Ce sunt FTL și LTL?
FTL (full truck load, camion complet) înseamnă că întregul vehicul este alocat încărcăturii unui singur expeditor; LTL (less than truck load), numit și încărcătură parțială, înseamnă că marfa unor expeditori diferiți este consolidată pe același vehicul. În FTL expeditorul plătește cursa, inclusiv spațiul gol; în LTL plătește spațiul pe care îl ocupă, măsurat în metri de încărcare (LDM) sau în greutate taxabilă.
Care este diferența dintre FTL și LTL în practică?
Diferența constă în faptul că întregul vehicul este alocat sau nu unui singur expeditor. În transportul cu camion complet, întreaga capacitate a remorcii este dată unei singure încărcături, iar vehiculul merge de la adresa de încărcare la adresa de descărcare fără transbordare. În încărcătura parțială, marfa unor expeditori diferiți este combinată pe același vehicul, de obicei ridicată dintr-un depozit de consolidare și separată din nou la destinație. În FTL marfa nu este manipulată, deci riscul de avarii și de confuzii este mai mic, iar timpul de tranzit este mai previzibil, dar plătiți și spațiul gol. În LTL plătiți doar spațiul pe care îl ocupați; în schimb, runda de ridicare și livrare, așteptarea în hubul de transfer și problemele vamale ale altor încărcături de pe același vehicul pot afecta și termenul expediției dumneavoastră.
Cum se măsoară și se tarifează spațiul?
În transportul rutier unitatea de măsură este metrul de încărcare (LDM): metrii din lungimea de 13,6 metri a remorcii pe care îi ocupă marfa dumneavoastră. Europaleții de 80 × 120 cm așezați unul lângă altul ocupă aproximativ 0,4 LDM, iar paleții industriali de 100 × 120 cm aproximativ 0,5 LDM. La tarifare, greutatea reală se compară cu echivalentul ei în spațiu; conversia uzuală în domeniu este de aproximativ 1750 kg pe LDM și de aproximativ 333 kg pe m³, și se folosește valoarea mai mare. Calculatorul de metri de încărcare face acest calcul pentru paleții dumneavoastră, iar greutatea volumetrică explică aceeași idee pentru celelalte moduri de transport.
De la ce volum are sens un camion complet?
Nu există un prag exact; decizia se ia în punctul în care prețul unitar al încărcăturii parțiale se apropie de tariful pentru un camion complet. În practică, un total de încărcătură parțială de aproximativ 12–14 europaleți, în jur de 5–6 LDM, începe să se apropie de tariful unui camion complet; pentru marfa grea și densă pragul apare mai devreme. Un camion standard cu prelată de 13,60 metri are de obicei o capacitate de 33 de paleți de dimensiune europalet. Abordarea rezonabilă este să calculați ambele variante în aceeași zi și să le comparați.
Ce se schimbă în timpul de tranzit și în risc?
Camionul complet este legat de un singur vehicul, deci timpul de tranzit este mai previzibil, iar deoarece marfa nu este manipulată între încărcare și descărcare, riscul de avarii este mai mic. Încărcătura parțială se poate prelungi din cauza rundei de ridicare și a așteptării în hubul de transfer, iar manipularea este mai frecventă, deci riscul este relativ mai mare. Alegerea este de obicei un echilibru între volum, urgență și fragilitatea mărfii. În ambele cazuri, transportul este documentat printr-o scrisoare de transport CMR.
Comparație între transportul cu camion complet (FTL) și cel cu încărcătură parțială (LTL)
| Criteriu |
Camion complet (FTL) |
Încărcătură parțială (LTL) |
| Utilizarea vehiculului |
Întreaga remorcă este alocată unei singure încărcături |
Marfa unor expeditori diferiți este consolidată |
| Baza de tarifare |
Pe cursă; spațiul gol este plătit tot de expeditor |
Pe LDM ocupați sau pe greutatea taxabilă |
| Transbordare |
Niciuna; direct de la adresa de încărcare la adresa de descărcare |
Manipulare în depozitul de consolidare și distribuție |
| Timp de tranzit |
Mai previzibil, legat de un singur vehicul |
Se poate prelungi din cauza rundei de ridicare și a așteptării la transfer |
| Risc de avarii |
Redus, deoarece nu există manipulare |
Relativ mai mare, deoarece manipularea crește |
| Cel mai potrivit pentru |
Volum mare, urgență, marfă fragilă sau sensibilă |
Loturi mici, expedieri regulate, termene flexibile |
Întrebări frecvente
Care este mai ieftin, FTL sau LTL?
Nu există un răspuns general. Decizia se ia în punctul în care prețul unitar al încărcăturii parțiale se apropie de tariful pentru un camion complet: cât timp marfa dumneavoastră ocupă doar o mică parte din remorcă, plătiți doar spațiul pe care îl ocupați, iar pe măsură ce prețul unitar se apropie de tariful pentru un camion complet, camionul complet devine alegerea mai bună. Abordarea rezonabilă este să calculați ambele variante în aceeași zi și să le comparați.
Plătesc spațiul gol în FTL?
Da. În transportul cu camion complet întreaga capacitate a remorcii este alocată încărcăturii dumneavoastră, deci prețul este pe cursă, iar spațiul gol este plătit tot de expeditor. Aceasta este contrapartida pentru un vehicul care merge de la adresa de încărcare la adresa de descărcare fără transbordare.
Ce este un metru de încărcare?
Un metru de încărcare (LDM) este metrul din lungimea de 13,6 metri a remorcii pe care îl ocupă marfa dumneavoastră și este unitatea în care se măsoară spațiul în încărcătura parțială. Lățimea standard de bază pentru calcul este de 2,40 m. Îl puteți calcula pentru propriii paleți cu calculatorul de metri de încărcare.
Poate circula marfa frigorifică ca încărcătură parțială?
Da, dar în expedierile frigorifice cu încărcătură parțială pot fi combinate numai produse din aceeași grupă de temperatură, iar numărul de deschideri ale ușilor este inclus în planificare. Hotărâtor în transportul frigorific este să se mențină nestingherit regimul de temperatură.