Noleggio nave per project cargo: a viaggio, parziale e a tempo
Quando il project cargo è troppo pesante, troppo grande o troppo numeroso per i servizi di linea, agiamo come Suo broker di noleggio: portiamo la richiesta agli armatori, negoziamo le condizioni e La assistiamo dal fixture allo scarico.
Un noleggio nave è l’affitto di una nave, o di spazio su una nave, dal suo armatore per un viaggio o per un periodo, in base a un contratto detto charter party. È l’alternativa alla prenotazione di slot per container su un servizio di linea. Per le spedizioni di progetto dà al caricatore il controllo su tipo di nave, porti, sequenza di carico e date, al prezzo di maggiore pianificazione e di una maggiore quota del rischio commerciale. CargoMerger non possiede navi; agiamo come broker tra il noleggiatore e gli armatori.
Che cos’è un noleggio nave?
Su un servizio di linea il caricatore prenota spazio su una nave che salpa secondo un orario pubblicato, e il contratto è la polizza di carico alle condizioni del vettore. In un noleggio, il caricatore o un altro noleggiatore prende in affitto la nave stessa, o una sua parte definita, e le condizioni si negoziano in un charter party. Il noleggiatore decide, entro i limiti del contratto, dove va la nave e che cosa carica; l’armatore resta responsabile della nave, dell’equipaggio e della sua idoneità alla navigazione. Per la merce viene comunque emessa una polizza di carico, di solito soggetta al charter party, così il caricatore dispone della stessa prova documentale del trasporto di un servizio di linea.
Qual è il nostro ruolo di broker di noleggio?
CargoMerger non possiede né gestisce navi. Lavoriamo come broker: portiamo le esigenze della merce sul mercato dei noli, raccogliamo e confrontiamo le offerte di armatori e operatori, negoziamo le condizioni per conto del noleggiatore e lo assistiamo fino alla firma del charter party e poi durante il carico e lo scarico. La nave, il suo equipaggio e la sua gestione restano sotto la responsabilità dell’armatore o dell’operatore, e il contratto di noleggio è concluso tra il noleggiatore e l’armatore. Il compenso del broker viene comunicato e concordato prima della conclusione di un fixture. Poiché non siamo legati a nessuna flotta, la nave viene scelta per la merce, e non il contrario.
Quali tipi di noleggio esistono?
Le forme principali si distinguono per che cosa si noleggia e chi sostiene quali costi. Nel noleggio a viaggio (voyage charter) la nave è noleggiata per un viaggio tra porti concordati, l’armatore paga i costi di esercizio e di carburante e il noleggiatore paga il nolo, che può essere a corpo o a tariffa per unità di merce. Nel noleggio a tempo (time charter) la nave è noleggiata per un periodo e il noleggiatore paga, oltre al nolo a tempo (hire), il carburante e i costi di porto. Un contratto di trasporto a quantitativo (contract of affreightment) copre il trasporto di un volume concordato nel corso di un periodo in più spedizioni, e un noleggio parziale o di spazio (part o space charter) noleggia una parte della nave, come lo spazio in coperta o una stiva, adatto a un progetto più piccolo che non richiede l’intera nave. La forma giusta dipende dalle dimensioni del progetto, dalla frequenza delle spedizioni e da quanta parte dell’operazione il noleggiatore vuole controllare.
Quando il project cargo richiede una nave noleggiata?
Il noleggio si valuta quando i servizi di linea non sono in grado di svolgere il lavoro. I pezzi possono essere troppo pesanti o troppo lunghi per le attrezzature che le compagnie accettano, anche con container fuori sagoma; possono essere così numerosi che spostarli insieme è più pratico che distribuirli su più partenze; l’origine o la destinazione può essere un porto dove i servizi di linea non fanno scalo, o privo di gru adatte; oppure il programma del progetto può richiedere un controllo sulle date che un orario di linea non può dare. Un noleggio non è automaticamente la soluzione più economica o più rapida, perciò lo confrontiamo con le opzioni di linea e in container su costo totale e rischio totale. Per la gamma più ampia di spedizioni pesanti e complesse, veda il project cargo.
Come si sceglie la nave giusta?
La merce definisce la nave. Per i pezzi pesanti, i criteri principali sono la portata e lo sbraccio delle gru di bordo, la resistenza e l’area del ponte e le dimensioni di boccaporti e stive. Per le unità su ruote si considera una nave Ro-Ro con rampe adatte. Il pescaggio della nave deve essere adatto ai porti alle due estremità, e il porto stesso deve avere la resistenza di banchina, l’area di deposito e, se la nave non ha gru proprie, le gru a terra. Oltre alla corrispondenza tecnica, si verificano l’armatore e la nave: classe e bandiera, copertura assicurativa e storico, e la posizione delle parti rispetto alle sanzioni. Questa verifica fa parte della selezione, perché un’ispezione non superata o un problema di sanzioni può bloccare il carico.
- Portata e sbraccio delle gru, resistenza e area del ponte, dimensioni di boccaporti e stive.
- Pescaggio e limiti del porto al carico e allo scarico.
- Classe, bandiera, copertura assicurativa e storico della nave e del suo armatore.
- Posizione di nave, armatore e parti rispetto a sanzioni e conformità.
Che cosa comporta un noleggio, passo per passo?
Il processo inizia con la richiesta: l’elenco della merce con dimensioni e pesi, i porti di carico e di scarico, il laycan (la finestra di date entro cui la nave deve essere pronta a caricare) e le condizioni di carico e scarico. La richiesta va al mercato dei noli, le offerte vengono confrontate e negoziate, e le condizioni principali si concordano in un recap (riepilogo della trattativa) prima della firma del charter party. Prima del carico si verificano i dati della nave e il piano di stivaggio e rizzaggio, può essere presente un perito e vengono nominati porti e agenti. Durante il carico e lo scarico i tempi vengono registrati in uno statement of facts, dal quale si calcolano le stallie (laytime). La polizza di carico viene emessa al carico e i conti finali si regolano dopo lo scarico.
Che cosa sono stallie, controstallie e despatch?
Le stallie (laytime) sono il tempo che il charter party concede al noleggiatore per caricare o scaricare. Se il tempo viene superato, il noleggiatore paga le controstallie (demurrage), un compenso concordato all’armatore per il tempo aggiuntivo in cui la nave viene trattenuta. Se il lavoro termina in anticipo, si può concordare il despatch, un premio per il tempo risparmiato. Questi termini esistono anche nel trasporto in container, ma lì hanno un significato diverso; veda controstallie e detention per il significato nei container. La lezione pratica è la stessa in entrambi i casi: la prontezza di merce, documenti e porto è ciò che protegge il programma, e un charter party va letto per le sue clausole su stallie e controstallie prima di firmarlo.
Quali rischi vanno gestiti?
Il noleggio sposta rischio sul caricatore, perciò va gestito. L’assicurazione merci dovrebbe essere stipulata per il valore pieno e il percorso completo e, per la merce di alto valore, l’assicuratore può richiedere una perizia o un marine warranty surveyor (perito di garanzia marittima) che approvi stivaggio e rizzaggio. Ritardi della nave, maltempo e prontezza del porto incidono sul laycan e sull’esposizione alle controstallie. Le richieste di risarcimento per danni alla merce si trattano in base al charter party e alla polizza di carico, perciò le loro condizioni e la copertura assicurativa della nave vanno conosciute all’inizio. Includiamo nel piano gli aspetti di nave e porto di questi rischi ed elenchiamo le ipotesi nel preventivo.
Confronto dei principali tipi di noleggio
| Tipo di noleggio |
Adatto a |
Chi sostiene i costi principali |
| Noleggio a viaggio (voyage charter) |
Una spedizione tra porti concordati |
Armatore: costi di esercizio e di carburante. Noleggiatore: nolo e, secondo le condizioni, carico e scarico |
| Noleggio a tempo (time charter) |
Una serie di viaggi nell’arco di un periodo |
Noleggiatore: nolo a tempo, carburante e costi di porto |
| Contratto di trasporto a quantitativo (contract of affreightment) |
Un volume concordato trasportato nell’arco di un periodo in più spedizioni |
Armatore: la nave e il suo esercizio. Noleggiatore: nolo secondo il contratto |
| Noleggio parziale o di spazio (part o space charter) |
Un progetto più piccolo che richiede spazio in coperta o una stiva |
Condiviso con altra merce; nolo per lo spazio utilizzato |
Documenti utilizzati in questa spedizione
- Charter party — il contratto per il noleggio della nave o di spazio su di essa
- Fixture recap — il riepilogo delle principali condizioni concordate prima della firma del charter party
- Elenco della merce (cargo list) — dimensioni, pesi e quantità di ogni pezzo
- Piano di stivaggio e rizzaggio — la posizione di ogni pezzo sulla nave e il suo fissaggio
- Notice of readiness — la comunicazione del comandante che la nave è pronta a caricare o scaricare
- Statement of facts e calcolo delle stallie — il registro dei tempi in porto e le controstallie o il despatch che ne derivano
- Polizza di carico — emessa per la merce, di solito soggetta al charter party
- Fattura commerciale e packing list — la fonte per valore, numero di colli, pesi e informazioni sul codice HS
- Dichiarazioni di esportazione e importazione — i documenti doganali nei due porti
- Polizza assicurativa merci — e, quando richiesto, l’approvazione del marine warranty surveyor
Domande frequenti
Possedete le navi?
No. Agiamo come broker di noleggio: portiamo la richiesta agli armatori e agli operatori, confrontiamo le loro offerte, negoziamo le condizioni per conto del noleggiatore e assistiamo il noleggio fino allo scarico. La nave e la sua gestione restano all’armatore, e il charter party è concluso tra il noleggiatore e l’armatore.
Che cos’è un charter party?
Un charter party è il contratto tra armatore e noleggiatore per il noleggio di una nave o di spazio su di essa. Stabilisce porti, date, nolo o hire, condizioni di carico e scarico e stallie, e disciplina il rapporto tra le parti. Una polizza di carico emessa per la merce è di solito soggetta ad esso.
Con quanto anticipo rispetto alla spedizione devo avviare il noleggio?
Appena sono noti l’elenco della merce e le date. Trovare una nave adatta, negoziare le condizioni e verificare la nave richiede tempo, e il mercato delle navi adatte può essere ristretto. Una richiesta anticipata mantiene disponibili più navi e più date.
Il noleggio costa meno del trasporto di linea?
Non automaticamente. Un noleggio dà controllo e si adatta alla merce che i servizi di linea non possono accettare, ma il noleggiatore assume anche una quota maggiore di costi e rischi. La risposta viene dal confronto delle due opzioni con ogni costo su una riga a sé, compresi carico, scarico, rizzaggio, assicurazione e spese di porto.
Posso noleggiare solo una parte di una nave?
Sì, un noleggio parziale o di spazio prende in affitto una parte definita della nave, come lo spazio in coperta o una stiva. Si adatta a progetti più piccoli, e lo spazio restante può essere usato da altra merce.
Di che cosa avete bisogno per avviare una richiesta di noleggio?
L’elenco della merce con dimensioni e peso di ogni pezzo, i porti di carico e di scarico, le date in cui la merce sarà pronta, le condizioni di carico e scarico preferite se ne ha e le eventuali restrizioni dei porti o del cantiere.
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