Schiffscharter für Projektladung: Reise-, Teil- und Zeitcharter
Wenn Projektladung für Liniendienste zu schwer, zu groß oder zu umfangreich ist, handeln wir als Ihr Befrachtungsmakler: Wir tragen die Anfrage an Reeder, verhandeln die Bedingungen und begleiten Sie vom Fixture bis zur Löschung.
Ein Schiffscharter ist die Anmietung eines Schiffes oder von Laderaum auf einem Schiff beim Reeder für eine Reise oder einen Zeitraum, nach einem Vertrag, der Chartervertrag (Charter Party) heißt. Er ist die Alternative zur Buchung von Containerslots auf einem Liniendienst. Bei Projektsendungen gibt er dem Verlader die Kontrolle über Schiffstyp, Häfen, Ladereihenfolge und Termine, zum Preis von mehr Planungsaufwand und mehr kommerziellem Risiko. CargoMerger besitzt keine Schiffe; wir handeln als Makler zwischen dem Charterer und den Reedern.
Was ist ein Schiffscharter?
Im Liniendienst bucht der Verlader Platz auf einem Schiff, das nach veröffentlichtem Fahrplan verkehrt, und der Vertrag ist das Konnossement zu den Bedingungen des Frachtführers. Beim Charter mietet der Verlader oder ein anderer Charterer das Schiff selbst oder einen bestimmten Teil davon, und die Bedingungen werden in einem Chartervertrag verhandelt. Der Charterer entscheidet im Rahmen des Vertrags, wohin das Schiff fährt und was es lädt; der Reeder bleibt für das Schiff, seine Besatzung und seine Seetüchtigkeit verantwortlich. Für die Ladung wird weiterhin ein Konnossement ausgestellt, meist unter dem Chartervertrag, sodass der Verlader denselben dokumentarischen Beförderungsnachweis hat wie im Liniendienst.
Welche Rolle haben wir als Befrachtungsmakler?
CargoMerger besitzt und betreibt keine Schiffe. Wir arbeiten als Makler: Wir tragen Ihre Ladungsanforderungen in den Chartermarkt, holen Angebote von Reedern und Operatoren ein und vergleichen sie, verhandeln die Bedingungen in Ihrem Namen und begleiten Sie bis zur Unterzeichnung des Chartervertrags und anschließend durch Laden und Löschen. Schiff, Besatzung und Betrieb bleiben in der Verantwortung des Reeders oder Operators, und der Chartervertrag wird zwischen dem Charterer und dem Reeder geschlossen. Wie der Makler vergütet wird, wird vor Abschluss eines Fixtures offengelegt und vereinbart. Da wir an keine bestimmte Flotte gebunden sind, wird das Schiff nach der Ladung gewählt, nicht umgekehrt.
Welche Arten von Charter gibt es?
Die Hauptformen unterscheiden sich darin, was gemietet wird und wer welche Kosten trägt. Bei der Reisecharter wird das Schiff für eine Reise zwischen vereinbarten Häfen gemietet; der Reeder trägt die Betriebs- und Treibstoffkosten, der Charterer zahlt die Fracht, die ein Pauschalbetrag oder ein Satz je Ladungseinheit sein kann. Bei der Zeitcharter wird das Schiff für einen Zeitraum gemietet, und der Charterer zahlt zusätzlich zur Charterrate den Treibstoff und die Hafenkosten. Ein Contract of Affreightment (COA) deckt die Beförderung einer vereinbarten Menge über einen Zeitraum in mehreren Sendungen ab, und bei einer Teil- oder Raumcharter wird ein Teil des Schiffes gemietet, etwa Deckfläche oder ein Laderaum, was zu einem kleineren Projekt passt, das nicht das ganze Schiff braucht. Die richtige Form hängt von der Größe des Projekts, der Häufigkeit der Sendungen und davon ab, wie viel vom Betrieb der Charterer selbst steuern möchte.
Wann braucht Projektladung ein gechartertes Schiff?
Ein Charter kommt in Betracht, wenn Liniendienste die Aufgabe nicht leisten können. Die Teile können für das Equipment, das Reedereien annehmen, zu schwer oder zu lang sein, selbst mit Übermaß-Containern; es können so viele Teile sein, dass es praktischer ist, sie gemeinsam zu bewegen, statt sie auf mehrere Abfahrten zu verteilen; Abgangs- oder Bestimmungsort kann ein Hafen sein, den Liniendienste nicht anlaufen oder der keine geeigneten Kräne hat; oder der Zeitplan des Projekts kann eine Kontrolle über die Termine verlangen, die ein Linienfahrplan nicht bieten kann. Ein Charter ist nicht automatisch die günstigere oder schnellere Lösung, daher vergleichen wir ihn mit Linien- und Containeroptionen nach Gesamtkosten und Gesamtrisiko. Zum weiteren Spektrum schwerer und komplexer Transporte siehe Projektladung.
Wie wird das passende Schiff gewählt?
Die Ladung bestimmt das Schiff. Bei schweren Teilen sind die Hauptkriterien die Hubkraft und Ausladung der Schiffskräne, die Festigkeit und Fläche des Decks sowie die Größe von Luken und Laderäumen. Für rollende Einheiten kommt ein Ro-Ro-Schiff mit geeigneten Rampen in Betracht. Der Tiefgang des Schiffes muss zu den Häfen an beiden Enden passen, und der Hafen selbst muss die Kaitragfähigkeit, die Lagerfläche und, wenn das Schiff keine eigenen Kräne hat, Landkräne bieten. Über die technische Eignung hinaus werden Reeder und Schiff geprüft: Klasse und Flagge des Schiffes, sein Versicherungsschutz und seine Historie sowie die Sanktionslage der Parteien. Diese Prüfung (Vetting) gehört zur Auswahl, denn eine nicht bestandene Inspektion oder ein Sanktionsproblem kann das Laden stoppen.
- Hubkraft und Ausladung der Kräne, Deckfestigkeit und -fläche, Maße von Luken und Laderäumen.
- Tiefgang und Hafengrenzen beim Laden und Löschen.
- Klasse, Flagge, Versicherungsschutz und Historie von Schiff und Reeder.
- Sanktions- und Compliance-Lage von Schiff, Reeder und Parteien.
Was umfasst ein Charter, Schritt für Schritt?
Der Prozess beginnt mit der Anfrage: der Ladungsliste mit Abmessungen und Gewichten, den Lade- und Löschhäfen, dem Laycan (dem Zeitfenster, in dem das Schiff ladebereit sein muss) und den Lade- und Löschbedingungen. Die Anfrage geht in den Chartermarkt, Angebote werden verglichen und verhandelt, und die Hauptbedingungen werden in einem Fixture Recap (Zusammenfassung der vereinbarten Hauptbedingungen) festgehalten, bevor der Chartervertrag unterzeichnet wird. Vor dem Laden werden die Angaben zum Schiff sowie der Stau- und Zurrplan geprüft, ein Sachverständiger kann anwesend sein, und Häfen und Agenten werden benannt. Beim Laden und Löschen werden die Zeiten in einem Statement of Facts (Zeitnachweis des Hafenaufenthalts) festgehalten, aus dem die Liegezeit berechnet wird. Das Konnossement wird beim Laden ausgestellt, und die Schlussabrechnung erfolgt nach der Löschung.
Was sind Liegezeit, Demurrage und Despatch?
Die Liegezeit (Laytime) ist die Zeit, die der Chartervertrag dem Charterer zum Laden oder Löschen zugesteht. Wird die Zeit überschritten, zahlt der Charterer Demurrage (Liegegeld), eine vereinbarte Entschädigung an den Reeder für die zusätzliche Zeit, die das Schiff festgehalten wird. Wird die Arbeit früher beendet, kann Despatch (Eilgeld), eine Belohnung für die eingesparte Zeit, vereinbart werden. Diese Begriffe gibt es auch im Containerverkehr, doch dort bedeuten sie etwas anderes; zur Bedeutung beim Container siehe Demurrage und Detention. Die praktische Lehre ist in beiden Fällen dieselbe: Die Bereitschaft von Ladung, Dokumenten und Hafen schützt den Zeitplan, und ein Chartervertrag sollte vor der Unterzeichnung auf seine Bedingungen zu Liegezeit und Demurrage gelesen werden.
Welche Risiken müssen gesteuert werden?
Ein Charter verlagert Risiko auf den Verlader, daher muss es gesteuert werden. Die Transportversicherung sollte für den vollen Wert und die gesamte Route abgeschlossen werden, und bei hochwertiger Ladung kann der Versicherer eine Besichtigung oder einen Marine Warranty Surveyor (Sachverständiger der Transportversicherung) verlangen, der Stauung und Zurrung freigibt. Verzögerungen des Schiffes, Wetter und die Bereitschaft des Hafens wirken sich auf das Laycan und das Demurrage-Risiko aus. Ansprüche wegen Ladungsschäden werden nach dem Chartervertrag und dem Konnossement behandelt; deren Bedingungen und der Versicherungsschutz des Schiffes sollten daher zu Beginn bekannt sein. Wir nehmen die schiffs- und hafenbezogenen Aspekte dieser Risiken in den Plan auf und führen die Annahmen im Angebot auf.
Die wichtigsten Chartertypen im Vergleich
| Chartertyp |
Geeignet für |
Wer die Hauptkosten trägt |
| Reisecharter |
Eine Sendung zwischen vereinbarten Häfen |
Reeder: Betriebs- und Treibstoffkosten. Charterer: Fracht und, je nach Bedingungen, Laden und Löschen |
| Zeitcharter |
Eine Reihe von Reisen über einen Zeitraum |
Charterer: Charterrate, Treibstoff und Hafenkosten |
| Contract of Affreightment (COA) |
Eine vereinbarte Menge, die über einen Zeitraum in mehreren Sendungen befördert wird |
Reeder: das Schiff und sein Betrieb. Charterer: Fracht nach dem Vertrag |
| Teil- oder Raumcharter |
Ein kleineres Projekt, das Deckfläche oder einen Laderaum braucht |
Geteilt mit anderer Ladung; Fracht für den genutzten Platz |
Bei dieser Sendung verwendete Dokumente
- Chartervertrag (Charter Party) – der Vertrag über die Anmietung des Schiffes oder von Laderaum darauf
- Fixture Recap – die Zusammenfassung der wichtigsten vereinbarten Bedingungen vor Unterzeichnung des Chartervertrags
- Ladungsliste – Abmessungen, Gewichte und Menge jedes Teils
- Stau- und Zurrplan – die Position jedes Teils auf dem Schiff und seine Sicherung
- Notice of Readiness – die Anzeige des Kapitäns, dass das Schiff zum Laden oder Löschen bereit ist
- Statement of Facts und Liegezeitberechnung – der Nachweis der Zeiten im Hafen und das sich daraus ergebende Demurrage oder Despatch
- Konnossement – für die Ladung ausgestellt, üblicherweise unter dem Chartervertrag
- Handelsrechnung und Packliste – die Quelle für Wert, Packstückzahl, Gewichte und Angaben zum HS-Code
- Ausfuhr- und Einfuhranmeldungen – die Zolldokumente in beiden Häfen
- Transportversicherungspolice – und, wo verlangt, die Freigabe des Marine Warranty Surveyors
Häufig gestellte Fragen
Besitzen Sie die Schiffe?
Nein. Wir handeln als Befrachtungsmakler: Wir tragen Ihre Anfrage an Reeder und Operatoren, vergleichen deren Angebote, verhandeln die Bedingungen für Sie und begleiten den Charter bis zur Löschung. Schiff und Betrieb bleiben beim Reeder, und der Chartervertrag wird zwischen dem Charterer und dem Reeder geschlossen.
Was ist ein Chartervertrag (Charter Party)?
Ein Chartervertrag ist der Vertrag zwischen Reeder und Charterer über die Anmietung eines Schiffes oder von Laderaum darauf. Er legt Häfen, Termine, Fracht oder Charterrate, Lade- und Löschbedingungen sowie die Liegezeit fest und regelt das Verhältnis der Parteien. Ein für die Ladung ausgestelltes Konnossement unterliegt ihm üblicherweise.
Wie lange vor der Verschiffung sollte ich den Chartervorgang starten?
Sobald Ladungsliste und Termine bekannt sind. Ein geeignetes Schiff zu finden, die Bedingungen zu verhandeln und das Schiff zu prüfen braucht Zeit, und der Markt für geeignete Schiffe kann eng sein. Eine frühe Anfrage hält mehr Schiffe und mehr Termine offen.
Ist ein Charter günstiger als der Liniendienst?
Nicht automatisch. Ein Charter gibt Kontrolle und eignet sich für Ladung, die Liniendienste nicht annehmen können, aber der Charterer übernimmt auch mehr von Kosten und Risiko. Die Antwort ergibt sich aus dem Vergleich beider Optionen mit jeder Kostenposition in einer eigenen Zeile, einschließlich Laden, Löschen, Zurren, Versicherung und Hafengebühren.
Kann ich nur einen Teil eines Schiffes chartern?
Ja, eine Teil- oder Raumcharter mietet einen bestimmten Teil des Schiffes, etwa Deckfläche oder einen Laderaum. Sie eignet sich für kleinere Projekte, und der übrige Platz kann von anderer Ladung genutzt werden.
Was brauchen Sie, um eine Charteranfrage zu starten?
Die Ladungsliste mit Abmessungen und Gewicht jedes Teils, Lade- und Löschhafen, die Termine, zu denen die Ladung bereitsteht, die bevorzugten Lade- und Löschbedingungen, falls Sie welche haben, sowie alle Einschränkungen der Häfen oder der Baustelle.
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