Légi fuvarozás és légi szállítmányozás
A térfogatsúlytól és a légi fuvarlevéltől a veszélyes árukra vonatkozó szabályokon át a vámkezelésig a légi szállítmánya teljes folyamatát egy kézben intézzük.
A légi fuvarozás kereskedelmi áru szállítása repülőtértől repülőtérig, az utasszállító repülőgépek alsó rakterében vagy teherszállító gépeken. A díjat a tényleges súly és a térfogatsúly közül a nagyobbik alapján számítják, a földrészek közötti távolságot pedig órákban, nem napokban mérik. A CargoMerger megszervezi az export és import légi szállítmányait.
Hogyan számítják a térfogatsúlyt a légi fuvarozásban?
A légi fuvarozásban a térfogatsúlyt úgy kapják meg, hogy a csomag hosszát, szélességét és magasságát centiméterben összeszorozzák, majd elosztják 6000-rel. Ez a szabványos IATA-konvenció, és egy köbmétert nagyjából 166,67 kilogrammnak vesz. A számlázási súly a tényleges súly és a térfogatsúly közül a nagyobbik; könnyű, de terjedelmes árunál a számla szinte mindig a térfogaton alapul. A méreteket raklapozva és sztreccsfóliázva veszik, a raklap magasságával együtt; kidudorodó csomagoknál a legszélesebb pont számít. A nemzetközi expressz futárszolgáltatásoknál az osztó általában 5000, így ugyanaz az áru expresszben és szabványos légi áruszállításban eltérő számlázási súlyt eredményezhet. Ezért ajánlatkéréskor meg kell adnia a csomagok számát és mindegyik csomag méreteit. Egy kidolgozott példáért lásd: Mi a térfogatsúly? és a térfogatsúly-kalkulátor.
- Térfogatsúly = (hosszúság × szélesség × magasság, cm-ben) / 6000
- A számlázási súly a tényleges súly és a térfogatsúly közül a nagyobbik; a lépésről lépésre történő számítás és az osztók összehasonlítása a térfogatsúlyról szóló szótári szócikkben található
- A méretek tartalmazzák a raklap magasságát és a csomagolást, a legszélesebb ponton mérve
- A nemzetközi expressz termékeknél az osztó általában 5000, ebből adódik a súlykülönbség
Mi az AWB, és mi a különbség a master AWB és a house AWB között?
Az AWB (air waybill, légi fuvarlevél) az az okmány, amely megdönthető bizonyítékot nyújt arra, hogy a fuvarozó és a feladó között fuvarozási szerződés jött létre, és az árut átadták a fuvarozónak; a Montreal Convention értelmében az okmány hiánya nem szünteti meg a szerződés létezését vagy érvényességét. A tengeri hajófuvarlevéltől való legfontosabb különbsége, hogy nem árut megtestesítő okmány: nem ruházható át hátirattal, és kézről kézre adással sem száll át a tulajdonjog; az árut a rajta megnevezett címzettnek adják át. A master AWB (MAWB) a légitársaság által kiállított fő okmány, amely gyakran a szállítmányozót tünteti fel feladóként. A house AWB (HAWB) az az alokmány, amelyet a szállítmányozó külön-külön állít ki minden ügyfélnek. Gyűjtőszállítmányban egyetlen MAWB alatt akár több tucat HAWB is lehet; a MAWB a légitársaság és a szállítmányozó közötti viszonyt határozza meg, a HAWB pedig a tényleges eladó–vevő viszonyt. Az AWB-szám 11 jegyű, az első három jegy a légitársaság kódja, és a járatkövetés ezzel a számmal történik.
Mi a különbség az expressz és a szabványos légi áruszállítás között?
Az expressz egy kézben futó, ajtótól ajtóig szolgáltatás, a vámkezeléssel együtt; a szabványos légi áruszállítás lényegében repülőtértől repülőtérig működik, a két végponton a szállítást és a vámkezelést külön szervezik. Az expressz üzemeltetők saját hálózatukat és gyorsított vámnyilatkozati csatornáikat használják, ezért a kézbesítés gyors, de az árazás kis és könnyű szállítmányokra épül. A szabványos légi áruszállításban az árut összegyűjtik, és raklapra vagy ULD-re építik; az egységköltség a súly növekedésével csökken. Nagyjából: a minták, az okmányok, egyetlen doboz alkatrész és a néhány tíz kilogrammos sürgős szállítmányok az expresszhez illenek, míg a raklapos és a néhány száz kilogramm feletti rendszeres szállítmányok jobban illenek a szabványos légi áruszállításhoz. A küszöb nem rögzített, és az útvonallal, az évszakkal és az aznapi kapacitással változik. A helyes megközelítés az, hogy ugyanazt az árut mindkét módon beárazzuk.
Mikor van szükség charterre és különleges szállítmányokra?
A charter egy egész repülőgép vagy annak egy része bérlése, amikor a menetrend szerinti járatok kapacitása nem elegendő, vagy az áru nem fér át a menetrend szerinti gép ajtaján és raklapméretein. Tipikus felhasználása: a gyártósort leállító sürgős alkatrészek, projekt- és nehézgép-szállítmányok, kiállítási és rendezvényanyagok, valamint humanitárius szállítmányok. A különleges áru menetrend szerinti gépen megy, de a légitársaság előzetes jóváhagyását igényli. Az élő állatokat az IATA Live Animals Regulations (LAR) szerint szállítják, amely a ketrec méretétől a szellőzési és takarmányozási feltételekig szabványokat ír elő. Az értékes árut (VAL) külön, lezárt rekeszekben, felügyelet mellett kezelik. A gyógyszerek, oltóanyagok és biológiai termékek esetében a hűtőláncot aktív hőmérséklet-szabályozású konténerek vagy hőszigetelő burkolatok védik; a légitársaságok ezen a területen olyan programokon keresztül szereznek tanúsítványt, mint az IATA CEIV Pharma. Nem minden légitársaság fogad el minden különleges áruféleséget, ezért a foglalás előtti megerősítés elengedhetetlen.
Hogyan működnek a veszélyes áruk (DGR) szabályai a légi fuvarozásban?
A veszélyes árukra az IATA veszélyesáru-szabályzata (Dangerous Goods Regulations, DGR) vonatkozik; az árut csak a helyes UN-számmal, osztállyal, csomagolási csoporttal, jóváhagyott csomagolással, címkézéssel és a feladó aláírt nyilatkozatával (Shipper's Declaration for Dangerous Goods) fogadják el. Kilenc osztály van: robbanóanyagok, gázok, gyúlékony folyadékok, gyúlékony szilárd anyagok, oxidáló anyagok és szerves peroxidok, mérgező és fertőző anyagok, radioaktív anyagok, maró anyagok, valamint az egyéb veszélyes áruk. A lítium akkumulátorok az utolsó csoportba tartoznak, és a töltöttségi állapotra, a csomagolásra és a mennyiségre vonatkozó szabályaik évente szigorodnak. Egyes anyagok csak teherszállító gépen szállíthatók, és vannak, amelyeket sosem fogadnak el repülőgépen. A téves vagy hiányos nyilatkozat az áru terminálon való megállításához és büntetőjogi felelősséghez vezet, ezért a termék biztonsági adatlapját foglalás előtt kérjük. A következők gyakori DGR-szállítmányok; nem tiltottak, szabályok szerint szállítják őket.
- Parfüm, kölni és alkoholalapú kozmetikumok — gyúlékony folyadék (3. osztály); jóváhagyott csomagolásban, feladói nyilatkozattal szállítják
- Aeroszolok és spray-k — 2. osztály; az öngyújtók és az öngyújtógáz a légitársaság jóváhagyásától függ, és a legtöbb fuvarozó nem fogadja el őket áruként
- Festék, hígító, ragasztók és gyanták — gyúlékony folyadék (3. osztály)
- Lítium akkumulátort tartalmazó eszközök — 9. osztály; a csomagolásra és a mennyiségre szabályok vonatkoznak. Az eszköztől külön szállított pótakkumulátorok töltöttségi korláttal és csak teherszállító gépen mehetnek
- Szárazjéggel szállított hűtőláncos áru — a szárazjég UN 1845, 9. osztály; tömegnyilatkozatot és címkét igényel
- Erős mágnest tartalmazó alkatrészek — UN 2807 (9. osztály) alatt kell bejelenteni, ha a mágneses tér meghaladja a küszöbértéket
Milyen költségtételekből áll a légi fuvardíj?
A légi fuvardíj nem egyetlen tétel; a számlázási súly alapján számított szállítási díj mellett a légitársaság és a terminál további tételei is jelentkeznek. Az üzemanyag-pótdíj a repülőgép-üzemanyag árához van kötve, és rendszeresen frissül; a biztonsági pótdíj az átvilágítást és a biztonsági kezelést fedezi. A Törökországba érkező légi importnál a raktárba való beérkezéstől meghatározott díjmentes időszak érvényes, amely után a tárolási díjak kezdenek futni; a díjszabások és az időszakok a jogszabályokkal változnak. Az árat ténylegesen mozgató változók az adott irány terhelési egyensúlya, az évszak, és hogy az áru különleges kezelést igényel-e. Reális összeg ezért csak a méretek, a súly, a terméktípus és a célállomás ismeretében adható.
- Szállítási díj a számlázási súly alapján
- Üzemanyag-pótdíj és biztonsági pótdíj
- AWB kiállítási és okmánykezelési díj
- Terminál és kezelés az indulási helyen; tárolás és delivery order a célállomáson
- Vámügynöki díj, röntgenvizsgálat és helyi kiszállítás
- Különleges áru pótdíjai: veszélyes áru, hűtőlánc, túlméretes áru
Mely repülőterekről indul a légi áru Törökországban?
Törökország légi áruforgalmának nagy része az Isztambuli repülőtéren (IST) és az Isztambul Sabiha Gökçen repülőtéren (SAW) bonyolódik, mert a közvetlen útvonalak és a díjszabási választék ott összpontosul. Az Égei-tenger térségében a közvetlen indulási pont az İzmir Adnan Menderes repülőtér (ADB). Az ADB teherterminálja egy helyszínen foglalja magában az import- és exportraktárakat, a vámigazgatóság épületét, az értékáru- és radioaktívanyag-raktárakat és az ügynökségi irodákat; a terminál teljes területe nagyjából 21 ezer négyzetméter. Az Égei-tenger térségéből induló áru egy része közvetlenül İzmirből repül; a közvetlen járattal nem rendelkező célállomásokra az árut kamionnal Isztambulba szállítják, és onnan repítik. Regionális indulásokra Antalya és Adana is használatos.
Légi vagy tengeri? Mikor érdemes légi úton szállítani?
A légi szállítás a kilogrammonként nagy értékű, időnyomás alatt álló árunál érdemes; a nehéz, terjedelmes, alacsony egységértékű árunál a tengeri szállítás szinte mindig a helyes választás. Gyakorlati mércéül a fuvardíj és az áru értékének aránya szolgál: a kilogrammonként drága termékeknél, például elektronikai cikkeknél, gyógyszereknél, alkatrészeknél és divatkollekcióknál a légi fuvardíj a teljes költség kis hányada. Nyersanyagoknál, csomagolóanyagoknál, bútoroknál vagy építőanyagoknál ugyanaz a fuvardíj meghaladhatja az áru értékét. A döntésnek a fuvardíjon túl a készlettartás költségét, a termeléskiesés kockázatát, a szerződéses késedelmi kötbéreket és a termék eltarthatósági idejét is figyelembe kell vennie. Sok vállalat vegyesen szállít: a kritikus tételeket légi úton, a többit tengeren. Az időbeli különbség is meghatározó; bár a repülés órákban mérhető, az ajtótól ajtóig tartó idő az átrakástól, a vámbeli torlódástól és a helyi kiszállítástól függően változik.
A szabványos légi áruszállítás, az expressz futárszolgáltatás és a tengeri fuvarozás legfontosabb különbségei
| Szempont |
Szabványos légi áruszállítás |
Expressz futárszolgáltatás |
Tengeri fuvarozás |
| Díjszámítás alapja |
Számlázási súly (térfogati osztó 6000) |
Számlázási súly (térfogati osztó általában 5000) |
FCL esetén konténerenként; LCL esetén m³ vagy tonna (W/M) alapján |
| Szolgáltatás köre |
Általában repülőtértől repülőtérig |
Ajtótól ajtóig, vámkezeléssel együtt |
Kikötőtől kikötőig vagy ajtótól ajtóig |
| Szállítási okmány |
MAWB + HAWB |
Futár-fuvarlevél / HAWB |
Tengeri hajófuvarlevél (B/L) vagy tengeri fuvarlevél |
| Jellemző áruprofil |
Raklapos szállítmányok néhány száz kg-tól |
Minták, okmányok, kis csomagok |
Nehéz, terjedelmes, alacsony egységértékű áru |
| Idő |
A repülés órákban mérhető; ajtótól ajtóig néhány nap |
A leggyorsabb megoldás |
Hetek, a hajózási társaságtól függően |
| Rugalmasság |
A menetrendtől és az aznapi kapacitástól függ |
Sűrű hálózat, gyakori indulások |
Ritka indulás, tervezést igényel |
| Egységköltség |
Magasabb, mint a tengeri, alacsonyabb, mint az expressz |
Kilogrammonként a legmagasabb |
Kilogrammonként a legalacsonyabb |
Az ebben a szállítmányban használt dokumentumok
- Kereskedelmi számla — az áru típusát, mennyiségét, egység- és összértékét, a szállítási feltételeket (Incoterms) és a vevő adatait tünteti fel.
- Csomagolási lista — a csomagok számát, a bruttó és a nettó súlyt, valamint a csomagok méreteit tartalmazza; a térfogatsúlyt ezekből a méretekből számítják.
- Légi fuvarlevél (MAWB és HAWB) — a fuvarozási szerződés létrejöttének és az áru fuvarozónak való átadásának bizonyítéka; a követési szám ebből ered.
- Shipper's Letter of Instruction — a feladó írásos szállítási és okmányokra vonatkozó utasítása a szállítmányozónak.
- Export- vagy importvámnyilatkozat — a vámhatóságnak tett hivatalos nyilatkozat.
- A.TR áruforgalmi bizonyítvány — a vámunió keretében igazolja az áru szabad forgalomban lévő státuszát; nem származási bizonyítvány.
- EUR.1 vagy EUR-MED áruforgalmi bizonyítvány — szabadkereskedelmi megállapodással rendelkező országokba irányuló szállítmányokhoz állítják ki.
- Származási bizonyítvány — az áru származási országát mutatja, kereskedelmi kamarai hitelesítést igényel, és egyes országokban kötelező.
- Shipper's Declaration for Dangerous Goods és biztonsági adatlap (SDS/GBF) — a DGR hatálya alá tartozó árukhoz szükséges.
- Egészségügyi, állat-egészségügyi és növény-egészségügyi bizonyítványok, valamint szükség esetén CITES-engedély — élelmiszerekhez, élő állatokhoz és növényi termékekhez szükségesek.
- Szállítmánybiztosítási kötvény — a fuvarozó kilogrammonkénti felelősségi korlátját meghaladó értéket védi.
- Megjegyzés: a szükséges okmánykészlet a terméktől, a célországtól és a vevő vagy az akkreditív feltételeitől függ; a listát berakodás előtt közösen állapítjuk meg.
Gyakran ismételt kérdések
Van minimális súly a légi fuvarozásban?
Technikai alsó határ nincs, de a légitársaságok minimumdíjat alkalmaznak; nagyon kis szállítmányoknál az árat a súlyszámítástól független alapösszegen rögzítik. Néhány kilogrammos szállítmányoknál ezért az expressz futárszolgáltatás gyakran jobb ár-érték arányú. A helyes döntéshez érdemes ugyanazt az árut mindkét módon beárazni.
Mennyi idő alatt ér célba a légi áru?
A repülési idő órákban mérhető, az ajtótól ajtóig tartó idő azonban hosszabb. Hozzáadódik az átvétel a terminálon, a biztonsági átvilágítás, a berakodási sorrend, az átszállási ponton való várakozás, a célállomási vámkezelés és a helyi kiszállítás. Megszakítás nélküli útvonalakon néhány nap is lehet; átszállásos útvonalakon és csúcsszezonban tovább tart. Az idő az útvonaltól, az átszállásoktól és a vámbeli torlódástól függően változik.
Átruházható-e az AWB hátirattal, és megőrzi-e az áru feletti rendelkezést?
Nem. Az AWB nem árut megtestesítő okmány, és nem ruházható át hátirattal; az árut a megnevezett címzettnek adják át személyazonosság-ellenőrzés után. A tengeri hajófuvarlevéllel ellentétben az eredeti okmány birtoklásával nem lehet az árut blokkolni. A fizetési biztosítékot kereső eladók általában akkreditívet használnak, és a bankot nevezik meg címzettként.
Küldhetek parfümöt, lítium akkumulátoros eszközt vagy festéket?
Gyakran igen, de a veszélyes áruk szabályai szerint. A parfüm és a kölni gyúlékony folyadék, a festék és a hígító a gyúlékony osztályba tartozik, a lítium akkumulátoros eszközökre pedig külön csomagolási és töltöttségi szabályok vonatkoznak. Egyes termékek csak teherszállító gépen szállíthatók. Foglalás előtt meg kell osztania a termék biztonsági adatlapját (SDS/GBF; korábban MSDS).
Kötelező-e a biztosítás a légi fuvarozásban?
Nem kötelező, de ajánlott. A fuvarozó felelőssége az áru elvesztéséért és megsérüléséért a Montreal Convention alapján kilogrammonként korlátozott; 2024. december 28-tól a korlát 26 SDR, és ez gyakran nem fedezi az áru valós értékét. Nagy értékű árunál a külön szállítmánybiztosítási kötvény valódi védelmet nyújt.
Magamnak kell a repülőtérre vinnem az árut?
Nem. Az áru elszállítása a gyárából vagy raktárából, a raklapozás és a sztreccsfóliázás, a mérlegelés és a méretfelvétel, a terminálra szállítás és az okmányok elkészítése a szállítmány részeként megszervezhető. Ha csak repülőtértől repülőtérig szolgáltatást szeretne, az is lehetséges; a terjedelmet az ajánlatadás szakaszában közösen állapítjuk meg.