Wat is vracht?
Vracht is het bedrag dat aan de vervoerder wordt betaald voor het verplaatsen van lading van een bepaald vertrekpunt naar een bepaald aankomstpunt. Bij deellading wordt zij berekend op een afrekeneenheid die uit gewicht, volume of een vergelijking van beide wordt afgeleid; bij zendingen met een volle container is zij een vast bedrag per container. Terminal-, opslag- en douanekosten maken geen deel uit van de vracht; ze verschijnen als afzonderlijke posten in een offerte.
Hoe wordt vracht berekend?
Vracht wordt berekend op de afrekeneenheid van elke transportmodus: eerst wordt de afrekeneenheid vastgesteld en die wordt vervolgens met de eenheidsprijs vermenigvuldigd. Bij zeevracht met een volle container (FCL) is de vracht een vast bedrag per container; of u de container meer of minder vol laadt, de vracht verandert niet. Bij zeevracht als deellading (LCL) worden gewicht en volume vergeleken en wordt het grootste gebruikt. Bij luchtvracht wordt het volumegewicht gevonden door breedte × lengte × hoogte in centimeters te vermenigvuldigen en door 6.000 te delen, en vergeleken met het werkelijke gewicht; omdat de meeste expreskoeriersnetwerken in hun eigen tarief een deler van 5.000 gebruiken, komt hetzelfde pakket zwaarder uit. Bij deellading over de weg is de gebruikelijke omrekening 1 m³ ≈ 333 kg en 1 laadmeter (ldm) ≈ 1.750 kg. Omdat deze omrekeningen met het tarief van de vervoerder kunnen verschillen, vraagt u bij het aanvragen van een offerte schriftelijk welke deler wordt toegepast.
- Zee FCL: vast bedrag per container, mits u binnen de volume- en gewichtsgrenzen blijft.
- Zee LCL: revenue ton (R/T) — 1 m³ en 1 ton worden gelijkgesteld en het grootste wordt in rekening gebracht.
- Lucht: kg — het volumegewicht, berekend als (breedte × lengte × hoogte in cm) ÷ 6.000, wordt vergeleken met het werkelijke gewicht.
- Deellading over de weg: kg, m³ of ldm — de factuur wordt opgemaakt op de hoogste uitkomst.
Wat is de W/M-regel (revenue ton)?
W/M (weight or measurement) is de regel bij zeevracht als deellading dat gewicht en volume worden vergeleken en het grootste wordt in rekening gebracht. Op zee worden 1 m³ en 1 ton gelijkgesteld, en de resulterende eenheid heet de revenue ton (vrachtton; R/T). Voorbeeld: een partij van 4.200 kg met een volume van 7,3 m³ levert op gewicht 4,2 R/T op en op volume 7,3 R/T; de vracht wordt berekend op 7,3 R/T en de lading geldt als volumineus. In het omgekeerde geval, bij een partij van 6.500 kg en 2,4 m³, wordt de factuur opgemaakt op 6,5 R/T. De meeste vervoerders hanteren een minimale R/T-heffing; dat wil zeggen dat zelfs één pallet van een halve kubieke meter als een volle eenheid kan tellen. De afmetingen worden genomen op het grondvlak en de totale hoogte van de pallet: het palletbord, de rekfolie en eventueel uitstekende verpakking worden in het volume meegerekend.
Welke kosten zijn niet in de vracht inbegrepen?
Vracht is alleen het vervoertarief; elke fase die de lading op de terminal, in het magazijn en bij de douane doorloopt, wordt afzonderlijk gefactureerd. Het cijfer voor de vracht in een offerte als totale kostprijs behandelen is een van de veelgemaakte fouten in een importbudget. Om de werkelijke kosten van deur tot deur te zien, vraagt u de lokale kosten aan zowel de herkomst- als de bestemmingszijde post voor post op te sommen; vooral kosten aan de bestemmingszijde zijn in de offertefase vaak onzichtbaar.
- THC (terminal handling): handling tussen de scheepswand en het terrein, afzonderlijk in rekening gebracht bij herkomst en bij bestemming.
- Opslag: de vergoeding voor het gebruik van ruimte op de terminal of in het magazijn.
- Demurrage en detention: boetes voor het aanhouden van de container na afloop van de gratis periode.
- Honorarium van de douane-expediteur, douanerechten en heffingen.
- Documentkosten: afgifte van het cognossement, vrijgave van de lading. In Turkije heeft een brief van het Directoraat-generaal Douane van november 2017 verklaard dat douanekantoren in geen enkel stadium van het proces om een delivery order zullen vragen; toch kunnen agenten documentposten onder andere namen factureren.
- Voor- en natransport over land, containerreiniging, ISPS en toeslagen voor gevaarlijke goederen en gekoeld materieel.
- Transportverzekering — ook als de vracht is betaald, is de verzekering een afzonderlijke overeenkomst.
Wat is het verschil tussen prepaid en collect vracht?
Prepaid vracht wordt betaald door de verlader en collect vracht door de geadresseerde; dit staat op de voorzijde van het cognossement. Welke van de twee geldt, wordt bepaald door de Incoterms-regel in de koopovereenkomst. Onder CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU en DDP draagt de verkoper het hoofdvervoer, dus gaat de zending prepaid. Onder EXW, FCA, FAS en FOB regelt en betaalt de koper het hoofdvervoer, en gaat de zending collect. Bij collect-zendingen geeft de agent op de bestemming de lading niet vrij voordat de vracht is geïnd, zodat een betalingsvertraging van de koper rechtstreeks opslag en demurrage veroorzaakt. Bedenk dat de splitsing prepaid/collect alleen de vracht betreft: wie terminalkosten, douane en posten aan de bestemmingszijde draagt, moet afzonderlijk in het contract worden vastgelegd, anders begint het factuurgeschil in de aankomsthaven.
Wat bepaalt het vrachttarief?
Vracht is een marktprijs die op dezelfde route van week tot week kan veranderen; wat beslist is de verhouding tussen de capaciteit van schepen of vliegtuigen en de vraag. Wanneer de capaciteit krap wordt, stijgen de tarieven snel; wanneer er lege capaciteit ontstaat, dalen ze. Daar komen toeslagen bovenop die vervoerders als afzonderlijke posten doorberekenen. Daarom moet een offerte niet alleen op het bedrag worden vergeleken, maar ook op welke toeslagen zij omvat en op haar geldigheidsdatum.
- Brandstofkosten: afzonderlijk doorberekend als BAF / bunkertoeslag.
- Wisselkoersbewegingen: valutacorrectieposten zoals CAF.
- Seizoen en vraagpieken: PSS (toeslag hoogseizoen) en GRI (algemene tariefverhoging).
- Route, aantal overslagen en of de dienst direct is.
- Onevenwicht in materieel: of er lege containers beschikbaar zijn in de regio.
- Aard van de lading: gevaarlijke goederen, gekoelde, zware of buitenmaatse lading.
- Het verschil tussen een contractueel volumecommitment en de spotmarkt.
- Langere routes door verstoringen bij zeestraten, kanalen en havens.
Afrekeneenheid en gangbare omrekeningen per transportmodus
| Transportmodus |
Tariefeenheid |
Gangbare omrekening |
Wordt er vergeleken? |
| Zee — FCL |
Container |
Geen; vast bedrag per container |
Nee (binnen de gewichts- en volumegrenzen) |
| Zee — LCL |
Revenue ton (R/T) |
1 m³ = 1.000 kg |
Ja, het grootste wordt gebruikt |
| Luchtvracht |
kg |
(cm × cm × cm) ÷ 6.000 |
Ja, het grootste van werkelijk en volumegewicht |
| Deellading over de weg |
kg / m³ / ldm |
1 m³ ≈ 333 kg, 1 ldm ≈ 1.750 kg |
Ja, op de hoogste waarde |
Veelgestelde vragen
Is vracht hetzelfde als het vervoertarief?
In de praktijk wel. Vracht is een term uit de zeehandel, maar wordt vandaag ook voor lucht en weg gebruikt in de betekenis van het vervoertarief; op facturen verschijnt zij meestal als het equivalent van "freight". Vracht is echter niet de totale kostprijs van deur tot deur: terminal-, opslag-, douane- en documentposten vallen erbuiten.
Is vracht in Turkije belast met btw?
Artikel 14 van de Turkse btw-wet nr. 3065 verleent een vrijstelling voor transitvervoer en voor vervoer tussen Turkije en het buitenland; vracht en de documentdiensten die aan vervoer binnen dat toepassingsgebied zijn verbonden, profiteren van de vrijstelling. Vervoer dat volledig binnen Turkije plaatsvindt, valt hier niet onder. Controleer bij uw boekhouder in welke categorie uw eigen zending valt.
Wordt er ook bij FCL een vergelijking tussen volume en gewicht gemaakt?
Nee. Bij FCL wordt per container afgerekend; of u er 10 m³ of 28 m³ in laadt, de vracht verandert niet. De vergelijking is alleen van belang bij deellading. Bij FCL is niet de afrekeneenheid het aandachtspunt, maar het maximale laadvermogen van de container en de aslastlimieten die op het wegtraject gelden.
Waarom zijn vrachtoffertes maar zo kort geldig?
Omdat vracht een marktprijs is die periodiek wordt bijgewerkt op basis van de capaciteit van de vervoerder; brandstof-, valuta- en seizoensposten kunnen zelfs binnen een maand worden herzien. Daarom moet een offerte schriftelijk haar geldigheidsdatum vermelden, welke toeslagen zijn inbegrepen en de datum waarop de boeking wordt bevestigd.