O que são FTL e LTL?
FTL (full truck load, camião completo) significa que todo o veículo é atribuído à carga de um único expedidor; LTL (less than truck load), também chamada carga parcial, significa que a carga de diferentes expedidores é consolidada no mesmo veículo. No FTL, o expedidor paga a viagem, incluindo qualquer espaço vazio; no LTL, paga o espaço que ocupa, medido em metros de carga (LDM) ou em peso tarifável.
Qual é, na prática, a diferença entre FTL e LTL?
A diferença está em todo o veículo ser, ou não, atribuído a um único expedidor. No transporte em camião completo, toda a capacidade do semirreboque é dada a uma só carga e o veículo vai do local de carga ao local de descarga sem transbordo. Na carga parcial, a carga de diferentes expedidores é combinada no mesmo veículo, normalmente recolhida num armazém de consolidação e novamente separada no destino. No FTL a carga não é manuseada, pelo que o risco de danos e de trocas é menor e o prazo de trânsito mais previsível, mas também se paga o espaço vazio. No LTL, paga-se apenas o espaço que se ocupa; por outro lado, a ronda de recolha e entrega, a espera no hub de transferência e os problemas aduaneiros de outras cargas no mesmo veículo podem também afetar o prazo da sua expedição.
Como se mede e se tarifa o espaço?
Na estrada, a unidade de medida é o metro de carga (LDM): os metros do comprimento de 13,6 metros do semirreboque que a sua carga ocupa. As paletes europeias de 80×120 cm colocadas lado a lado ocupam cerca de 0,4 LDM, e as paletes industriais de 100×120 cm cerca de 0,5 LDM. Na tarifação, o peso real é comparado com o seu equivalente em espaço; a conversão corrente no setor é de cerca de 1750 kg por LDM e cerca de 333 kg por m³, e usa-se o maior valor. A calculadora de metros de carga faz esta aritmética para as suas paletes, e o peso volumétrico explica a mesma ideia para outros modos.
A partir de que volume faz sentido um camião completo?
Não existe um limiar exato; a decisão cai no ponto em que o preço unitário da carga parcial se aproxima do frete do camião completo. Na prática, um total de carga parcial de cerca de 12–14 paletes europeias, aproximadamente 5–6 LDM, começa a aproximar-se do frete de um camião completo; para carga pesada e densa, o limiar surge mais cedo. Um semirreboque de lona (curtain-sider) standard de 13,60 metros leva habitualmente 33 paletes de tamanho europeu. A abordagem sensata é cotar as duas opções no mesmo dia e compará-las.
O que muda no prazo de trânsito e no risco?
O camião completo está ligado a um só veículo, pelo que o prazo de trânsito é mais previsível e, como a carga não é manuseada entre o carregamento e a descarga, o risco de danos é menor. Na carga parcial, o prazo pode alongar-se com a ronda de recolha e a espera no hub de transferência, e o manuseamento ocorre com mais frequência, pelo que o risco é relativamente mais elevado. A escolha é geralmente um equilíbrio entre volume, urgência e fragilidade da carga. Em qualquer dos casos, o transporte é documentado numa carta de porte CMR.
Comparação entre camião completo (FTL) e carga parcial (LTL)
| Critério |
Camião completo (FTL) |
Carga parcial (LTL) |
| Utilização do veículo |
Todo o semirreboque é atribuído a uma só carga |
A carga de diferentes expedidores é consolidada |
| Base de tarifação |
Por viagem; o espaço vazio também é pago pelo expedidor |
Sobre o LDM ocupado ou sobre o peso tarifável |
| Transbordo |
Nenhum; direto do local de carga para o local de descarga |
Manuseamento no armazém de consolidação e de distribuição |
| Prazo de trânsito |
Mais previsível, ligado a um só veículo |
Pode alongar-se com a ronda de recolha e a espera na transferência |
| Risco de danos |
Baixo, porque não há manuseamento |
Relativamente mais elevado, porque o manuseamento aumenta |
| Mais adequado para |
Grande volume, urgência, carga frágil ou sensível |
Lotes pequenos, expedições regulares, prazos flexíveis |
Perguntas frequentes
Qual é mais barato, FTL ou LTL?
Não há uma resposta geral. A decisão cai no ponto em que o preço unitário da carga parcial se aproxima do frete do camião completo: enquanto a sua carga ocupar apenas uma pequena parte do semirreboque, paga apenas o espaço que ocupa, e à medida que o preço unitário se aproxima do frete do camião completo, o camião completo passa a ser a melhor escolha. A abordagem sensata é cotar as duas opções no mesmo dia e compará-las.
Pago o espaço vazio no FTL?
Sim. No transporte em camião completo, toda a capacidade do semirreboque é atribuída à sua carga, pelo que o preço é por viagem e qualquer espaço vazio é pago pelo expedidor. É a contrapartida de um veículo que vai do local de carga ao local de descarga sem transbordo.
O que é um metro de carga?
Um metro de carga (LDM) é o metro do comprimento de 13,6 metros do semirreboque que a sua carga ocupa, e é a unidade em que o espaço da carga parcial é medido. A largura de base padrão para o cálculo é 2,40 m. Pode calculá-lo para as suas próprias paletes com a calculadora de metros de carga.
A carga refrigerada pode viajar como carga parcial?
Sim, mas nas expedições frigoríficas de carga parcial só podem ser combinados produtos do mesmo grupo de temperatura, e o número de aberturas de portas é incluído no planeamento. O que decide no transporte frigorífico é manter ininterrupto o regime de temperatura.