Τι είναι τα FCL και LCL;
Το FCL είναι η μέθοδος αποστολής στην οποία ολόκληρο το κοντέινερ διατίθεται σε έναν μόνο αποστολέα· το LCL είναι η μέθοδος μερικού φορτίου στην οποία παρτίδες διαφορετικών αποστολέων ενοποιούνται στο ίδιο κοντέινερ. Στο FCL ο ναύλος είναι κατ’ αποκοπήν ποσό ανά κοντέινερ· στο LCL υπολογίζεται ανά μονάδα στο μεγαλύτερο ανάμεσα στο βάρος και τον όγκο. Η επιλογή εξαρτάται από τον όγκο, το βάρος, την αντοχή της συσκευασίας και την ανοχή στον χρόνο.
Ποια είναι η βασική διαφορά ανάμεσα στο FCL και το LCL;
Η βασική διαφορά είναι σε ποιον ανήκει το κοντέινερ και πόσες φορές χειρίζεται το φορτίο. Στο FCL το κοντέινερ φορτώνεται και σφραγίζεται στις εγκαταστάσεις του αποστολέα· η σφραγίδα σπάει κατά την άφιξη από την τελωνειακή αρχή ή τον παραλήπτη, και κανείς δεν ανοίγει το κοντέινερ ενδιάμεσα. Στο LCL το φορτίο παραδίδεται πρώτα σε αποθήκη ενοποίησης (CFS), όπου στοιβάζεται σε κοντέινερ μαζί με άλλες παρτίδες με προορισμό το ίδιο λιμάνι εκφόρτωσης, και κατά την άφιξη διαχωρίζεται ξανά σε αποθήκη. Το FCL είναι λοιπόν η ενοικίαση ενός κουτιού, ενώ το LCL είναι η αγορά χώρου μέσα σε ένα κουτί. Η διαφορά φαίνεται παντού: στο FCL ο χρόνος διαδρομής είναι γενικά συντομότερος και πιο προβλέψιμος, ενώ στο LCL η αναμονή μέχρι να γεμίσει το κοντέινερ και ο χρόνος αποενοποίησης κατά την άφιξη προστίθενται στο ημερολόγιο. Ως προς τα έγγραφα, το FCL προχωρά με μία και μόνη φορτωτική, ενώ στο LCL η master φορτωτική (MBL) εκδίδεται από τη ναυτιλιακή εταιρεία προς τον ενοποιητή και οι house φορτωτικές (HBL) δίνονται από τον ενοποιητή σε κάθε αποστολέα.
Πώς αλλάζουν ο όγκος, το βάρος και η συχνότητα των αποστολών την απόφαση FCL/LCL;
Το σημείο ισορροπίας είναι ο όγκος στον οποίο η τιμή μονάδας του LCL εξισώνεται με το κατ’ αποκοπήν ποσό ενός κοντέινερ· στην πράξη, όταν πλησιάζετε περίπου 13–15 m³ σε κοντέινερ 20 ποδιών ή περίπου 25–30 m³ σε κοντέινερ 40 ποδιών, αξίζει να γίνει υπολογισμός FCL. Το όριο αυτό δεν είναι σταθερό: η πληρότητα LCL της ναυτιλιακής εταιρείας στη διαδρομή, η εποχή και τα πάγια στοιχεία του LCL, όπως το delivery order, η τελωνειακή αποθήκη και η αποενοποίηση, το μετατοπίζουν προς τα κάτω ή προς τα πάνω. Ο ωφέλιμος όγκος είναι περίπου 33 m³ σε κοντέινερ 20 ποδιών, περίπου 68 m³ σε κοντέινερ 40 ποδιών και περίπου 76 m³ σε κοντέινερ 40 ποδιών High Cube· η πραγματική πλήρωση μένει χαμηλότερη από αυτές τις τιμές λόγω απωλειών στοιβασίας. Η απόφαση δεν λαμβάνεται μόνο με βάση τον όγκο: αν το φορτίο σας είναι βαρύ, αποφασίζει το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του κοντέινερ, και αν είναι ελαφρύ και ογκώδες, αποφασίζει το όριο ύψους. Επίσης, αν στέλνετε συχνά μικρές παρτίδες, το LCL αποφεύγει τη δέσμευση αποθέματος· αν η συσκευασία είναι εύθραυστη, η αξία υψηλή ή το φορτίο δεν πρέπει να αναμειχθεί, προτιμάται το FCL ακόμη κι αν δεν χρησιμοποιείτε ολόκληρη τη χωρητικότητα. Η αποστολή ενός κοντέινερ με κενό όγκο μπορεί να είναι εύλογη ως τίμημα του κινδύνου ζημιάς και καθυστέρησης. Για τον υπολογισμό δείτε τα εργαλεία υπολογιστής χωρητικότητας κοντέινερ και υπολογιστής CBM.
- Μικρές, τακτικές παρτίδες, χαμηλός όγκος: LCL.
- Πάνω από 13–15 m³ σε κοντέινερ 20 ποδιών ή 25–30 m³ σε κοντέινερ 40 ποδιών: κάντε υπολογισμό FCL.
- Βαρύ φορτίο μικρού όγκου: ελέγξτε το όριο βάρους στο FCL και τη χρέωση με βάση το βάρος στο LCL.
- Εύθραυστο, ευαίσθητο στην ανάμειξη ή υψηλής αξίας φορτίο: FCL.
- Εισαγωγείς που χρειάζονται πολύ free time: FCL (στο LCL το κοντέινερ δεν είναι υπό τον έλεγχό σας).
Πώς λειτουργούν η ενοποίηση και η αποενοποίηση;
Στο LCL το φορτίο δεν πηγαίνει απευθείας στο πλοίο αλλά πρώτα στην αποθήκη ενοποίησης. Ο ενοποιητής συγκεντρώνει τις παρτίδες με προορισμό το ίδιο λιμάνι εκφόρτωσης, τις στοιβάζει ανάλογα με το βάρος και τη συμβατότητα των συσκευασιών, κλείνει το κοντέινερ και το παραδίδει στη ναυτιλιακή εταιρεία. Η ναυτιλιακή εταιρεία εκδίδει μία master φορτωτική στο όνομα του ενοποιητή· ο ενοποιητής δίνει σε κάθε αποστολέα ξεχωριστή house φορτωτική για την παρτίδα του. Κατά την άφιξη, το κοντέινερ μεταφέρεται από το λιμάνι σε αποθήκη και αποενοποιείται: οι παρτίδες διαχωρίζονται, ζυγίζονται, μετρώνται και χωρίζονται ανά παραλήπτη. Αυτές οι δύο επιπλέον στάσεις είναι ο κύριος λόγος που το LCL διαρκεί περισσότερο από το FCL. Η νέα μέτρηση μετά την αποενοποίηση έχει σημασία: αν η διάσταση που σας δόθηκε στην προσφορά δεν συμφωνεί με εκείνη που λήφθηκε στην αποθήκη, το τιμολόγιο αναθεωρείται προς τα πάνω· δηλώστε λοιπόν τις πραγματικές εξωτερικές διαστάσεις για παλετοποιημένο φορτίο.
Χειρισμός, κίνδυνος ζημιάς και επικίνδυνα εμπορεύματα
Στο LCL το φορτίο χειρίζεται πολύ περισσότερο από ό,τι στο FCL ανάμεσα στην αποθήκη του αποστολέα και τον παραλήπτη, και κάθε χειρισμός είναι ευκαιρία για ζημιά ή ανάμειξη. Οι απαιτήσεις συσκευασίας είναι επομένως υψηλότερες για το μερικό φορτίο: πρέπει να είναι παλετοποιημένο, περιτυλιγμένο με μεμβράνη, προετοιμασμένο ώστε να μπορεί να στοιβαχτεί και με ευανάγνωστη σήμανση. Η φύση της γειτονικής παρτίδας στο ίδιο κοντέινερ σας αφορά επίσης· η στοίβαξη δίπλα σε φορτίο που απορροφά υγρασία ή αποδίδει οσμή είναι ζήτημα ζημιάς. Για τα επικίνδυνα εμπορεύματα οι κανόνες γίνονται αυστηρότεροι: ο Κώδικας IMDG θέτει απαιτήσεις για συσκευασία, επισήμανση, στοιβασία και διαχωρισμό, και ακόμη και ένα μόνο επικίνδυνο δέμα θέτει ολόκληρο το κοντέινερ σε καθεστώς επικίνδυνων εμπορευμάτων. Γι’ αυτόν τον λόγο πολλοί ενοποιητές αρνούνται εντελώς παρτίδες επικίνδυνων εμπορευμάτων ή δέχονται μόνο ορισμένες κλάσεις· ασύμβατες κλάσεις δεν μπορούν να στοιβαχτούν μαζί. Για τα επικίνδυνα εμπορεύματα, το FCL είναι συχνά η μόνη εφικτή επιλογή.
Ποια είναι η διαφορά στη δομή κόστους;
Το κόστος του FCL και του LCL συμπεριφέρεται διαφορετικά. Στο FCL ο ναύλος είναι κατ’ αποκοπήν ποσό ανά κοντέινερ· το κόστος μονάδας πέφτει όσο αυξάνεται ο όγκος και ανεβαίνει αν το κοντέινερ φύγει μισοάδειο. Στο LCL ο ναύλος υπολογίζεται στο revenue ton και αυξάνεται γραμμικά, αλλά προστίθενται πάγια στοιχεία ανεξάρτητα από τον όγκο: υπηρεσία της αποθήκης ενοποίησης, αποενοποίηση, έγγραφα και στοιχεία τερματικού σταθμού. Στις μικρές παρτίδες αυτά τα πάγια στοιχεία αποτελούν αισθητό μέρος του συνολικού τιμολογίου, οπότε η σύγκριση δύο προσφορών μόνο στη γραμμή του ναύλου είναι παραπλανητική. Συγκρίνετε πάντα στο σύνολο, συμπεριλαμβανομένων των χρεώσεων της πλευράς του προορισμού, και ρωτήστε πόσα R/T είναι η ελάχιστη χρεώσιμη μονάδα στο LCL.
Σύγκριση FCL και LCL
| Κριτήριο |
FCL |
LCL |
| Χρήση του κοντέινερ |
Αποκλειστικά για έναν αποστολέα, σφραγισμένο |
Παρτίδες πολλών αποστολέων μαζί |
| Χρέωση |
Κατ’ αποκοπήν ποσό ανά κοντέινερ |
Revenue ton (m³/τόνος, το μεγαλύτερο) + πάγια στοιχεία |
| Έγγραφο μεταφοράς |
Μία φορτωτική που εκδίδεται από τη ναυτιλιακή εταιρεία |
Master φορτωτική (MBL) της ναυτιλιακής εταιρείας + house φορτωτικές (HBL) του ενοποιητή |
| Αριθμός χειρισμών |
Λίγοι· το κοντέινερ δεν ανοίγεται καθ’ οδόν |
Πολλοί· υπάρχει ενοποίηση και αποενοποίηση |
| Χρόνος διαδρομής |
Συντομότερος και πιο προβλέψιμος |
Μεγαλύτερος λόγω των σταδίων αποθήκης |
| Επικίνδυνα εμπορεύματα |
Δυνατό υπό τους όρους του IMDG |
Οι περισσότεροι ενοποιητές αρνούνται ή δέχονται μόνο περιορισμένο εύρος |
| Πότε ταιριάζει |
Μεγάλος όγκος, εύθραυστο ή πολύτιμο φορτίο |
Μικρές, τακτικές παρτίδες |
Συχνές ερωτήσεις
Είναι το LCL πάντα φθηνότερο από το FCL;
Όχι. Το LCL είναι φθηνό για μικρούς όγκους, αλλά το κόστος μονάδας του αυξάνεται γραμμικά με τον όγκο και πέρα από ένα σημείο ξεπερνά το κατ’ αποκοπήν ποσό ενός κοντέινερ. Το LCL έχει επίσης στοιχεία αποθήκης και εγγράφων ανεξάρτητα από τον όγκο. Συγκρίνετε όχι στη γραμμή του ναύλου αλλά στο συνολικό κόστος, συμπεριλαμβανομένων των χρεώσεων της πλευράς του προορισμού.
Πώς καθορίζεται η μέτρηση του φορτίου μου στο LCL;
Η μέτρηση λαμβάνεται στην αποθήκη ενοποίησης στις εξωτερικές διαστάσεις της παρτίδας: η βάση της παλέτας, το συνολικό ύψος, η μεμβράνη περιτύλιξης και η προεξέχουσα συσκευασία περιλαμβάνονται. Αν η μέτρηση που δηλώσατε είναι μικρότερη από εκείνη που λήφθηκε στην αποθήκη, το τιμολόγιο αναθεωρείται προς τα πάνω. Υπολογίστε λοιπόν τη μέτρηση όχι από το χαρτοκιβώτιο του προϊόντος αλλά από τις πραγματικές εξωτερικές διαστάσεις της παλετοποιημένης μονάδας.
Ποιος φορτώνει το κοντέινερ στο FCL;
Στην πάγια πρακτική το κοντέινερ φορτώνεται και σφραγίζεται στις εγκαταστάσεις του αποστολέα, υπό την ευθύνη του αποστολέα· ο αριθμός της σφραγίδας καταχωρίζεται στη φορτωτική. Η ισορροπημένη στοιβασία, η κατανομή του βάρους στο δάπεδο και η πρόσδεση του φορτίου είναι δουλειά του αποστολέα. Για ζημιά που προκαλείται από εσφαλμένη στοιβασία, ως κανόνας δεν γεννιέται ευθύνη του μεταφορέα.
Έχει νόημα να στείλω ένα μισογεμάτο κοντέινερ;
Μερικές φορές ναι. Ακόμη και κάτω από το όριο όγκου, επιλέγεται το FCL αν το φορτίο είναι εύθραυστο, δεν πρέπει να αναμειχθεί, έχει στενό πρόγραμμα παράδοσης ή περιέχει επικίνδυνα εμπορεύματα. Το κόστος του αχρησιμοποίητου όγκου μπορεί να αντισταθμιστεί από λιγότερους χειρισμούς και πιο προβλέψιμο χρόνο διαδρομής· πάρτε την απόφαση με βάση τον συνολικό κίνδυνο.