Wat zijn FCL en LCL?
FCL is de verzendmethode waarbij een hele container aan één verlader wordt toegewezen; LCL is de deelladingmethode waarbij partijen van verschillende verladers in dezelfde container worden gebundeld. Bij FCL is de vracht een vast bedrag per container; bij LCL wordt zij per eenheid berekend op het grootste van gewicht en volume. De keuze hangt af van volume, gewicht, sterkte van de verpakking en tolerantie voor tijd.
Wat is het fundamentele verschil tussen FCL en LCL?
Het fundamentele verschil is van wie de container is en hoe vaak de lading wordt behandeld. Bij FCL wordt de container op het terrein van de verlader geladen en verzegeld; het zegel wordt bij aankomst verbroken door de douane of de geadresseerde, en niemand opent de container tussendoor. Bij LCL wordt de lading eerst naar een consolidatiemagazijn (CFS) gebracht, waar zij samen met andere partijen naar dezelfde loshaven in een container wordt gestuwd, en bij aankomst wordt zij in een magazijn weer gescheiden. FCL is dus het huren van een doos, terwijl LCL het kopen van ruimte in een doos is. Het verschil is overal terug te zien: bij FCL is de transittijd over het algemeen korter en voorspelbaarder, terwijl bij LCL het wachten tot de container vol is en de deconsolidatietijd bij aankomst aan de kalender worden toegevoegd. Aan de documentenkant verloopt FCL op één cognossement, terwijl bij LCL de rederij het master-cognossement (MBL) aan de consolidator afgeeft en de consolidator aan elke verlader een house-cognossement (HBL) geeft.
Hoe veranderen volume, gewicht en zendingfrequentie de FCL/LCL-beslissing?
Het omslagpunt is het volume waarbij de LCL-eenheidsprijs gelijk is aan het vaste bedrag van een container; in de praktijk is het de moeite waard een FCL-berekening te maken wanneer u ongeveer 13–15 m³ in een 20-voetscontainer of ongeveer 25–30 m³ in een 40-voetscontainer nadert. Deze drempel is niet vast: de LCL-bezettingsgraad van de rederij op die route, het seizoen en de vaste posten van LCL zoals delivery order, douane-entrepot en deconsolidatie verschuiven hem omlaag of omhoog. Het bruikbare volume is ongeveer 33 m³ in een 20-voetscontainer, ongeveer 68 m³ in een 40-voetscontainer en ongeveer 76 m³ in een 40-voetscontainer High Cube; de werkelijke vulling blijft door stuwverliezen onder deze waarden. De beslissing wordt niet alleen op volume genomen: als uw lading zwaar is, bepaalt het maximale laadvermogen van de container, en als zij licht en volumineus is, bepaalt de hoogtegrens. Ook geldt: als u vaak kleine partijen verzendt, voorkomt LCL dat voorraad wordt vastgelegd; als de verpakking breekbaar is, de waarde hoog is of de lading niet gemengd mag worden, gaat de voorkeur uit naar FCL, ook als u niet de volledige capaciteit benut. Een container met leeg volume verzenden kan redelijk zijn als prijs voor het risico op schade en vertraging. Zie voor de berekening de tools calculator voor containercapaciteit en CBM-calculator.
- Kleine, regelmatige partijen, laag volume: LCL.
- Boven 13–15 m³ in een 20-voetscontainer of 25–30 m³ in een 40-voetscontainer: maak een FCL-berekening.
- Zware lading met klein volume: controleer de gewichtsgrens bij FCL en de afrekening op gewicht bij LCL.
- Breekbare, mengingsgevoelige of waardevolle lading: FCL.
- Importeurs die veel gratis periode nodig hebben: FCL (bij LCL staat de container niet onder uw controle).
Hoe werken consolidatie en deconsolidatie?
Bij LCL gaat de lading niet rechtstreeks naar het schip maar eerst naar het consolidatiemagazijn. De consolidator verzamelt partijen die naar dezelfde loshaven gaan, stuwt ze naar gewicht en verpakkingscompatibiliteit, sluit de container en draagt hem over aan de rederij. De rederij geeft één master-cognossement af op naam van de consolidator; de consolidator geeft elke verlader een afzonderlijk house-cognossement voor diens partij. Bij aankomst wordt de container van de haven naar een magazijn gebracht en gedeconsolideerd: de partijen worden gescheiden, gewogen, opgemeten en per geadresseerde verdeeld. Deze twee extra stops zijn de belangrijkste reden dat LCL langer duurt dan FCL. Het opnieuw opmeten na deconsolidatie is belangrijk: als de afmeting waarvoor u een offerte kreeg niet overeenkomt met die welke in het magazijn is genomen, wordt de factuur naar boven bijgesteld; geef dus bij gepalletiseerde lading de werkelijke buitenmaten op.
Handling, schaderisico en gevaarlijke goederen
Bij LCL wordt de lading tussen het magazijn van de verlader en de geadresseerde veel vaker behandeld dan bij FCL, en elke handeling is een kans op schade of vermenging. De eisen aan de verpakking zijn daarom hoger bij deellading: zij moet gepalletiseerd zijn, met rekfolie omwikkeld, zo voorbereid dat zij kan worden gestapeld en leesbaar zijn geëtiketteerd. Ook de aard van de naburige partij in dezelfde container raakt u; naast lading die vocht opneemt of geur afgeeft gestuwd worden, is een schadekwestie. Voor gevaarlijke goederen worden de regels strenger: de IMDG-code stelt eisen aan verpakking, etikettering, stuwage en scheiding, en zelfs één gevaarlijk collo brengt de hele container in de status van gevaarlijke lading. Daarom weigeren veel consolidators partijen met gevaarlijke goederen helemaal of accepteren ze alleen bepaalde klassen; onverenigbare klassen kunnen niet samen worden gestuwd. Voor gevaarlijke goederen is FCL vaak de enige werkbare optie.
Wat is het verschil in kostenstructuur?
De kosten van FCL en LCL gedragen zich verschillend. Bij FCL is de vracht een vast bedrag per container; de kostprijs per eenheid daalt naarmate het volume stijgt en stijgt als de container half leeg gaat. Bij LCL wordt de vracht berekend op de revenue ton en stijgt zij lineair, maar er komen vaste posten bij die niet van het volume afhangen: dienstverlening van het consolidatiemagazijn, deconsolidatie, documenten en terminalposten. Bij kleine partijen vormen deze vaste posten een merkbaar deel van de totale factuur, dus twee offertes alleen op de vrachtregel vergelijken is misleidend. Vergelijk altijd op het totaal inclusief kosten aan de bestemmingszijde, en vraag hoeveel R/T de minimale afrekeneenheid bij LCL is.
FCL en LCL vergeleken
| Criterium |
FCL |
LCL |
| Gebruik van de container |
Toegewezen aan één verlader, verzegeld |
Partijen van meerdere verladers samen |
| Tariefstelling |
Vast bedrag per container |
Revenue ton (m³/ton, het grootste) + vaste posten |
| Vervoersdocument |
Eén cognossement afgegeven door de rederij |
Master-cognossement (MBL) van de rederij + house-cognossementen (HBL) van de consolidator |
| Aantal handelingen |
Weinig; de container wordt onderweg niet geopend |
Veel; er is consolidatie en deconsolidatie |
| Transittijd |
Korter en voorspelbaarder |
Langer door de magazijnstappen |
| Gevaarlijke goederen |
Mogelijk onder IMDG-voorwaarden |
De meeste consolidators weigeren of accepteren slechts een beperkt scala |
| Wanneer het past |
Groot volume, breekbare of waardevolle lading |
Kleine, regelmatige partijen |
Veelgestelde vragen
Is LCL altijd goedkoper dan FCL?
Nee. LCL is goedkoop voor kleine volumes, maar de eenheidskosten groeien lineair met het volume en overschrijden vanaf een bepaald punt het vaste bedrag van een container. LCL kent bovendien magazijn- en documentposten die niet van het volume afhangen. Vergelijk niet op de vrachtregel, maar op de totale kosten inclusief kosten aan de bestemmingszijde.
Hoe wordt de afmeting van mijn lading bij LCL bepaald?
De afmeting wordt in het consolidatiemagazijn genomen op de buitenmaten van de partij: palletgrondvlak, totale hoogte, rekfolie en uitstekende verpakking worden meegerekend. Als de afmeting die u hebt opgegeven kleiner is dan die in het magazijn is genomen, wordt de factuur naar boven bijgesteld. Bereken de afmeting dus niet op basis van de productdoos, maar op basis van de werkelijke buitenmaten van de gepalletiseerde eenheid.
Wie laadt de container bij FCL?
In de standaardpraktijk wordt de container op het terrein van de verlader geladen en verzegeld, onder verantwoordelijkheid van de verlader; het zegelnummer wordt op het cognossement vermeld. Evenwichtig stuwen, het gewicht over de vloer verdelen en de lading zekeren zijn het werk van de verlader. Voor schade door foutieve stuwage ontstaat in de regel geen aansprakelijkheid van de vervoerder.
Heeft het zin een half volle container te verzenden?
Soms wel. Ook onder de volumedrempel wordt FCL gekozen als de lading breekbaar is, niet gemengd mag worden, een krap leveringsschema heeft of gevaarlijke goederen bevat. De kosten van het ongebruikte volume kunnen worden gecompenseerd door minder handelingen en een voorspelbaardere transittijd; neem de beslissing op het totale risico.