Τι είναι το ογκομετρικό βάρος;
Το ογκομετρικό βάρος είναι ο όγκος που καταλαμβάνει μια αποστολή, μετατρεπόμενος σε κιλά με τον διαιρέτη του τρόπου μεταφοράς. Ο μεταφορέας συγκρίνει το πραγματικό (μικτό) βάρος με το ογκομετρικό βάρος και το μεγαλύτερο είναι το χρεώσιμο βάρος. Με τον τρόπο αυτό το ελαφρύ αλλά ογκώδες φορτίο τιμολογείται για τη χωρητικότητα που καταλαμβάνει στο όχημα. Το διαστατικό βάρος (dimensional weight) σημαίνει το ίδιο πράγμα.
Πώς υπολογίζεται το ογκομετρικό βάρος στην αεροπορική μεταφορά;
Στην αεροπορική μεταφορά, το ογκομετρικό βάρος βρίσκεται πολλαπλασιάζοντας πλάτος, μήκος και ύψος σε εκατοστά και διαιρώντας με 6.000. Ο καθιερωμένος διαιρέτης της IATA είναι 6.000 cm³/kg, πράγμα που σημαίνει ότι το 1 m³ λογίζεται ως περίπου 167 kg. Παράδειγμα: μία μόνη παλέτα διαστάσεων 120 × 80 × 100 cm είναι 960.000 cm³ και, διαιρούμενη με 6.000, δίνει ογκομετρικό βάρος 160 kg. Αν το πραγματικό βάρος της παλέτας είναι 90 kg, το τιμολόγιο εκδίδεται σε 160 kg. Για τα προϊόντα express courier ο τυπικός διαιρέτης είναι 5.000, και η ίδια παλέτα τότε ανέρχεται σε 192 kg. Οι μετρήσεις λαμβάνονται από τα εξωτερικότερα σημεία του φορτίου: τα πόδια της παλέτας, η μεμβράνη περιτύλιξης και η προεξέχουσα συσκευασία περιλαμβάνονται στον όγκο. Δείτε την αεροπορική μεταφορά για την ευρύτερη υπηρεσία.
- Τύπος: (πλάτος × μήκος × ύψος, cm) ÷ 6.000 = ογκομετρικό βάρος (kg).
- Για τα προϊόντα express ο διαιρέτης είναι 5.000 και το αποτέλεσμα είναι περίπου 20% υψηλότερο.
- Σύγκριση: ογκομετρικό βάρος 160 kg > πραγματικό βάρος 90 kg, άρα η χρέωση γίνεται σε 160 kg.
Ποιος κανόνας ισχύει για το οδικό μερικό φορτίο;
Στο οδικό μερικό φορτίο η συνήθης σύμβαση είναι 1 m³ = 333 kg, δηλαδή διαιρέτης 3.000 (cm³ ÷ 3.000). Παράδειγμα: για μια αποστολή 400 kg που καταλαμβάνει 2 m³, το ογκομετρικό βάρος είναι 2 × 333 = 666 kg, και η χρέωση γίνεται σε 666 kg. Για βαρύ φορτίο με μικρό όγκο ισχύει δεύτερο μέτρο: το μέτρο φόρτωσης (LDM). Παρότι το πραγματικό εσωτερικό πλάτος μπορεί να φτάνει τα 2,45 m ανάλογα με τον τύπο του ρυμουλκούμενου, η βάση του τύπου του LDM γίνεται δεκτή στον κλάδο ως 2,40 m· η τιμή LDM ενός φορτίου βρίσκεται διαιρώντας την επιφάνεια δαπέδου που καταλαμβάνει με 2,40, και το 1 LDM θεωρείται συνήθως ότι αντιστοιχεί σε 1.750 kg. Μια ευρωπαλέτα 120 × 80 cm καταλαμβάνει 0,96 m² επιφάνειας δαπέδου· αυτό είναι 0,4 LDM, ή 700 kg. Για φορτία πάνω στα οποία δεν μπορεί να γίνει στοίβαξη, ο μεταφορέας υπολογίζει το LDM ολόκληρο, ανεξάρτητα από το ύψος.
- 1 m³ ≈ 333 kg (διαιρέτης 3.000).
- 1 LDM ≈ 1.750 kg· LDM = επιφάνεια δαπέδου (m²) ÷ 2,40.
- Για φορτίο που δεν στοιβάζεται, το LDM υπολογίζεται ολόκληρο.
Πώς βρίσκεται το χρεώσιμο βάρος στο θαλάσσιο LCL;
Στο LCL το μέτρο είναι ο κανόνας W/M (weight or measurement): το 1 m³ και τα 1.000 kg θεωρούνται ίσα και χρεώνεται το μεγαλύτερο. Η μονάδα που προκύπτει ονομάζεται revenue ton (τόνος ναύλου· R/T). Παράδειγμα: για μια αποστολή 1.200 kg που καταλαμβάνει 6,5 m³, ο όγκος είναι 6,5 R/T και το βάρος 1,2 R/T, άρα η χρέωση γίνεται σε 6,5 R/T. Στην αντίθετη περίπτωση, για ένα μηχανικό εξάρτημα 3.500 kg με όγκο 2 m³, κυριαρχεί το βάρος με 3,5 R/T. Στο LCL οι περισσότεροι μεταφορείς εφαρμόζουν ελάχιστο 1 R/T, οπότε οι πολύ μικρές αποστολές τιμολογούνται παρ’ όλα αυτά σε έναν ολόκληρο revenue ton. Στο FCL ο υπολογισμός αυτός δεν γίνεται· η τιμή δίνεται ανά κοντέινερ, και το όριο τίθεται από το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του κοντέινερ και από τα όρια οδικού βάρους στη χώρα προορισμού.
Πότε χρεώνεται το πραγματικό βάρος;
Το πραγματικό βάρος χρεώνεται όταν η πυκνότητα του φορτίου υπερβαίνει την πυκνότητα-όριο του συγκεκριμένου τρόπου μεταφοράς. Το όριο είναι το άμεσο αντίστοιχο του διαιρέτη: 167 kg/m³ στην αεροπορική μεταφορά, 200 kg/m³ για τα προϊόντα express, 333 kg/m³ στο οδικό μερικό φορτίο και 1.000 kg/m³ στο θαλάσσιο LCL. Το πραγματικό βάρος κυριαρχεί στα πυκνά φορτία, όπως τα μεταλλικά χυτά, το μάρμαρο και τα γεμάτα βαρέλια χημικών· το ογκομετρικό βάρος κυριαρχεί στα φορτία χαμηλής πυκνότητας, όπως τα υφάσματα, το υλικό συσκευασίας, τα έπιπλα και τα άδεια δοχεία (άδεια βαρέλια, κιβώτια και παρόμοια δοχεία, όχι κοντέινερ μεταφοράς). Το ίδιο φορτίο μπορεί να χρεωθεί με βάση το βάρος δια θαλάσσης και με βάση τον όγκο αεροπορικώς. Γι’ αυτό, όταν συγκρίνονται οι τρόποι μεταφοράς, το να ζητάτε προσφορά με ένα μόνο βάρος είναι παραπλανητικό· ο υπολογισμός πρέπει να γίνεται χωριστά για κάθε τρόπο.
Τι πρέπει να προσέχετε στη μέτρηση και στη στρογγυλοποίηση;
Αν η δηλωθείσα διάσταση και η διάσταση που λαμβάνεται στον τερματικό σταθμό διαφέρουν, το τιμολόγιο διορθώνεται στη μέτρηση του τερματικού σταθμού. Στην αεροπορική μεταφορά, στην κοινή πρακτική, το βάρος της αποστολής στρογγυλοποιείται προς τα πάνω στα επόμενα 0,5 kg και οι διαστάσεις κάθε τεμαχίου στο πλησιέστερο εκατοστό. Στα παλετοποιημένα φορτία, το ύψος της ίδιας της παλέτας και το πάχος της μεμβράνης περιτύλιξης περιλαμβάνονται στον όγκο· ένα κιβώτιο ύψους 100 cm μπορεί να έχει ύψος 115 cm μόλις παλετοποιηθεί. Οι συσκευές μέτρησης του τερματικού σταθμού σαρώνουν το εξωτερικό κιβώτιο του φορτίου, οπότε μια προεξέχουσα γωνία, ένα προεξέχον εξάρτημα ή μια κεκλιμένη στοίβα διευρύνει ολόκληρο το κιβώτιο. Η δήλωση της μέτρησης στην παλετοποιημένη κατάσταση πριν από την κράτηση εξαλείφει σε μεγάλο βαθμό τον κίνδυνο ενός μεταγενέστερου τιμολογίου διαφοράς. Ο υπολογιστής ογκομετρικού βάρους δείχνει τον υπολογισμό για κάθε τρόπο.
Διαιρέτες ογκομετρικού βάρους και πυκνότητες-όρια ανά τρόπο μεταφοράς
| Τρόπος μεταφοράς |
Κανόνας / διαιρέτης |
Πόσα kg λογίζεται το 1 m³ |
Πυκνότητα-όριο (πάνω από αυτήν χρεώνεται το πραγματικό βάρος) |
| Αεροπορική μεταφορά (IATA) |
(cm³) ÷ 6.000 |
≈ 167 kg |
167 kg/m³ |
| Αεροπορική express / courier |
(cm³) ÷ 5.000 |
200 kg |
200 kg/m³ |
| Οδικό μερικό φορτίο |
(cm³) ÷ 3.000 |
≈ 333 kg |
333 kg/m³ |
| Οδική (μέτρο φόρτωσης) |
1 LDM ≈ 1.750 kg |
Ανάλογα με την επιφάνεια δαπέδου |
Βάσει επιφάνειας, ανεξάρτητη από τον όγκο |
| Θαλάσσια LCL (W/M) |
1 m³ = 1.000 kg, revenue ton (R/T) |
1.000 kg |
1.000 kg/m³ |
| Θαλάσσια FCL |
Το ογκομετρικό βάρος δεν εφαρμόζεται |
— |
Τιμή ανά κοντέινερ |
Συχνές ερωτήσεις
Είναι το ίδιο το ογκομετρικό βάρος και το χρεώσιμο βάρος;
Όχι. Το ογκομετρικό βάρος είναι μόνο ένα δεδομένο του υπολογισμού· το χρεώσιμο βάρος είναι το μεγαλύτερο ανάμεσα στο πραγματικό και στο ογκομετρικό βάρος. Και οι δύο τιμές υπολογίζονται για κάθε αποστολή, και μόνο η μεγαλύτερη αποτυπώνεται στο τιμολόγιο. Το να ρωτάτε ποια από τις δύο χρησιμοποιείται ως βάση όταν ζητάτε προσφορά είναι η πρώτη προϋπόθεση για τη σωστή σύγκριση των προσφορών.
Πόσο αυξάνεται η χρέωση αν ο διαιρέτης είναι 5.000 αντί για 6.000;
Το ογκομετρικό βάρος αυξάνεται κατά περίπου 20%, επειδή ο ίδιος όγκος διαιρείται με μικρότερο αριθμό. Μια παλέτα 960.000 cm³ βγαίνει 160 kg με διαιρέτη 6.000 και 192 kg με 5.000. Για πυκνά φορτία, όμως, το πραγματικό βάρος των οποίων είναι πάνω από αυτές τις τιμές, μια αλλαγή του διαιρέτη δεν έχει καμία επίδραση στο τιμολόγιο, επειδή χρεώνεται ήδη το πραγματικό βάρος.
Μετράνε το βάρος της παλέτας και της συσκευασίας;
Ναι. Χρησιμοποιούνται μικτές τιμές τόσο για το πραγματικό βάρος όσο και για τον υπολογισμό του όγκου· περιλαμβάνονται τόσο το βάρος όσο και ο όγκος της παλέτας, του ξύλινου κιβωτίου, των γωνιακών προστατευτικών και της μεμβράνης περιτύλιξης. Το καθαρό βάρος του προϊόντος αναγράφεται χωριστά μόνο για την τελωνειακή διασάφηση και τα έγγραφα καταγωγής. Γι’ αυτό ο κατάλογος συσκευασίας πρέπει να δείχνει και το μικτό και το καθαρό βάρος.
Υπολογίζεται κάθε κιβώτιο χωριστά σε μια αποστολή πολλών τεμαχίων;
Ο όγκος κάθε τεμαχίου υπολογίζεται χωριστά και αθροίζεται, και έπειτα το συνολικό ογκομετρικό βάρος συγκρίνεται με το συνολικό μικτό βάρος. Η επιλογή της μεγαλύτερης τιμής τεμάχιο προς τεμάχιο και η άθροισή τους δίνει λανθασμένο και διογκωμένο αποτέλεσμα· η σύγκριση γίνεται πάντα σε επίπεδο αποστολής.