szerint; lásd még: tengeri fuvarozás.
Felszerelések szelvényen túli árukhoz
| Felszerelés |
Jellemző felhasználás |
Ellenőrizendő korlátok |
| Open top konténer |
Felülről daruval rakodott túlmagas áru |
A tető vagy ponyva kialakítása, a típus maximális magassága és hasznos terhe |
| Flat rack (fix vagy lehajtható homlokfallal) |
Túlszéles és túlhosszú áru, nehéz gépek, csövek és tömbök |
Hasznos teher, rögzítési pontok, a hajózási társaság által elfogadott túlnyúlás |
| Platform (homlokfalak nélkül) |
Nagyon hosszú vagy nagyon széles rakományok |
Rendelkezésre állás, rögzítési pontok, kikötői és hajókorlátok |
| Break-bulk hagyományos hajón |
A menetrend szerinti járatok által elfogadottnál nagyobb darabok, vagy sok darab |
A daruk teherbírása mindkét kikötőben és az elhelyezési terv |
Az ebben a szállítmányban használt dokumentumok
- Áruadatlap és rajz — méretek, túlnyúlás, bruttó súly, súlypont és emelési pontok
- OOG-foglalási kérelem és hajózási társasági jóváhagyás — a fuvarozó elfogadása a méretekre és az elhelyezési pozícióra
- Rögzítési terv (lashing and securing plan) — a rögzítési pontok, eszközök és számítás
- VGM- (ellenőrzött bruttó tömeg) nyilatkozat — a felrakodás előtt kötelező, hogy a megrakott egységet elfogadják
- Hajófuvarlevél — a fuvarozási szerződés, eredeti példányban pedig az árut megtestesítő okmány
- Kereskedelmi számla és csomagolási lista — az érték, a csomagok száma, a súlyok és a HS-kód adatainak forrása
- Exportnyilatkozat — a vámkiléptetési eljárás fő okmánya
- Különleges szállítási engedélyek — egy túlméretes egység közúti szakaszaihoz
- Szállítmánybiztosítási kötvény — a fedélzeti elhelyezésre is kiterjedően
Gyakran ismételt kérdések
Mi történik, ha a méreteket nem jelentik be helyesen?
A hajózási társaság visszautasíthatja az árut a terminálon, kiszámlázhatja a ténylegesen használt többlethelyet, vagy visszatarthatja az egységet, amíg megfelelő elhelyezési pozíciót nem talál. Egy alulbecsült túlnyúlás a hajó biztonságát érintő problémát is okozhat. A méreteket ezért úgy kell megmérni, ahogyan az árut ténylegesen felrakodják, az összes kiálló résszel együtt.
Szállítható-e az OOG-áru LCL-ben?
A gyakorlatban nem. A szelvényen túli áruhoz saját egység és saját hajózási társasági jóváhagyás kell, ezért teljes egységként foglalják, nem egyesítik más áruval.
Az OOG-árut másképp biztosítják?
Ellenőrizni kell. A szelvényen túli áru általában a fedélzeten utazik, ezért a szállítmánybiztosítási kötvénynek a fedélzeti elhelyezésre is ki kell terjednie, és nagy értékű árunál a biztosító felmérést vagy rögzítési tervet kérhet. Beszélje meg a foglalás elején.
Ki fizeti az elveszett helyeket?
Az egység által elzárt hely költségét a hajózási társaság továbbhárítja, általában OOG pótdíjként vagy a fuvardíjban. Kérje, hogy tételesen tüntessék fel az ajánlatban, hogy az ajánlatok között összehasonlítható legyen.
Milyen információra van szükségük az OOG-árajánlathoz?
A konténeren túli túlnyúlás elöl, hátul, mindkét oldalon és felül, a bruttó súly, a súlypont, egy rajz vagy fényképek, a darabok száma, a felrakodási és kirakodási kikötő, valamint a készenléti dátum.