Letecká přeprava a letecká spedice
Od objemové hmotnosti a leteckého nákladního listu po pravidla pro nebezpečné zboží a celní odbavení — celý proces vaší letecké zásilky zajišťujeme pod jednou střechou.
Letecká přeprava je přeprava obchodního nákladu v nákladním prostoru osobních letadel nebo v nákladních letadlech z letiště na letiště. Poplatky vycházejí z vyšší z hodnot — skutečné a objemové hmotnosti — a vzdálenosti mezi kontinenty se měří v hodinách, nikoli ve dnech. CargoMerger zajišťuje vaši vývozní i dovozní leteckou přepravu.
Jak se počítá objemová hmotnost v letecké přepravě?
V letecké přepravě se objemová hmotnost zjistí vynásobením délky, šířky a výšky balení v centimetrech a vydělením číslem 6 000. Jde o standardní konvenci IATA, která počítá jeden metr krychlový jako zhruba 166,67 kilogramu. Zpoplatněná hmotnost (chargeable weight) je vyšší z hodnot — skutečné nebo objemové hmotnosti; u lehkého, ale objemného nákladu se faktura téměř vždy opírá o objem. Rozměry se berou tak, jak je zásilka zpaletizována a ovinuta strečovou fólií, včetně výšky palety; u vypouklých balení platí nejširší místo. U mezinárodních expresních kurýrních produktů je dělitel obvykle 5 000, takže stejný náklad může v expresní a ve standardní letecké přepravě vyjít na jinou zpoplatněnou hmotnost. Proto je při žádosti o nabídku třeba uvést počet balení a rozměry každého z nich. Příklad výpočtu najdete v Co je objemová hmotnost? a v kalkulačce objemové hmotnosti.
- Objemová hmotnost = (délka × šířka × výška, v cm) / 6 000
- Zpoplatněná hmotnost je vyšší z hodnot — skutečné a objemové hmotnosti; výpočet krok za krokem a srovnání dělitelů jsou v hesle slovníku o objemové hmotnosti
- Rozměry zahrnují výšku palety a obal, měřené v nejširším místě
- U mezinárodních expresních produktů je dělitel obvykle 5 000, odtud pramení rozdíl v hmotnosti
Co je AWB a jaký je rozdíl mezi master AWB a house AWB?
AWB (letecký nákladní list) je dokument, který poskytuje vyvratitelný důkaz, že mezi dopravcem a odesílatelem byla uzavřena přepravní smlouva a že zboží bylo předáno dopravci; podle Montrealské úmluvy (Montreal Convention) neexistence dokumentu neruší existenci ani platnost smlouvy. Jeho nejdůležitější rozdíl oproti námořnímu konosamentu je, že není dokumentem opravňujícím k převzetí zboží: nelze jej indosovat a změnou držitele nepřevádí vlastnictví; zboží se dodává příjemci v něm uvedenému. Master AWB (MAWB) je hlavní dokument vystavený přímo leteckou společností a jako odesílatele často uvádí spediční společnost. House AWB (HAWB) je podřízený dokument, který spediční společnost vystavuje zvlášť pro každého zákazníka. U konsolidované zásilky může pod jednou MAWB být desítky HAWB; MAWB vymezuje vztah mezi leteckou společností a spediční společností, HAWB skutečný vztah mezi prodávajícím a kupujícím. Číslo AWB má 11 číslic, z nichž první tři jsou kód letecké společnosti, a sledování letu se provádí podle tohoto čísla.
V čem se liší expresní a standardní letecká přeprava?
Expres je produkt od dveří ke dveřím řízený jedním subjektem, včetně celního odbavení; standardní letecká přeprava funguje v podstatě z letiště na letiště, přičemž doprava na obou koncích a celní odbavení se organizují zvlášť. Expresní operátoři využívají vlastní sítě a zrychlené deklarační kanály, takže doručení je rychlé, ale cenotvorba je postavena na malé a lehké zásilky. U standardní letecké přepravy se náklad konsoliduje a skládá na paletu nebo do ULD; jednotkové náklady s rostoucí hmotností klesají. Zhruba řečeno, vzorky, dokumenty, jedna krabice náhradních dílů a naléhavé zásilky o několika desítkách kilogramů se hodí pro expres, zatímco zpaletizované a pravidelné zásilky nad několik set kilogramů se lépe hodí pro standardní leteckou přepravu. Práh není pevný a mění se podle trasy, sezóny a kapacity v daný den. Rozumný postup je ocenit stejný náklad oběma způsoby.
Kdy je třeba charter a speciální zásilky?
Charter je pronájem celého letadla nebo jeho části, když kapacita na linkových letech nestačí nebo se náklad nevejde do rozměrů dveří a palet linkového letadla. Typické využití jsou naléhavé díly, které zastavují výrobní linku, projektový a těžký strojní náklad, materiál pro výstavy a akce a humanitární zásilky. Speciální zásilky jedou linkovými letadly, ale vyžadují předchozí souhlas letecké společnosti. Živá zvířata se přepravují podle IATA Live Animals Regulations (LAR), které stanoví normy od velikosti klece po podmínky větrání a krmení. S cenným nákladem (VAL) se zachází v samostatných uzamčených prostorech pod dohledem. U léčiv, vakcín a biologických produktů je chladicí řetězec chráněn aktivně temperovanými kontejnery nebo tepelnými obaly; letecké společnosti jsou v této oblasti certifikovány prostřednictvím programů, jako je IATA CEIV Pharma. Ne každá letecká společnost přijímá každý druh speciální zásilky, proto je potvrzení před rezervací nezbytné.
Jak fungují pravidla pro nebezpečné zboží (DGR) v letecké přepravě?
Nebezpečné zboží podléhá předpisům IATA Dangerous Goods Regulations (DGR); náklad se přijímá pouze se správným číslem UN, třídou, obalovou skupinou, schváleným obalem, označením a podepsaným prohlášením odesílatele (Shipper's Declaration for Dangerous Goods). Existuje devět tříd: výbušniny, plyny, hořlavé kapaliny, hořlavé pevné látky, oxidační látky a organické peroxidy, toxické a infekční látky, radioaktivní materiál, žíravé látky a různé nebezpečné věci. Lithiové baterie patří do poslední skupiny a pravidla pro stav nabití, balení a množství se každý rok zpřísňují. Některé látky lze přepravit pouze v nákladním letadle a některé se do letadla nepřijímají nikdy. Nesprávné nebo neúplné prohlášení vede k zastavení nákladu na terminálu a k trestní odpovědnosti, proto se bezpečnostní list výrobku vyžaduje před rezervací. Následující položky jsou běžným nákladem DGR; nejsou zakázané, přepravují se podle pravidel.
- Parfémy, kolínské a kosmetika na bázi alkoholu — hořlavá kapalina (třída 3); přepravují se ve schváleném obalu s prohlášením odesílatele
- Aerosoly a spreje — třída 2; zapalovače a plyn do zapalovačů závisejí na schválení letecké společnosti a většina dopravců je jako náklad nepřijímá
- Barvy, ředidla, lepidla a pryskyřice — hořlavá kapalina (třída 3)
- Zařízení s lithiovými bateriemi — třída 9; platí pravidla pro balení a množství. Náhradní baterie zasílané odděleně od zařízení jedou s limitem stavu nabití a pouze v nákladním letadle
- Zásilky v chladicím řetězci přepravované se suchým ledem — suchý led je UN 1845, třída 9; vyžaduje údaj o hmotnosti a štítek
- Díly se silnými magnety — deklarují se jako UN 2807 (třída 9), když magnetické pole překročí limit
Jaké nákladové položky tvoří leteckou přepravu?
Letecká přeprava není jedna položka; k přepravnému vypočtenému ze zpoplatněné hmotnosti přistupují další položky od letecké společnosti a terminálu. Palivový příplatek je navázán na ceny leteckého paliva a pravidelně se aktualizuje; bezpečnostní příplatek pokrývá prohlídku a bezpečnostní manipulaci. U leteckého dovozu do Turecka platí od vstupu do skladu stanovená bezplatná lhůta, po jejímž uplynutí začíná běžet skladné; tarify a lhůty se mění s právními předpisy. Proměnné, které cenu skutečně hýbou, jsou vyváženost vytížení daného směru, sezóna a to, zda náklad vyžaduje zvláštní manipulaci. Realistickou částku proto lze uvést, až když jsou známy rozměry, hmotnost, druh výrobku a cíl.
- Přepravné ze zpoplatněné hmotnosti
- Palivový příplatek a bezpečnostní příplatek
- Vystavení AWB a dokumentační poplatek
- Terminál a manipulace v místě odeslání; skladné a delivery order v cíli
- Celní zastupování, rentgenová kontrola a místní doručení
- Příplatky za speciální zásilky: nebezpečné zboží, chladicí řetězec, nadrozměrný náklad
Z jakých letišť v Turecku odlétá letecký náklad?
Většina objemu leteckého nákladu v Turecku prochází letištěm Istanbul (IST) a letištěm Istanbul Sabiha Gökçen (SAW), protože se tam soustřeďují přímé trasy i pestrost tarifů. Pro egejskou oblast je přímým místem odeslání letiště İzmir Adnan Menderes (ADB). Nákladní komplex ADB v jednom areálu sdružuje dovozní a vývozní sklady, budovu celní správy, sklady pro cenné zboží a radioaktivní materiál a kanceláře agentur; celková plocha terminálu činí zhruba 21 tisíc metrů čtverečních. Část nákladu odcházejícího z egejské oblasti letí přímo z İzmiru; pro destinace bez přímé trasy se náklad vozí kamionem do Istanbulu a odlétá odtud. Pro regionální odlety se využívají také Antalya a Adana.
Letecky, nebo námořně? Kdy má letecká přeprava smysl?
Letecká doprava dává smysl u nákladu s vysokou hodnotou na kilogram a časovým tlakem; u těžkého, objemného nákladu s nízkou jednotkovou hodnotou je téměř vždy správnou volbou moře. Praktickým měřítkem je poměr přepravného k hodnotě zboží: u výrobků drahých na kilogram, jako je elektronika, léčiva, náhradní díly a módní kolekce, tvoří letecké přepravné malou část celkových nákladů. U surovin, obalů, nábytku nebo stavebních materiálů může stejné přepravné překročit hodnotu zboží. Rozhodnutí by mělo vycházet nejen z přepravného, ale i z nákladů na držení zásob, rizika zastavení výroby, smluvních penále za zpoždění a doby použitelnosti výrobku. Mnoho firem kombinuje: kritické položky letecky, zbytek po moři. Rozhodující je i časový rozdíl; ačkoli se let měří v hodinách, doba od dveří ke dveřím se mění podle překládky, vytížení celnic a místního doručení.
Hlavní rozdíly mezi standardní leteckou přepravou, expresní kurýrní službou a námořní přepravou
| Kritérium |
Standardní letecká přeprava |
Expresní kurýrní služba |
Námořní přeprava |
| Základ účtování |
Zpoplatněná hmotnost (objemový dělitel 6 000) |
Zpoplatněná hmotnost (objemový dělitel obvykle 5 000) |
Za kontejner u FCL; za m³ nebo tunu (W/M) u LCL |
| Rozsah služby |
Obvykle z letiště na letiště |
Od dveří ke dveřím, včetně celního odbavení |
Z přístavu do přístavu nebo od dveří ke dveřím |
| Přepravní doklad |
MAWB + HAWB |
Kurýrní nákladní list / HAWB |
Námořní konosament (B/L) nebo sea waybill |
| Typický profil nákladu |
Zpaletizované zásilky od několika set kg |
Vzorky, dokumenty, malé balíky |
Těžký, objemný náklad s nízkou jednotkovou hodnotou |
| Doba |
Let v hodinách; od dveří ke dveřím několik dní |
Nejrychlejší varianta |
Týdny, podle linky |
| Flexibilita |
Závisí na letovém řádu a kapacitě v daný den |
Hustá síť, časté odlety |
Nízká frekvence odplutí, vyžaduje plánování |
| Jednotkové náklady |
Vyšší než moře, nižší než expres |
Nejvyšší za kilogram |
Nejnižší za kilogram |
Dokumenty používané u této zásilky
- Obchodní faktura — uvádí druh, množství, jednotkovou a celkovou hodnotu zboží, dodací podmínky (Incoterms) a údaje o kupujícím.
- Balicí list — obsahuje počet balení, hrubou a čistou hmotnost a rozměry balení; z těchto rozměrů se počítá objemová hmotnost.
- Letecký nákladní list (MAWB a HAWB) — doklad o uzavření přepravní smlouvy a předání nákladu dopravci; sledovací číslo pochází z něj.
- Shipper's Letter of Instruction — písemné přepravní a dokumentační pokyny odesílatele spediční společnosti.
- Vývozní nebo dovozní celní prohlášení — oficiální prohlášení podané celnímu orgánu.
- Průvodní osvědčení A.TR — dokládá status volného oběhu zboží v rámci celní unie; není osvědčením o původu.
- Průvodní osvědčení EUR.1 nebo EUR-MED — vydává se pro zásilky do zemí s dohodou o volném obchodu.
- Osvědčení o původu — uvádí zemi původu zboží, vyžaduje potvrzení obchodní komory a je v některých zemích povinné.
- Shipper's Declaration for Dangerous Goods a bezpečnostní list (SDS/GBF) — vyžadováno u nákladu podléhajícího DGR.
- Zdravotní, veterinární a fytosanitární osvědčení a případně povolení CITES — vyžadováno u potravin, živých zvířat a rostlinných produktů.
- Pojistná smlouva k pojištění nákladu — chrání hodnotu nad limit odpovědnosti dopravce za kilogram.
- Poznámka: potřebná sada dokumentů závisí na výrobku, cílové zemi a podmínkách kupujícího nebo akreditivu; seznam se dohodne společně před nakládkou.
Časté dotazy
Existuje v letecké přepravě minimální hmotnost?
Technická spodní hranice neexistuje, ale letecké společnosti uplatňují minimální poplatek; u velmi malých zásilek se cena stanoví na základní částce nezávislé na výpočtu hmotnosti. U zásilek o několika kilogramech je proto expresní kurýr často výhodnější. Aby se dalo správně rozhodnout, nechte stejný náklad ocenit oběma způsoby.
Jak dlouho trvá, než letecký náklad dorazí?
Doba letu se měří v hodinách, ale doba od dveří ke dveřím je delší. Přibývá přijetí na terminálu, bezpečnostní prohlídka, pořadí nakládky, čekání v přestupním bodě, celnice v cíli a místní doručení. Na přímých trasách to může trvat několik dní; na trasách s přestupy a ve špičkách déle. Doba se mění podle trasy, přestupů a vytížení celnic.
Lze AWB indosovat a drží kontrolu nad zbožím?
Ne. AWB není dokumentem opravňujícím k převzetí zboží a nelze ji indosovat; náklad se po ověření totožnosti dodává jmenovanému příjemci. Na rozdíl od námořního konosamentu nelze zboží zablokovat držením originálního dokumentu. Prodávající, kteří hledají jistotu platby, obvykle používají akreditiv a nechají jako příjemce uvést banku.
Mohu poslat parfém, zařízení s lithiovou baterií nebo barvu?
Často ano, ale v rámci pravidel pro nebezpečné zboží. Parfémy a kolínské jsou hořlavé kapaliny, barvy a ředidla patří do hořlavé třídy a zařízení s lithiovými bateriemi podléhají zvláštním pravidlům pro balení a stav nabití. Některé výrobky lze přepravit pouze v nákladním letadle. Před rezervací je třeba poskytnout bezpečnostní list výrobku (SDS/GBF; dříve MSDS).
Je pojištění v letecké přepravě povinné?
Povinné není, ale doporučuje se. Odpovědnost dopravce za ztrátu a poškození podle Montrealské úmluvy je omezena na kilogram; od 28. prosince 2024 činí limit 26 SDR a často nepokrývá skutečnou hodnotu nákladu. U nákladu s vysokou hodnotou poskytuje skutečnou ochranu samostatná pojistná smlouva k pojištění nákladu.
Musím náklad dovézt na letiště sám?
Ne. Vyzvednutí u vás v továrně nebo ve skladu, paletizaci a ovinutí strečovou fólií, vážení a měření, dodání na terminál a přípravu dokumentů lze zorganizovat jako součást zásilky. Pokud preferujete pouze službu z letiště na letiště, je to také možné; rozsah se dohodne společně ve fázi nabídky.