O que é o transporte Ro-Ro?
O Ro-Ro (roll-on/roll-off) é a forma de transporte marítimo em que a carga sobre rodas é conduzida para dentro do navio por uma rampa, sem ser içada por uma grua, e conduzida para fora à chegada. É utilizado como parte de uma expedição rodoviária: o trator e o semirreboque juntos, ou apenas o semirreboque, são embarcados, e parte da viagem rodoviária é feita por mar.
Qual é a diferença entre Ro-Ro acompanhado e não acompanhado?
A diferença está no que vai a bordo. No transporte acompanhado, o trator, o semirreboque e o motorista são embarcados em conjunto; no porto de chegada, o veículo sai pelos seus próprios meios e prossegue a viagem rodoviária com a mesma tripulação. No transporte não acompanhado, apenas o semirreboque é entregue ao navio; o trator e o motorista ficam no país de partida, e um trator local assume o semirreboque no porto de chegada. A escolha é um equilíbrio entre custo e flexibilidade: o não acompanhado melhora a eficiência da frota, ao passo que o acompanhado reduz ao mínimo a espera no destino e deixa a responsabilidade numa só mão.
Em que rotas se utiliza o Ro-Ro?
No eixo Turquia–Europa, o Ro-Ro é uma verdadeira alternativa à estrada. A partir de portos da Turquia como İzmir/Çeşme, Pendik e Yalova, há linhas para Trieste, em Itália, Sète, em França, e Lavrio, na Grécia. Depois de Trieste, há ligações intermodais por comboio de blocos para terminais na Alemanha, na Bélgica e na Chéquia. Como a frequência das partidas e o tempo de trânsito mudam de linha para linha e de período para período, a decisão de encaminhamento deve ser tomada em conjunto com o calendário de partidas dessa semana. A comparação com um percurso rodoviário simples é descrita em transporte rodoviário, e a escolha entre camião completo e carga parcial em FTL e LTL.
Quando faz sentido o Ro-Ro em comparação com a estrada?
A principal vantagem do Ro-Ro não é uma distância mais curta, mas o facto de eliminar as esperas do transporte rodoviário que não se podem prever. A fila nas passagens de fronteira varia entre horas e dias consoante a época do ano, e os contingentes de autorizações de trânsito podem esgotar-se durante o ano. O preço é a flexibilidade.
- Quando o contingente de autorizações de trânsito se reduz ou se esgota
- Nos períodos de ponta em que a fila nas passagens de fronteira se torna imprevisível
- Quando a capacidade de motoristas e de tratores é limitada
- Contra-argumento: dependência do calendário de partidas do navio e do dia adicional que uma transferência no porto pode acrescentar
- Contra-argumento: acrescem ao custo as rubricas de porto e de terminal nas duas pontas
Qual é a diferença entre o Ro-Ro e o transporte em contentores?
A diferença está na forma como a carga é embarcada e na unidade em que é medida. No transporte em contentores, a caixa é içada por uma grua, método chamado lift-on/lift-off (Lo-Lo). No Ro-Ro, o veículo ou o semirreboque é conduzido para dentro pela rampa, e a capacidade é medida em metros de carga e em unidades de veículo (ver a calculadora de metros de carga). No Ro-Ro a carga nunca é descarregada do semirreboque, pelo que o número de operações de manuseamento diminui e o fluxo porta a porta não é interrompido; um contentor dá melhor escala em longas distâncias, mas o transporte terrestre depois do porto tem de ser organizado em separado. Ver também FCL e LCL.
Como funcionam os documentos e a alfândega no Ro-Ro?
O troço marítimo não altera o carácter da expedição como operação rodoviária: o documento de transporte é a carta de porte CMR. Do lado aduaneiro aplica-se o regime de trânsito: uma caderneta TIR ou uma declaração T1 ou T2 ao abrigo do regime de trânsito comum, esta última aberta eletronicamente através do NCTS. Para a carga destinada à UE, é emitido um A.TR para o estatuto de livre prática e, quando é necessária uma prova de origem, um EUR.1. Nas expedições não acompanhadas, é importante que o trator local que assume o semirreboque esteja incluído na cadeia de documentos. Para o processo mais alargado, ver desembaraço aduaneiro.
Comparação entre o Ro-Ro acompanhado e não acompanhado
| Critério |
Acompanhado |
Não acompanhado |
| O que vai a bordo |
Trator, semirreboque e motorista |
Apenas o semirreboque |
| Receção à chegada |
O mesmo veículo e o mesmo motorista prosseguem pela estrada |
Um trator local assume o semirreboque |
| Utilização da frota |
O trator e o motorista ficam imobilizados durante o troço marítimo |
O trator e o motorista podem ser afetados a outros trabalhos à partida |
| Organização no destino |
Não é necessária a afetação de um trator adicional |
Acrescem a afetação de um trator e as rubricas de terminal |
| Mais adequado para |
Quando a espera no destino deve ser reduzida ao mínimo |
Linhas regulares em que a capacidade de motoristas e de tratores é limitada |
Perguntas frequentes
O Ro-Ro conta como transporte marítimo ou como transporte rodoviário?
Fisicamente há um troço marítimo, mas, do ponto de vista comercial, a expedição é montada como uma operação rodoviária: a carga não é descarregada do semirreboque, a CMR é emitida como documento de transporte e, do lado aduaneiro, aplica-se o regime de trânsito. O Ro-Ro não é uma alternativa ao transporte em contentores; é uma parte do percurso rodoviário que é feita por mar.
Enviar sem acompanhamento é sempre mais barato?
Não necessariamente. No transporte não acompanhado, o custo do trator e do motorista cai durante o troço marítimo, mas no destino acrescem a afetação de um trator local e as rubricas de terminal, e o tempo que o semirreboque espera à chegada também entra no calendário. A comparação deve ser feita sobre o total, incluindo os custos nas duas pontas.
O Ro-Ro é mais rápido do que a estrada?
Não há uma resposta fixa. O Ro-Ro elimina em grande parte as filas nas fronteiras e a pressão dos contingentes de autorizações de trânsito e decorre independentemente dos limites de condução e de descanso; por outro lado, depende do calendário de partidas do navio, e uma transferência no porto pode acrescentar um dia. O que é mais rápido depende da rota e da congestão das fronteiras no período.
Como é cobrada a carga no Ro-Ro?
Nas expedições completas, a cobrança é normalmente por veículo ou por semirreboque. Para carga parcial aplica-se a lógica rodoviária: comparam-se os metros de carga ocupados (LDM), o volume e o peso real, e a fatura é feita sobre o mais elevado. A conversão aplicável deve ser perguntada por escrito na fase de confirmação da reserva.
Podem enviar-se por Ro-Ro mercadorias refrigeradas ou perigosas?
Depende das condições de aceitação da linha e deve ser perguntado logo no início. Nos semirreboques frigoríficos, o que decide é manter ininterrupto o regime de temperatura durante todo o troço marítimo. Quanto às mercadorias perigosas, as linhas podem restringir por classe e não aceitar algumas classes de todo.