Qu’est-ce que le poids volumétrique ?
Le poids volumétrique est le volume qu’occupe un envoi, converti en kilogrammes avec le diviseur du mode de transport. Le transporteur compare le poids brut réel au poids volumétrique, et la plus grande des deux valeurs est le poids taxable. De cette façon, une marchandise légère mais volumineuse est facturée pour la capacité qu’elle occupe dans le véhicule. Le terme anglais « dimensional weight » désigne la même chose.
Comment le poids volumétrique est-il calculé en fret aérien ?
En fret aérien, le poids volumétrique s’obtient en multipliant la largeur, la longueur et la hauteur en centimètres, puis en divisant par 6 000. Le diviseur IATA établi est de 6 000 cm³/kg, ce qui signifie que 1 m³ est compté pour environ 167 kg. Exemple : une palette unique de 120 × 80 × 100 cm représente 960 000 cm³, et divisée par 6 000 elle donne un poids volumétrique de 160 kg. Si le poids réel de la palette est de 90 kg, la facture est établie sur 160 kg. Pour les produits de coursiers express, le diviseur standard est de 5 000, et la même palette atteint alors 192 kg. Les mesures sont prises aux points les plus extérieurs de la marchandise : les pieds de palette, le film étirable et les emballages qui dépassent sont inclus dans le volume. Voir fret aérien pour le service dans son ensemble.
- Formule : (largeur × longueur × hauteur, cm) ÷ 6 000 = poids volumétrique (kg).
- Pour les produits express, le diviseur est de 5 000, et le résultat est supérieur d’environ 20 %.
- Comparaison : 160 kg de poids volumétrique > 90 kg de poids réel, la facturation se fait donc sur 160 kg.
Quelle règle s’applique au lot partiel routier ?
En lot partiel routier, la convention courante est 1 m³ = 333 kg, soit un diviseur de 3 000 (cm³ ÷ 3 000). Exemple : pour un envoi de 400 kg occupant 2 m³, le poids volumétrique est de 2 × 333 = 666 kg, et la facturation se fait sur 666 kg. Pour les marchandises lourdes de faible volume, une seconde mesure s’applique : le mètre de plancher (LDM). Bien que la largeur intérieure réelle puisse atteindre 2,45 m selon le type de semi-remorque, la base de la formule du LDM est admise dans le secteur à 2,40 m ; la valeur en LDM d’un chargement s’obtient en divisant la surface de plancher qu’il occupe par 2,40, et 1 LDM est couramment considéré comme correspondant à 1 750 kg. Une palette Europe de 120 × 80 cm occupe 0,96 m² de plancher ; cela représente 0,4 LDM, soit 700 kg. Pour les chargements sur lesquels on ne peut rien gerber, le transporteur compte le LDM en entier, sans égard à la hauteur.
- 1 m³ ≈ 333 kg (un diviseur de 3 000).
- 1 LDM ≈ 1 750 kg ; LDM = surface de plancher (m²) ÷ 2,40.
- Pour une marchandise non gerbable, le LDM est compté en entier.
Comment le poids taxable est-il déterminé en maritime LCL ?
En LCL, la mesure est la règle W/M (weight or measurement, c’est-à-dire poids ou volume) : 1 m³ et 1 000 kg sont traités comme égaux, et la plus grande valeur est facturée. L’unité qui en résulte s’appelle la tonne de fret (freight ton ; R/T). Exemple : pour un envoi de 1 200 kg occupant 6,5 m³, le volume est de 6,5 R/T et le poids de 1,2 R/T, la facturation se fait donc sur 6,5 R/T. Dans le cas inverse, pour une pièce de machine de 3 500 kg d’un volume de 2 m³, le poids domine avec 3,5 R/T. En LCL, la plupart des transporteurs appliquent un minimum de 1 R/T, de sorte que même de très petits envois sont tarifés sur une tonne de fret entière. En FCL, ce calcul n’est pas fait ; le prix est donné par conteneur, et la limite est fixée par la charge utile maximale du conteneur et par les limites de poids routières dans le pays de destination.
Quand le poids réel est-il facturé ?
Le poids réel est facturé lorsque la densité de la marchandise dépasse la densité seuil du mode de transport concerné. Le seuil est le pendant direct du diviseur : 167 kg/m³ en fret aérien, 200 kg/m³ pour les produits express, 333 kg/m³ en lot partiel routier et 1 000 kg/m³ en maritime LCL. Le poids réel domine pour les marchandises denses comme les pièces de fonderie métalliques, le marbre et les fûts de produits chimiques pleins ; le poids volumétrique domine pour les marchandises de faible densité comme les textiles, les matériaux d’emballage, les meubles et les récipients vides (fûts, caisses et contenants similaires vides, à l’exclusion des conteneurs de transport). La même marchandise peut être facturée au poids par mer et au volume par air. C’est pourquoi, lorsqu’on compare les modes, demander un devis sur un seul poids est trompeur ; le calcul doit être fait séparément pour chaque mode.
À quoi faut-il faire attention pour le mesurage et l’arrondi ?
Si la mesure déclarée et la mesure relevée au terminal diffèrent, la facture est rectifiée sur la mesure du terminal. En fret aérien, dans la pratique courante, le poids de l’envoi est arrondi au 0,5 kg supérieur et les dimensions de chaque colis au centimètre le plus proche. Pour les marchandises palettisées, la hauteur de la palette elle-même et l’épaisseur du film étirable sont incluses dans le volume ; un carton de 100 cm de haut peut mesurer 115 cm de haut une fois palettisé. Les dispositifs de mesure du terminal balayent le parallélépipède extérieur de la marchandise, si bien qu’un angle qui dépasse, une pièce en saillie ou un gerbage de travers agrandit tout le parallélépipède. Déclarer la mesure à l’état palettisé avant la réservation écarte en grande partie le risque d’une facture de différence ultérieure. Le calculateur de poids volumétrique montre le calcul pour chaque mode.
Diviseurs du poids volumétrique et densités seuils selon le mode de transport
| Mode de transport |
Règle / diviseur |
Combien de kg compte 1 m³ |
Densité seuil (au-delà, le poids réel est facturé) |
| Fret aérien (IATA) |
(cm³) ÷ 6 000 |
≈ 167 kg |
167 kg/m³ |
| Aérien express / coursier |
(cm³) ÷ 5 000 |
200 kg |
200 kg/m³ |
| Lot partiel routier |
(cm³) ÷ 3 000 |
≈ 333 kg |
333 kg/m³ |
| Route (mètre de plancher) |
1 LDM ≈ 1 750 kg |
Selon la surface de plancher |
Basée sur la surface, indépendante du volume |
| Maritime LCL (W/M) |
1 m³ = 1 000 kg, tonne de fret (R/T) |
1 000 kg |
1 000 kg/m³ |
| Maritime FCL |
Le poids volumétrique ne s’applique pas |
— |
Prix par conteneur |
Questions fréquentes
Poids volumétrique et poids taxable sont-ils la même chose ?
Non. Le poids volumétrique n’est qu’une donnée d’entrée du calcul ; le poids taxable est la plus grande des deux valeurs, poids réel ou poids volumétrique. Les deux valeurs sont calculées pour chaque envoi, et seule la plus grande se reflète sur la facture. Demander laquelle des deux sert de base lorsque vous sollicitez un devis est la première condition pour comparer correctement les offres.
De combien le coût augmente-t-il si le diviseur est de 5 000 au lieu de 6 000 ?
Le poids volumétrique augmente d’environ 20 %, car le même volume est divisé par un nombre plus petit. Une palette de 960 000 cm³ donne 160 kg avec un diviseur de 6 000 et 192 kg avec 5 000. Pour les marchandises denses dont le poids réel est supérieur à ces valeurs, en revanche, un changement de diviseur n’a aucun effet sur la facture, car c’est déjà le poids réel qui est facturé.
Le poids de la palette et de l’emballage est-il compté ?
Oui. Des valeurs brutes sont utilisées tant pour le poids réel que pour le calcul du volume ; le poids comme le volume de la palette, de la caisse, des cornières de protection et du film étirable sont inclus. Le poids net du produit n’est indiqué séparément que pour la déclaration en douane et les documents d’origine. C’est pourquoi la liste de colisage doit indiquer à la fois le poids brut et le poids net.
Chaque carton est-il calculé séparément dans un envoi de plusieurs colis ?
Le volume de chaque colis est calculé séparément et additionné, puis le poids volumétrique total est comparé au poids brut total. Choisir la plus grande valeur colis par colis et additionner le tout donne un résultat faux et gonflé ; la comparaison se fait toujours au niveau de l’envoi.