Was sind Demurrage und Detention?
Demurrage ist die an die Reederei zu zahlende Gebühr, wenn ein Container über die von der Reederei gewährte Free Time hinaus im Hafen oder auf dem Terminalgelände bleibt. Detention entsteht, wenn die Zeit zwischen dem Verlassen des Hafens durch den Container und seiner Rückgabe im leeren Zustand die Free Time überschreitet. Lagergeld ist die an das Terminal zu zahlende Gebühr für die Nutzung der Lagerfläche; die drei werden an unterschiedliche Parteien gezahlt, jeweils für einen anderen Zeitraum.
Worin unterscheiden sich Demurrage und Detention?
Der Unterschied liegt darin, wo der Container wartet. Demurrage läuft, solange sich der volle Container im Hafen oder auf dem Terminalgelände befindet: Er ist vom Schiff gelöscht worden, steht aber noch auf dem Gelände, weil die Zollformalitäten nicht abgeschlossen sind oder der Empfänger die Ladung nicht abgeholt hat. Detention läuft, nachdem der Container das Gelände verlassen hat: Die Ladung wird in den Räumen des Empfängers entladen, und der leere Container ist noch nicht an die Reederei zurückgegeben worden. Gläubiger beider Gebühren ist die Reederei, weil beide die Belegung der Ausrüstung der Reederei vergüten, aber sie zählen unterschiedliche Zeiträume und beginnen zu unterschiedlichen Zeitpunkten. Die Demurrage-Uhr stoppt, wenn der Container den Hafen verlässt, und in diesem Moment beginnt die Detention-Uhr. Im Export ist die Richtung umgekehrt: Die Detention-Logik gilt, wenn der leere Container abgeholt wird, und die Demurrage-Logik, wenn der volle Container in den Hafen einfährt. Manche Reedereien fassen beide unter einer einzigen Free Time zusammen; welches Modell gilt, sollten Sie bereits bei der Buchung erfragen.
Wie unterscheidet sich Lagergeld von Demurrage?
Lagergeld ist eine Gebühr für die Aufbewahrung von Waren, die nicht an die Reederei, sondern an den Terminal- oder Zolllagerbetreiber gezahlt wird. Demurrage und Detention vergüten die Belegung des Containers der Reederei, Lagergeld dagegen die Nutzung der Fläche und der Dienstleistung. Während ein voller Container im Hafen wartet, können daher zwei Uhren gleichzeitig laufen: Demurrage läuft zugunsten der Reederei und Lagergeld zugunsten des Terminals, und es treffen zwei getrennte Rechnungen ein. Beim Lagergeld gibt es in der Regel keine so großzügige Free Time wie im Tarif der Reederei; Terminals berechnen nach ihrem eigenen veröffentlichten Tarif, der den eigenen Regeln des Hafens folgt. Das teuerste Szenario für einen Importeur ist ein Container, dessen Zollabfertigung sich hinzieht und der sowohl Demurrage als auch Lagergeld ansammelt. Bei der Schätzung der Verzögerungskosten sollte daher die Summe aus drei Positionen betrachtet werden, nicht eine einzelne.
Was ist Free Time und wann beginnt sie?
Free Time ist die Zahl der Tage, an denen die Reederei die kostenlose Nutzung des Containers erlaubt, und sie ergibt sich aus dem Vertrag, nicht aus Rechtsvorschriften. Sie wird durch den Tarif der Reederei, die Konnossementsbedingungen und etwaige Vereinbarungen mit dem Verlader festgelegt und variiert stark von Reederei zu Reederei, von Hafen zu Hafen und von Vertrag zu Vertrag. Die Uhr beginnt meist an dem Tag, an dem der Container vom Schiff gelöscht wird; auf der Detention-Seite an dem Tag, an dem der Container das Gelände verlässt. Tarife sind oft gestaffelt: Die ersten Tage werden zu einem niedrigeren Satz berechnet und spätere Tage zu einem deutlich höheren, sodass die Kosten bei längerer Verzögerung schneller als linear steigen. Ob Wochenenden und gesetzliche Feiertage mitgezählt werden, hängt ebenfalls vom Tarif ab; nehmen Sie das nicht einfach an. Da das Türkische Handelsgesetzbuch die Container-Demurrage nicht gesondert definiert, entscheiden im Streitfall der Vertrag und die Konnossementsbedingungen.
Wie lassen sich Demurrage und Detention vermeiden?
Ein großer Teil dieser Gebühren ist vermeidbar; die in der Praxis häufigen Ursachen für Verzögerungen sind zu spät fertiggestellte Dokumente, fehlende Vorabplanung für die Rückgabe des leeren Containers und Wartezeiten auf der Zollseite. Ist der Dokumentensatz vor der Ankunft des Schiffes vollständig, bleibt die gesamte Free Time für die Zollabfertigung. Auch auf der Vertragsseite wirkt sich die zwischen Verkäufer und Käufer gewählte Incoterms-Regel unmittelbar auf dieses Risiko aus: Wer die Fracht und die Abwicklung auf der Bestimmungsseite trägt, bestimmt auch, wer die Rechnung für die Verzögerung erhält.
- Vervollständigen Sie Konnossement sowie Rechnung und Packliste vor der Ankunft des Schiffes; bei Collect-Sendungen zahlen Sie die Fracht im Voraus.
- Lassen Sie sich bei der Buchung schriftlich bestätigen, wie viele Tage Free Time gelten und ob Demurrage und Detention getrennt oder zusammen gezählt werden.
- Bitten Sie in der Hochsaison oder bei Ladung, die voraussichtlich für den roten Kanal oder eine Kontrolle ausgewählt wird, von Anfang an um zusätzliche Free Time.
- Planen Sie Depot- und Terminkapazität für die Leerrückgabe, bevor der Container abgeholt wird; ist das Rückgabeterminal voll, läuft die Detention weiter.
- Hat Ihr Lager keine Entladekapazität, erwägen Sie, die Ladung aus dem Container zu nehmen und umzulagern.
- Bitten Sie die Reederei um eine Verlängerung, bevor die Free Time endet; nach Ablauf gestellte Anträge werden selten rückwirkend angewandt.
Wer zahlt diese Gebühren?
Gegenüber der Reederei haftet die Partei des Konnossementsverhältnisses, und die Reederei macht ihre Forderung unmittelbar gegen diese Partei geltend. Wer die Kosten im Verhältnis zwischen Käufer und Verkäufer trägt, bestimmen der Kaufvertrag und die gewählte Incoterms-Regel, doch diese interne Regelung bindet die Reederei nicht. In der Praxis wird die Ursache der Verzögerung untersucht: Wartezeiten wegen fehlender oder falscher Dokumente fallen dem Verlader zur Last, Wartezeiten wegen Zoll und Abholung dem Empfänger. Wenn die Rechnungen eintreffen, wird die Abfolge der Daten entscheidend; das Löschdatum, das Datum des Verlassens des Geländes und das Datum der Leerrückgabe müssen durch Dokumente belegbar sein. Soll eine Rechnung bestritten werden, ist maßgeblich, ob der von der Reederei angewandte Tarif mit dem Vertrag und den Konnossementsbedingungen übereinstimmt; es ist daher ratsam, den Schriftverkehr aufzubewahren, der die Free Time und den Tarif bestätigt.
Demurrage, Detention und Lagergeld im Vergleich
| Position |
Wo sie anfällt |
An wen sie gezahlt wird |
Welchen Zeitraum sie zählt |
| Demurrage |
Im Hafen oder auf dem Terminalgelände, während der volle Container wartet |
Die Reederei (Schiffseigner oder Agent) |
Vom Löschen bis zum Verlassen des Geländes, für die Tage über die Free Time hinaus |
| Detention |
Außerhalb des Geländes, solange der Container unter der Kontrolle des Empfängers steht |
Die Reederei (Schiffseigner oder Agent) |
Vom Verlassen des Geländes bis zur Rückgabe des leeren Containers, für die Tage über die Free Time hinaus |
| Lagergeld |
Auf dem Gelände des Terminals oder des Zolllagers |
Der Terminal- oder Lagerbetreiber |
Die Zeit, die die Ware auf dem Gelände verbleibt, berechnet nach Tarif |
Häufig gestellte Fragen
Können Demurrage und Detention gleichzeitig laufen?
Beim klassischen getrennten Tarif nicht: Demurrage endet, sobald der Container das Gelände verlässt, und in diesem Moment beginnt die Detention. Manche Reedereien wenden jedoch Tarife an, die beide unter einer einzigen Free Time zusammenfassen. Demurrage und Lagergeld können dagegen gleichzeitig laufen: Das eine wird an die Reederei gezahlt, das andere an das Terminal, und es treffen zwei getrennte Rechnungen ein.
Wie lang ist die Free Time?
Es gibt keine feste gesetzliche Frist; sie wird durch den Tarif der Reederei, die Konnossementsbedingungen und etwaige Vereinbarungen festgelegt und variiert stark. Statt zu raten, lassen Sie sie sich bei der Buchung schriftlich bestätigen und fragen Sie, ob Wochenenden und Feiertage mitgezählt werden.
Kann eine Demurrage-Rechnung bestritten werden?
Ja. Die Grundlage für einen Widerspruch ist meist, dass der Zeitraum falsch gezählt wurde oder dass der angewandte Tarif nicht zum Vertrag und zu den Konnossementsbedingungen passt. Bewahren Sie die Dokumente auf, die das Löschdatum, das Datum des Verlassens des Geländes und das Datum der Leerrückgabe belegen. Da das türkische Recht die Container-Demurrage nicht gesondert definiert, entscheiden im Streitfall die Vertragsbedingungen.
Ich kann den leeren Container nicht zurückgeben. Läuft die Detention weiter?
Ja. Die Detention läuft, bis der Container tatsächlich an die Reederei zurückgegeben wird; ein volles Rückgabeterminal oder ein fehlender Termin hält die Uhr nicht an. Der Plan für die Leerrückgabe sollte daher gemacht werden, bevor der Container den Hafen verlässt, und ein alternativer Rückgabeort sollte vorab mit der Reederei besprochen werden.