Che cosa sono FTL e LTL?
FTL (full truck load, carico completo) significa che l’intero veicolo è assegnato al carico di un solo mittente; LTL (less than truck load), detto anche carico parziale, significa che le merci di mittenti diversi sono consolidate sullo stesso veicolo. Nel FTL il mittente paga il viaggio, compreso l’eventuale spazio vuoto; nel LTL paga lo spazio che occupa, misurato in metri di carico (LDM) o in peso tassabile.
Qual è in pratica la differenza tra FTL e LTL?
La differenza sta nel fatto che l’intero veicolo sia assegnato a un unico mittente o meno. Nel trasporto a carico completo l’intera capacità del semirimorchio è assegnata a un solo carico e il veicolo va dall’indirizzo di carico all’indirizzo di scarico senza trasbordo. Nel carico parziale le merci di mittenti diversi sono riunite sullo stesso veicolo, di solito ritirate presso un magazzino di consolidamento e separate di nuovo a destinazione. Nel FTL la merce non viene movimentata, per cui il rischio di danni e di scambi è più basso e il tempo di transito più prevedibile, ma si paga anche lo spazio vuoto. Nel LTL si paga solo lo spazio che si occupa; d’altra parte, il giro di ritiro e consegna, l’attesa nell’hub di trasferimento e i problemi doganali di altri carichi sullo stesso veicolo possono incidere anch’essi sui tempi della sua spedizione.
Come si misura e si tariffa lo spazio?
Su strada l’unità di misura è il metro di carico (LDM): i metri, sui 13,6 metri di lunghezza del semirimorchio, che la sua merce occupa. Gli europallet da 80 × 120 cm affiancati occupano circa 0,4 LDM, e i pallet industriali da 100 × 120 cm circa 0,5 LDM. Nella tariffazione il peso effettivo viene confrontato con il suo equivalente volumetrico; la conversione comune nel settore è di circa 1.750 kg per LDM e circa 333 kg per m³, e si usa il valore maggiore. Il calcolatore dei metri di carico esegue questo calcolo per i suoi pallet, e il peso volumetrico spiega la stessa idea per le altre modalità di trasporto.
Da quale volume conviene un carico completo?
Non esiste una soglia esatta; la decisione cade nel punto in cui il prezzo unitario del carico parziale si avvicina al nolo di un carico completo. In pratica, un totale di carico parziale di circa 12–14 europallet, circa 5–6 LDM, comincia ad avvicinarsi al nolo di un carico completo; per merci pesanti e dense la soglia arriva prima. Un semirimorchio telonato standard da 13,60 metri carica di solito 33 pallet nel formato europallet. L’approccio corretto è quotare le due opzioni nello stesso giorno e confrontarle.
Che cosa cambia in tempi di transito e rischio?
Il carico completo è legato a un solo veicolo, per cui il tempo di transito è più prevedibile, e poiché la merce non viene movimentata tra il carico e lo scarico, il rischio di danni è più basso. Il carico parziale può allungarsi con il giro di ritiro e l’attesa nell’hub di trasferimento, e la movimentazione avviene più spesso, per cui il rischio è relativamente più alto. La scelta è di solito un equilibrio tra volume, urgenza e fragilità della merce. In entrambi i casi il trasporto è documentato da una lettera di vettura CMR.
Confronto tra trasporto a carico completo (FTL) e a carico parziale (LTL)
| Criterio |
Carico completo (FTL) |
Carico parziale (LTL) |
| Uso del veicolo |
L’intero semirimorchio è assegnato a un solo carico |
Le merci di mittenti diversi vengono consolidate |
| Base di tariffazione |
Per viaggio; lo spazio vuoto è pagato anch’esso dal mittente |
Sugli LDM occupati o sul peso tassabile |
| Trasbordo |
Nessuno; diretto dall’indirizzo di carico a quello di scarico |
Movimentazione nel magazzino di consolidamento e distribuzione |
| Tempo di transito |
Più prevedibile, legato a un solo veicolo |
Può allungarsi con il giro di ritiro e l’attesa al trasferimento |
| Rischio di danni |
Basso perché non c’è movimentazione |
Relativamente più alto perché la movimentazione aumenta |
| Più adatto a |
Grandi volumi, urgenza, merce fragile o delicata |
Piccoli lotti, spedizioni regolari, scadenze flessibili |
Domande frequenti
Che cosa costa meno, FTL o LTL?
Non esiste una risposta generale. La decisione cade nel punto in cui il prezzo unitario del carico parziale si avvicina al nolo di un carico completo: finché la sua merce occupa solo una piccola parte del semirimorchio si paga solo lo spazio che si occupa, e quando il prezzo unitario si avvicina al nolo di un carico completo, il carico completo diventa la scelta migliore. L’approccio corretto è quotare le due opzioni nello stesso giorno e confrontarle.
Nel FTL pago lo spazio vuoto?
Sì. Nel trasporto a carico completo l’intera capacità del semirimorchio è assegnata al suo carico, quindi il prezzo è per viaggio e lo spazio vuoto è pagato anch’esso dal mittente. È il compromesso per un veicolo che va dall’indirizzo di carico all’indirizzo di scarico senza trasbordo.
Che cos’è un metro di carico?
Un metro di carico (LDM) è il metro, sui 13,6 metri di lunghezza del semirimorchio, che la sua merce occupa, ed è l’unità in cui si misura lo spazio nel carico parziale. La larghezza di base standard per il calcolo è 2,40 m. Può calcolarlo per i suoi pallet con il calcolatore dei metri di carico.
La merce refrigerata può viaggiare come carico parziale?
Sì, ma nelle spedizioni reefer a carico parziale si possono combinare solo prodotti dello stesso gruppo di temperatura, e il numero di aperture delle porte rientra nella pianificazione. Ciò che decide nel trasporto refrigerato è mantenere il regime di temperatura senza interruzioni.