Transporte aéreo e expedição de carga aérea
Do peso volumétrico e da carta de porte aéreo às regras das mercadorias perigosas e ao despacho aduaneiro, tratamos de todo o processo da sua carga aérea num só lugar.
O transporte aéreo é o transporte de carga comercial no porão de aviões de passageiros ou em aviões cargueiros, de aeroporto a aeroporto. Os custos assentam no maior valor entre o peso real e o peso volumétrico, e as distâncias entre continentes medem-se em horas, não em dias. A CargoMerger organiza a sua carga aérea de exportação e de importação.
Como se calcula o peso volumétrico no transporte aéreo?
No transporte aéreo, o peso volumétrico obtém-se multiplicando o comprimento, a largura e a altura do volume em centímetros e dividindo por 6000. Esta é a convenção padrão da IATA e trata um metro cúbico como cerca de 166,67 quilogramas. O peso tarifável (chargeable weight) é o maior valor entre o peso real e o peso volumétrico; para carga leve mas volumosa, a fatura baseia-se quase sempre no volume. As dimensões são tomadas com a carga paletizada e envolvida em película extensível, incluindo a altura da palete; em volumes salientes, conta o ponto mais largo. Para os produtos de courier expresso internacional, o divisor é normalmente 5000, pelo que a mesma carga pode dar um peso tarifável diferente em expresso e em carga aérea standard. É por isso que, ao pedir um orçamento, deve indicar o número de volumes e as dimensões de cada um. Para um exemplo prático, veja O que é o peso volumétrico? e a calculadora de peso volumétrico.
- Peso volumétrico = (comprimento × largura × altura, em cm) / 6000
- O peso tarifável é o maior valor entre o peso real e o peso volumétrico; o cálculo passo a passo e a comparação de divisores constam da entrada do glossário sobre peso volumétrico
- As dimensões incluem a altura da palete e a embalagem, tomadas no ponto mais largo
- Nos produtos expresso internacionais, o divisor é normalmente 5000, e é daí que resulta a diferença de peso
O que é uma AWB e qual é a diferença entre a master AWB e a house AWB?
A AWB (carta de porte aéreo) é o documento que constitui prova ilidível de que foi celebrado um contrato de transporte entre o transportador e o expedidor e de que a carga foi entregue ao transportador; nos termos da Convenção de Montreal (Montreal Convention), a falta do documento não afeta a existência nem a validade do contrato. A sua diferença mais importante em relação ao conhecimento de embarque marítimo é que não é um título representativo das mercadorias: não pode ser endossada e não transfere a propriedade por mudar de mãos; a carga é entregue ao destinatário nela indicado. A master AWB (MAWB) é o documento principal emitido pela própria companhia aérea e indica muitas vezes o transitário como expedidor. A house AWB (HAWB) é o subdocumento que o transitário emite separadamente para cada cliente. Numa expedição consolidada, dezenas de HAWB podem estar sob uma MAWB; a MAWB define a relação entre a companhia aérea e o transitário, a HAWB a relação real entre vendedor e comprador. O número da AWB tem 11 dígitos, sendo os três primeiros o código da companhia aérea, e o rastreio do voo faz-se com este número.
Qual é a diferença entre carga aérea expresso e standard?
O expresso é um produto porta a porta gerido por uma só entidade, incluindo o despacho aduaneiro; a carga aérea standard funciona essencialmente de aeroporto a aeroporto, com o transporte nas duas pontas e o despacho aduaneiro organizados separadamente. Os operadores de expresso usam redes próprias e circuitos de declaração acelerados, pelo que a entrega é rápida, mas a tarifação está pensada para expedições pequenas e leves. Na carga aérea standard, a carga é consolidada e montada numa palete ou ULD; o custo unitário diminui à medida que o peso aumenta. Grosso modo, amostras, documentos, uma única caixa de peças sobresselentes e expedições urgentes de algumas dezenas de quilogramas adequam-se ao expresso, ao passo que expedições paletizadas e regulares acima de algumas centenas de quilogramas se adequam melhor à carga aérea standard. O limiar não é fixo e varia com a rota, a época do ano e a capacidade nesse dia. A abordagem sensata é cotar a mesma carga das duas formas.
Quando são necessários voos charter e cargas especiais?
Um charter é o fretamento de uma aeronave inteira ou de parte dela quando a capacidade dos voos regulares não chega ou a carga não cabe nas dimensões da porta e da palete de um avião regular. Os usos típicos são peças urgentes que param uma linha de produção, carga de projeto e maquinaria pesada, material de exposições e eventos e expedições humanitárias. A carga especial segue em aviões regulares, mas exige a aprovação prévia da companhia aérea. Os animais vivos são transportados ao abrigo da IATA Live Animals Regulations (LAR), que fixa normas desde o tamanho das jaulas até às condições de ventilação e alimentação. A carga valiosa (VAL) é manuseada em compartimentos fechados à chave e separados, sob supervisão. Para produtos farmacêuticos, vacinas e produtos biológicos, a cadeia de frio é protegida por contentores de temperatura controlada ativa ou por coberturas térmicas; as companhias aéreas são certificadas nesta área através de programas como o IATA CEIV Pharma. Nem todas as companhias aéreas aceitam todos os tipos de carga especial, pelo que a confirmação antes da reserva é essencial.
Como funcionam as regras das mercadorias perigosas (DGR) no transporte aéreo?
As mercadorias perigosas estão sujeitas à IATA Dangerous Goods Regulations (DGR); a carga só é aceite com o número ONU, a classe, o grupo de embalagem, a embalagem aprovada e a rotulagem corretos e com a declaração assinada do expedidor (Shipper's Declaration for Dangerous Goods). Há nove classes: explosivos, gases, líquidos inflamáveis, sólidos inflamáveis, comburentes e peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas e infecciosas, material radioativo, corrosivos e mercadorias perigosas diversas. As baterias de lítio pertencem ao último grupo, e as suas regras sobre estado de carga, embalagem e quantidade tornam-se mais rigorosas todos os anos. Algumas substâncias só podem seguir em avião cargueiro, e outras nunca são aceites a bordo de uma aeronave. Uma declaração errada ou incompleta leva à retenção da carga no terminal e a responsabilidade criminal, razão pela qual a ficha de dados de segurança do produto é solicitada antes da reserva. As seguintes são cargas DGR comuns; não estão proibidas, são transportadas segundo regras.
- Perfume, água-de-colónia e cosméticos à base de álcool — líquido inflamável (classe 3); transportados em embalagem aprovada com declaração do expedidor
- Aerossóis e sprays — classe 2; os isqueiros e o gás de isqueiro dependem da aprovação da companhia aérea, e a maioria dos transportadores não os aceita como carga
- Tinta, diluente, colas e resinas — líquido inflamável (classe 3)
- Aparelhos com baterias de lítio — classe 9; aplicam-se regras de embalagem e de quantidade. As baterias sobresselentes expedidas separadamente do aparelho seguem com um limite de estado de carga e apenas em avião cargueiro
- Carga de cadeia de frio expedida com gelo seco — o gelo seco é UN 1845, classe 9; exige declaração de peso e uma etiqueta
- Peças com ímanes fortes — declaradas como UN 2807 (classe 9) quando o campo magnético excede o limiar
Que rubricas de custo compõem o frete aéreo?
O frete aéreo não é uma única rubrica; para além do custo de transporte calculado sobre o peso tarifável, acrescem rubricas adicionais da companhia aérea e do terminal. A sobretaxa de combustível está indexada aos preços do combustível de aviação e é atualizada periodicamente; a sobretaxa de segurança cobre o rastreio e o manuseamento de segurança. Nas importações aéreas para a Turquia aplica-se um período gratuito definido a partir da entrada no armazém, após o qual a armazenagem começa a contar; as tarifas e os prazos mudam com a legislação. As variáveis que realmente movem o preço são o equilíbrio de carga do sentido, a época do ano e o facto de a carga exigir ou não manuseamento especial. Só é possível indicar um valor realista depois de conhecidas as dimensões, o peso, o tipo de produto e o destino.
- Custo de transporte sobre o peso tarifável
- Sobretaxa de combustível e sobretaxa de segurança
- Emissão da AWB e taxa de documentação
- Terminal e manuseamento na origem; armazenagem e delivery order no destino
- Despacho aduaneiro, raios-X e entrega local
- Sobretaxas de carga especial: mercadorias perigosas, cadeia de frio, carga sobredimensionada
De que aeroportos parte a carga aérea na Turquia?
A maior parte do volume de carga aérea da Turquia passa pelo Aeroporto de Istambul (IST) e por Istambul Sabiha Gökçen (SAW), porque é aí que se concentram as rotas diretas e a variedade de tarifas. Para a região do Egeu, o ponto de partida direto é o Aeroporto de İzmir Adnan Menderes (ADB). O complexo de carga do ADB reúne no mesmo local armazéns de importação e de exportação, o edifício da direção aduaneira, armazéns de mercadorias valiosas e de material radioativo e gabinetes de agentes; a área total do terminal é de cerca de 21 mil metros quadrados. Parte da carga que sai do Egeu voa diretamente de İzmir; para destinos sem rota direta, a carga segue de camião para Istambul e voa a partir de lá. Antália e Adana também são usadas para partidas regionais.
Aéreo ou marítimo? Quando faz sentido o transporte aéreo?
O transporte aéreo faz sentido para carga de elevado valor por quilograma e com pressão de tempo; para carga pesada e volumosa de baixo valor unitário, o marítimo é quase sempre a escolha certa. Um critério prático é a relação entre o frete e o valor da mercadoria: para produtos caros por quilograma, como eletrónica, produtos farmacêuticos, peças sobresselentes e coleções de moda, o frete aéreo representa uma pequena parte do custo total. Para matérias-primas, embalagens, mobiliário ou materiais de construção, o mesmo frete pode exceder o valor da mercadoria. A decisão deve olhar para lá do frete, para o custo de manter stock, o risco de paragem da produção, as penalizações contratuais por atraso e o prazo de validade do produto. Muitas empresas combinam: artigos críticos por via aérea, o resto por via marítima. A diferença de tempo também é decisiva; embora o voo se meça em horas, o prazo porta a porta varia consoante o transbordo, a congestão aduaneira e a entrega local.
Principais diferenças entre carga aérea standard, courier expresso e transporte marítimo
| Critério |
Carga aérea standard |
Courier expresso |
Transporte marítimo |
| Base de tarifação |
Peso tarifável (divisor volumétrico 6000) |
Peso tarifável (divisor volumétrico normalmente 5000) |
Por contentor em FCL; por m³ ou tonelada (W/M) em LCL |
| Âmbito do serviço |
Normalmente de aeroporto a aeroporto |
Porta a porta, incluindo despacho aduaneiro |
De porto a porto ou porta a porta |
| Documento de transporte |
MAWB + HAWB |
Carta de porte do courier / HAWB |
Conhecimento de embarque marítimo (B/L) ou sea waybill |
| Perfil típico de carga |
Expedições paletizadas a partir de algumas centenas de kg |
Amostras, documentos, pequenos pacotes |
Carga pesada e volumosa de baixo valor unitário |
| Prazo |
Voo em horas; porta a porta alguns dias |
Opção mais rápida |
Semanas, consoante o armador |
| Flexibilidade |
Depende do horário e da capacidade nesse dia |
Rede densa, partidas frequentes |
Baixa frequência de partidas, exige planeamento |
| Custo unitário |
Superior ao marítimo, inferior ao expresso |
O mais elevado por quilograma |
O mais baixo por quilograma |
Documentos utilizados nesta expedição
- Fatura comercial — indica o tipo, a quantidade, o valor unitário e total das mercadorias, as condições de entrega (Incoterms) e os dados do comprador.
- Lista de embalagem (packing list) — contém o número de volumes, o peso bruto e líquido e as dimensões dos volumes; o peso volumétrico é calculado a partir dessas dimensões.
- Carta de porte aéreo (MAWB e HAWB) — prova de que o contrato de transporte foi celebrado e a carga entregue ao transportador; o número de rastreio provém dela.
- Shipper's Letter of Instruction — as instruções escritas de transporte e de documentação do expedidor ao transitário.
- Declaração aduaneira de exportação ou de importação — a declaração oficial feita à autoridade aduaneira.
- Certificado de circulação A.TR — prova o estatuto de livre prática (livre circulação) das mercadorias no âmbito da União Aduaneira; não é um certificado de origem.
- Certificado de circulação EUR.1 ou EUR-MED — emitido para expedições para países com acordo de comércio livre.
- Certificado de origem — indica o país de origem das mercadorias, requer aprovação da câmara de comércio e é obrigatório em alguns países.
- Declaração do expedidor para mercadorias perigosas (Shipper's Declaration for Dangerous Goods) e ficha de dados de segurança (SDS/GBF) — exigidas para carga ao abrigo da DGR.
- Certificados de saúde, veterinários e fitossanitários e, se necessário, uma licença CITES — exigidos para alimentos, animais vivos e produtos vegetais.
- Apólice de seguro de mercadorias — protege o valor acima do limite de responsabilidade por quilograma do transportador.
- Nota: o conjunto de documentos necessário depende do produto, do país de destino e das condições do comprador ou do crédito documentário; a lista é acordada em conjunto antes do carregamento.
Perguntas frequentes
Existe um peso mínimo no transporte aéreo?
Não existe um limite técnico inferior, mas as companhias aéreas aplicam uma cobrança mínima; para expedições muito pequenas, o preço é fixado num valor de base independente do cálculo do peso. Para expedições de poucos quilogramas, o courier expresso é, por isso, frequentemente mais vantajoso. Para decidir bem, cote a mesma carga das duas formas.
Quanto tempo demora a chegar a carga aérea?
O tempo de voo mede-se em horas, mas o prazo porta a porta é mais longo. Acrescem a aceitação no terminal, o rastreio de segurança, a sequência de carregamento, a espera num ponto de transferência, a alfândega no destino e a entrega local. Em rotas diretas pode demorar alguns dias; em rotas com transferências e em épocas de pico demora mais. O prazo varia com a rota, as transferências e a congestão aduaneira.
Uma AWB pode ser endossada e dá controlo sobre as mercadorias?
Não. A AWB não é um título representativo das mercadorias e não pode ser endossada; a carga é entregue ao destinatário nomeado após verificação de identidade. Ao contrário do conhecimento de embarque marítimo, não se pode bloquear a mercadoria retendo o documento original. Os vendedores que procuram segurança de pagamento usam normalmente um crédito documentário e fazem constar o banco como destinatário.
Posso enviar perfume, um aparelho com bateria de lítio ou tinta?
Muitas vezes sim, mas dentro das regras das mercadorias perigosas. O perfume e a água-de-colónia são líquidos inflamáveis, a tinta e o diluente estão na classe dos inflamáveis, e os aparelhos com baterias de lítio estão sujeitos a regras próprias de embalagem e de carga. Alguns produtos só podem seguir em avião cargueiro. Antes da reserva, tem de partilhar a ficha de dados de segurança do produto (SDS/GBF; anteriormente MSDS).
O seguro é obrigatório no transporte aéreo?
Não é obrigatório, mas é recomendado. A responsabilidade do transportador por perda e dano ao abrigo da Convenção de Montreal é limitada por quilograma; desde 28 de dezembro de 2024, o limite é de 26 SDR, e muitas vezes não cobre o valor real da carga. Para carga de valor elevado, uma apólice de seguro de mercadorias separada dá uma proteção real.
Tenho de levar a carga ao aeroporto?
Não. A recolha na sua fábrica ou armazém, a paletização e o envolvimento em película extensível, a pesagem e a medição, a entrega no terminal e a preparação dos documentos podem ser organizadas como parte da expedição. Se preferir apenas o serviço de aeroporto a aeroporto, isso também é possível; o âmbito é acordado em conjunto na fase de orçamento.