Was ist Fracht?
Die Fracht ist der Betrag, der an den Frachtführer für die Beförderung von Ladung von einem bestimmten Abgangsort zu einem bestimmten Ankunftsort gezahlt wird. Bei Teilladungen wird sie auf einer frachtpflichtigen Einheit berechnet, die sich aus Gewicht, Volumen oder dem Vergleich beider ergibt; bei Komplettcontainern ist sie ein Pauschalbetrag pro Container. Terminal-, Lager- und Zollkosten gehören nicht zur Fracht; sie erscheinen im Angebot als gesonderte Positionen.
Wie wird die Fracht berechnet?
Die Fracht wird nach der Berechnungseinheit der jeweiligen Transportart berechnet: Zuerst wird die frachtpflichtige Einheit ermittelt, dann wird sie mit dem Einheitspreis multipliziert. Bei der Seefracht im Komplettcontainer (full container load, FCL) ist der Betrag pauschal pro Container; ob der Container mit mehr oder weniger Ladung gefüllt wird, ändert die Fracht nicht. Bei der Seefracht im Teilcontainer (less than container load, LCL) werden Gewicht und Volumen verglichen und der größere Wert wird verwendet. In der Luftfracht wird das Volumengewicht ermittelt, indem Breite × Länge × Höhe in Zentimetern multipliziert und durch 6.000 geteilt werden, und mit dem tatsächlichen Gewicht verglichen; weil die meisten Expresskurier-Netze in ihrem eigenen Tarif einen Divisor von 5.000 verwenden, fällt dasselbe Paket dort schwerer aus. Bei der Teilladung auf der Straße gilt üblicherweise 1 m³ ≈ 333 kg und 1 Lademeter (ldm) ≈ 1.750 kg. Da diese Umrechnungen je nach Tarif des Beförderers abweichen können, fragen Sie bei der Angebotsanfrage schriftlich nach, welcher Divisor angewendet wird.
- Seefracht FCL: Pauschalbetrag pro Container, solange Sie innerhalb der Volumen- und Gewichtsgrenzen bleiben.
- Seefracht LCL: Frachttonne (R/T) – 1 m³ und 1 Tonne gelten als gleich, und der größere Wert wird berechnet.
- Luft: kg – das Volumengewicht aus (Breite × Länge × Höhe in cm) ÷ 6.000 wird mit dem tatsächlichen Gewicht verglichen.
- Teilladung auf der Straße: kg, m³ oder ldm – die Rechnung wird auf den höchsten der drei Werte gestellt.
Was ist die W/M-Regel (Frachttonne)?
W/M (Weight or Measurement – Gewicht oder Maß) ist die Regel in der Seefracht mit Teilladungen, dass Gewicht und Volumen verglichen und der größere Wert berechnet wird. Auf See gelten 1 m³ und 1 Tonne als gleich, und die sich daraus ergebende Einheit heißt Frachttonne (freight ton; R/T). Beispiel: Eine Partie mit 4.200 kg Gewicht und 7,3 m³ Volumen ergibt 4,2 R/T nach Gewicht und 7,3 R/T nach Volumen; die Fracht wird auf 7,3 R/T berechnet, und die Ladung gilt als Volumenware. Im umgekehrten Fall, bei einer Partie von 6.500 kg und 2,4 m³, wird die Rechnung auf 6,5 R/T gestellt. Die meisten Beförderer wenden eine Mindestberechnung in R/T an; das heißt, selbst eine einzelne Palette von einem halben Kubikmeter kann als volle Einheit zählen. Gemessen wird an der Grundfläche und der Gesamthöhe der Palette: Die Palette selbst, die Stretchfolie und überstehende Verpackungsteile gehen in das Volumen ein.
Welche Kosten sind in der Fracht nicht enthalten?
Die Fracht ist nur das Transportentgelt; jede Stufe, die die Ladung im Terminal, im Lager und beim Zoll verbringt, wird gesondert berechnet. Die Fracht im Angebot als Gesamtkosten zu behandeln, gehört zu den häufigen Fehlern in einem Importbudget. Um die tatsächlichen Haus-zu-Haus-Kosten zu sehen, lassen Sie die lokalen Kosten sowohl am Ursprung als auch am Bestimmungsort Position für Position aufführen; besonders die Kosten auf der Zielseite sind im Angebotsstadium oft nicht sichtbar.
- THC (Terminal Handling): der Umschlag zwischen Schiffsseite und Stellplatz, am Ursprung und am Bestimmungsort gesondert berechnet.
- Lagergeld: die Gebühr für die Nutzung von Fläche im Terminal oder im Lager.
- Demurrage und Detention: Gebühren dafür, dass der Container über die Free Time hinaus behalten wird.
- Gebühr des Zollagenten, Zölle und Abgaben.
- Dokumentengebühren: Ausstellung des Konnossements, Freigabe der Ladung. In der Türkei hat die Generaldirektion für Zoll in einem Schreiben vom November 2017 erklärt, dass die Zollämter in keiner Phase des Verfahrens eine Delivery Order verlangen; dennoch können Agenten Dokumentenpositionen unter anderen Namen berechnen.
- Vor- und Nachlauf auf der Straße, Containerreinigung, ISPS-, Gefahrgut- und Kühlcontainer-Zuschläge.
- Transportversicherung – auch wenn die Fracht bezahlt ist, ist die Versicherung ein gesonderter Vertrag.
Was ist der Unterschied zwischen Freight Prepaid und Freight Collect?
Prepaid-Fracht zahlt der Verlader, Collect-Fracht der Empfänger; das steht auf der Vorderseite des Konnossements. Welche Variante gilt, entscheidet die Klausel der Incoterms im Kaufvertrag. Bei CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP trägt der Verkäufer den Hauptlauf, die Sendung geht daher prepaid. Bei EXW, FCA, FAS und FOB organisiert und bezahlt der Käufer den Hauptlauf, die Sendung geht collect. Bei Collect-Aufträgen gibt der Agent am Bestimmungsort die Ladung nicht vor Eingang der Fracht frei, sodass eine Zahlungsverzögerung des Käufers unmittelbar Lagergeld und Demurrage erzeugt. Bedenken Sie, dass die Aufteilung in Prepaid und Collect nur die Fracht betrifft: Wer Terminalkosten, Zoll und Positionen auf der Zielseite trägt, muss im Vertrag gesondert festgelegt werden, sonst beginnt der Rechnungsstreit im Ankunftshafen.
Wovon hängt der Frachtpreis ab?
Die Fracht ist ein Marktpreis, der sich auf derselben Relation von Woche zu Woche ändern kann; entscheidend ist das Verhältnis von Schiffs- oder Flugzeugkapazität zur Nachfrage. Wird die Kapazität knapp, steigen die Raten schnell; entstehen freie Kapazitäten, fallen sie. Hinzu kommen Zuschläge, die die Beförderer als gesonderte Positionen weitergeben. Deshalb sollte ein Angebot nicht nur nach der Zahl verglichen werden, sondern auch danach, welche Zuschläge es enthält und bis wann es gültig ist.
- Kraftstoffkosten: gesondert weitergegeben als BAF / Bunkerzuschlag.
- Wechselkursschwankungen: Währungsanpassungspositionen wie CAF.
- Saison und Nachfragespitzen: PSS (Hochsaisonzuschlag) und GRI (allgemeine Ratenerhöhung).
- Route, Zahl der Umladungen und ob der Dienst direkt verkehrt.
- Equipment-Ungleichgewicht: ob in der Region leere Container verfügbar sind.
- Art der Ladung: Gefahrgut, Kühlware, Schwergut oder Übermaßladung.
- Der Unterschied zwischen einer vertraglich zugesagten Menge und dem Spotmarkt.
- Längere Routen infolge von Störungen an Meerengen, Kanälen und Häfen.
Frachtpflichtige Einheit und übliche Umrechnungen nach Transportart
| Transportart |
Berechnungseinheit |
Übliche Umrechnung |
Wird verglichen? |
| See — FCL |
Container |
Keine; Pauschalbetrag pro Container |
Nein (innerhalb der Gewichts- und Volumengrenzen) |
| See — LCL |
Frachttonne (R/T) |
1 m³ = 1.000 kg |
Ja, der größere Wert wird verwendet |
| Luftfracht |
kg |
(cm × cm × cm) ÷ 6.000 |
Ja, der größere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht |
| Teilladung auf der Straße |
kg / m³ / ldm |
1 m³ ≈ 333 kg, 1 ldm ≈ 1.750 kg |
Ja, auf den höchsten Wert |
Häufig gestellte Fragen
Ist Fracht dasselbe wie das Transportentgelt?
In der Praxis ja. Fracht ist ein Begriff aus dem Seehandel, wird heute aber auch für Luft und Straße im Sinne des Transportentgelts verwendet; auf Rechnungen erscheint sie meist als Entsprechung von „freight“. Die Fracht ist jedoch nicht gleich den gesamten Kosten von Haus zu Haus: Terminal-, Lager-, Zoll- und Dokumentenpositionen liegen außerhalb.
Unterliegt die Fracht in der Türkei der Mehrwertsteuer?
Artikel 14 des türkischen Mehrwertsteuergesetzes Nr. 3065 gewährt eine Befreiung für den Transitverkehr und für Beförderungen zwischen der Türkei und dem Ausland; Fracht und die an die Beförderung gebundenen dokumentenausstellenden Leistungen im Rahmen dieser Beförderung profitieren von der Befreiung. Beförderungen, die vollständig innerhalb der Türkei stattfinden, sind nicht erfasst. Lassen Sie sich von Ihrem Buchhalter bestätigen, in welche Kategorie Ihre eigene Sendung fällt.
Wird auch beim FCL ein Volumen-Gewicht-Vergleich vorgenommen?
Nein. Beim FCL wird pro Container berechnet; ob Sie 10 m³ oder 28 m³ hineinladen, die Fracht ändert sich nicht. Der Vergleich ist nur bei Teilladungen von Bedeutung. Beim FCL ist nicht die Berechnungseinheit zu beachten, sondern die maximale Nutzlast des Containers und die Achslastgrenzen, die auf dem Straßenabschnitt gelten.
Warum sind Frachtangebote nur so kurz gültig?
Weil die Fracht ein Marktpreis ist, der je nach Kapazität des Beförderers regelmäßig aktualisiert wird; Kraftstoff-, Währungs- und Saisonpositionen können selbst innerhalb eines Monats angepasst werden. Deshalb muss ein Angebot schriftlich sein Gültigkeitsdatum, die enthaltenen Zuschläge und das Datum angeben, an dem die Buchung bestätigt wird.