Transporte multimodal: mar, estrada, ferrovia e ar num só plano
Operações porta a porta que combinam mar, estrada, ferrovia e ar, com os troços, os pontos de transferência, os documentos e a responsabilidade planeados em conjunto e coordenados por uma só equipa.
O transporte multimodal desloca a carga por, pelo menos, dois modos de transporte diferentes, normalmente num contentor ou semirreboque que não é desembalado pelo caminho. O seu valor está em juntar os pontos fortes de cada modo: a capacidade de um navio, o alcance de um camião, o custo de um comboio num longo troço interior, a rapidez de um avião quando o tempo é curto. A dificuldade está nas transferências, onde os horários, o equipamento e a responsabilidade mudam de mãos.
O que é o transporte multimodal?
No sentido estrito, o transporte multimodal é o transporte por dois ou mais modos ao abrigo de um único contrato de transporte, com uma só parte responsável por toda a viagem, desde a tomada a cargo da carga até à sua entrega. No uso corrente, a palavra aplica-se muitas vezes de forma mais lata a qualquer operação que combine modos. Dois termos afins ajudam a manter o quadro claro. Intermodal descreve a técnica: a mesma unidade de carga, como um contentor, um semirreboque ou uma caixa móvel, passa de um modo para outro sem que as mercadorias no seu interior sejam manuseadas. Transporte segmentado significa contratos separados para cada troço, cada um com o seu transportador, o seu documento e a sua responsabilidade. A estrutura que se aplica à sua expedição — um documento único para toda a viagem ou documentos separados por troço — é acordada antes da reserva, porque determina contra quem reclama se algo correr mal.
Que combinações se utilizam nas rotas de e para a Turquia?
A combinação segue a geografia da carga, não uma ementa fixa. Os pares mais comuns estão listados abaixo; muitas operações reais encadeiam três modos, por exemplo um camião até ao porto, um navio através do mar e um comboio ou um camião até ao destino final. Para as linhas Ro-Ro da Turquia para Itália, França e Grécia e as ligações por comboio de blocos para lá delas, veja a página de transporte rodoviário; para o transporte marítimo de contentores e os respetivos custos, veja transporte marítimo.
- Mar e estrada: o contentor é descarregado no porto e levado de camião ao destinatário, ou recolhido de camião no expedidor e levado ao porto de carga.
- Ro-Ro e ferrovia ou estrada: o semirreboque atravessa o mar num navio Ro-Ro e prossegue por comboio de blocos ou por camião; veja Ro-Ro.
- Mar e ferrovia: os contentores seguem de comboio entre um porto e um terminal interior e depois num curto troço de camião.
- Mar e ar: a carga percorre a maior parte do caminho por mar e termina por via aérea quando o último troço é urgente, ou o inverso quando um hub o permite.
- Estrada e ar: os camiões alimentam o aeroporto de partida ou distribuem a partir do aeroporto de chegada; veja transporte aéreo.
Quando é que o multimodal vence um único modo?
Um único modo é o mais simples quando existe um serviço direto que cumpre o prazo. O planeamento multimodal justifica-se quando isso não acontece. É útil quando a origem ou o destino fica longe de um porto ou aeroporto adequado, quando um modo atravessaria fronteiras congestionadas ou esgotaria os contingentes de autorizações de trânsito enquanto outro os evitaria, quando um longo troço interior é mais barato por ferrovia do que por estrada, ou quando um único modo não tem capacidade no período de que precisa. O preço da flexibilidade acrescida é a transferência: cada transbordo é uma etapa de manuseamento com o seu próprio cut-off, custos de terminal e possível espera, e o calendário de toda a operação é definido pela ligação mais lenta. Um bom plano olha, por isso, para o horário de todos os troços em conjunto e não para cada troço isoladamente.
Como se tratam os documentos e a responsabilidade ao longo dos troços?
Os documentos seguem a estrutura contratual. Num regime de transporte direto, um único documento de transporte multimodal, como um conhecimento de embarque multimodal FIATA, cobre toda a viagem. No transporte segmentado, cada troço tem o seu documento: um conhecimento de embarque para o troço marítimo, uma carta de porte CMR para a estrada, uma carta de porte ferroviária para a ferrovia e uma carta de porte aéreo para o ar. A responsabilidade segue normalmente as regras do troço em que ocorreu a perda ou o dano, por exemplo a Convenção CMR para a estrada, as Regras de Haia ou de Haia-Visby para o mar e a Convenção de Montreal para o ar, e estes limites ficam muitas vezes bem abaixo do valor da carga. Um seguro de mercadorias que cubra toda a viagem, incluindo as transferências, fecha essa lacuna. Quando a operação atravessa territórios aduaneiros, uma declaração de trânsito T1 ou uma caderneta TIR cobre os troços rodoviários e ferroviários.
Como planeamos uma operação multimodal?
O planeamento começa pela carga e avança para fora. Confirmamos pesos, dimensões e eventual manuseamento especial e verificamos depois se a unidade de carga é adequada a todos os modos da rota, pois os limites de peso, os limites de altura e as regras de peação diferem entre camião, comboio e navio. Mapeamos as ligações e os respetivos horários, escolhemos os pontos de transferência e alinhamos os cut-offs para que a carga não espere desnecessariamente num terminal. O manuseamento no terminal, a armazenagem e as condições de free time são acordados antecipadamente para cada transferência, e as condições de entrega, por exemplo ao abrigo dos Incoterms 2020, são verificadas face aos troços para que a responsabilidade fique clara em cada transferência. O orçamento lista cada troço e cada custo local numa linha própria, para poder ser comparado com uma proposta de um único modo.
- Que modo transporta cada troço e onde se fazem as transferências.
- Equipamento: contentor, semirreboque ou caixa móvel, e a sua adequação a cada modo.
- Manuseamento no terminal, armazenagem e condições de free time em cada transferência.
- Estrutura contratual, documentos e seguro para toda a viagem.
O que afeta o prazo de trânsito e o custo numa operação multimodal?
O prazo de trânsito depende menos da distância do que das ligações: com que frequência parte cada serviço, quanto tempo a carga espera entre troços e quão fiável é cada horário. O custo é composto pelo frete de cada troço mais os custos nas transferências, como a THC, a armazenagem e as condições de free time do contentor tratadas em demurrage e detention. Picos sazonais, falta de equipamento, condições meteorológicas e congestão nas fronteiras podem, cada um, quebrar uma ligação e enviar a carga para a partida seguinte. É por isso que um orçamento multimodal deve indicar que custos inclui e até quando é válido, e por isso não prometemos um número fixo de dias para uma rota antes de se conhecer o horário do período.
Comparação das combinações multimodais típicas
| Combinação |
Adequada para |
A ter em atenção |
| Mar + estrada |
Entrega de contentores porta a porta na maior parte das cadeias de importação e exportação |
Free time no porto, disponibilidade de camiões na descarga, marcações nos terminais |
| Ro-Ro + ferrovia ou estrada |
Semirreboques no corredor Turquia–Europa que devam evitar filas nas fronteiras e contingentes de autorizações de trânsito |
Dependência dos horários do navio e do comboio; a transferência no porto acrescenta tempo |
| Mar + ferrovia |
Contentores destinados a terminais interiores afastados do porto |
Troço final de camião e disponibilidade de slots nos terminais |
| Mar + ar |
Carga cujo último troço é urgente ou cuja rota não dispõe de serviço aéreo direto |
Transferência no hub, cut-offs e a diferença entre documentos aéreos e marítimos |
| Estrada + ar |
Alimentação ou distribuição em torno de um aeroporto |
Cut-offs do aeroporto e as regras de peso tarifável do frete aéreo |
Documentos utilizados nesta expedição
- Documento de transporte multimodal ou combinado — cobre toda a viagem quando uma só parte é responsável por ela
- Conhecimento de embarque ou sea waybill — para o troço marítimo
- Carta de porte CMR — para o troço rodoviário
- Carta de porte ferroviária (CIM ou SMGS, consoante a rota) — para o troço ferroviário
- Carta de porte aéreo — para o troço aéreo
- Declaração de trânsito T1 ou caderneta TIR — para os troços que atravessam territórios aduaneiros
- Fatura comercial e lista de embalagem — a fonte das informações de valor, número de volumes, pesos e código HS
- Declarações de exportação e de importação — os documentos aduaneiros de saída e de entrada dos países em causa
- Delivery order e documentos de libertação do terminal — para a transferência no porto ou no terminal
- Apólice de seguro de mercadorias — cobre toda a viagem, incluindo as transferências
Perguntas frequentes
O multimodal é o mesmo que o intermodal?
Não exatamente. O intermodal descreve a técnica de deslocar a mesma unidade de carga entre modos sem manusear as mercadorias. O multimodal, em sentido estrito, descreve o contrato: um único contrato de transporte que abrange dois ou mais modos. Uma operação pode ser intermodal na técnica mas segmentada no contrato, se cada troço for contratado separadamente.
Quem é responsável se a carga for danificada num dos troços?
Depende da estrutura contratual. Com um documento direto, a parte que o emitiu é responsável pela viagem e depois exerce o direito de regresso contra o transportador do troço em causa. No transporte segmentado, reclama junto do transportador do troço em que ocorreu o dano. Em ambos os casos, a convenção aplicável a esse modo define os limites, pelo que deve confrontá-los com o valor da carga e ponderar um seguro para toda a viagem.
O multimodal custa mais do que um único modo?
Não necessariamente. Acrescenta transferências e os respetivos custos, mas pode eliminar custos noutro ponto, por exemplo um longo troço rodoviário interior, a espera na fronteira ou um prémio por um serviço urgente de um único modo. A única resposta fiável resulta de cotar as duas opções com cada custo numa linha própria.
Posso acompanhar a minha expedição ao longo dos vários troços?
Coordenamos os troços e mantemo-lo informado em cada transferência, pelo que não precisa de contactar vários transportadores. O pormenor do rastreio disponível depende dos transportadores e dos terminais envolvidos na sua rota.
O que é necessário para cotar uma operação multimodal?
As moradas ou portos de recolha e de entrega, uma descrição da carga, o número de volumes, as dimensões e o peso bruto, a data de disponibilidade e o prazo. Se já conhece as condições de entrega ou tem preferência por um modo num dos troços, diga-nos; compararemos essa opção com as alternativas.