ما هو الوزن الحجمي؟
الوزن الحجمي هو الحجم الذي تشغله الشحنة محوَّلًا إلى كيلوغرامات بمقسوم عليه وسيلة النقل. ويقارن الناقل الوزن الفعلي (الإجمالي) بالوزن الحجمي، والأكبر منهما هو الوزن المحتسب. وبهذه الطريقة تُفوتَر البضاعة الخفيفة كبيرة الحجم على السعة التي تشغلها في المركبة. ويعني الوزن البُعدي (Dimensional Weight) الشيء نفسه.
كيف يُحتسب الوزن الحجمي في الشحن الجوي؟
في الشحن الجوي يُستخرج الوزن الحجمي بضرب العرض والطول والارتفاع بالسنتيمترات وقسمة الناتج على 6000. والمقسوم عليه الراسخ لدى IATA هو 6000 سم³/كغ، أي أن 1 م³ يُحتسب بنحو 167 كغ. مثال: باليت واحد بقياس 120 × 80 × 100 سم حجمه 960,000 سم³، وبقسمته على 6000 يعطي وزنًا حجميًا قدره 160 كغ. فإذا كان الوزن الفعلي للباليت 90 كغ، تصدر الفاتورة على 160 كغ. وفي منتجات البريد السريع يكون المقسوم عليه المعياري 5000، فيصبح الباليت نفسه 192 كغ. وتؤخذ القياسات من أبعد نقاط البضاعة: فأرجل الباليت والغلاف الممتد والتغليف البارز تدخل في الحجم. وللاطلاع على الخدمة الأوسع انظر الشحن الجوي.
- المعادلة: (العرض × الطول × الارتفاع، بالسنتيمتر) ÷ 6000 = الوزن الحجمي (كغ).
- في منتجات البريد السريع يكون المقسوم عليه 5000، وتزيد النتيجة بنحو 20%.
- المقارنة: الوزن الحجمي 160 كغ > الوزن الفعلي 90 كغ، فيكون الاحتساب على 160 كغ.
ما القاعدة المطبقة في الحمولة الجزئية البرية؟
في الحمولة الجزئية البرية، العرف الشائع هو 1 م³ = 333 كغ، أي مقسوم عليه 3000 (سم³ ÷ 3000). مثال: لشحنة وزنها 400 كغ تشغل 2 م³، يكون الوزن الحجمي 2 × 333 = 666 كغ، ويجري الاحتساب على 666 كغ. وللبضائع الثقيلة ذات الحجم الصغير يُطبَّق مقياس ثانٍ: المتر التحميلي (LDM). ومع أن العرض الداخلي الفعلي قد يصل إلى 2.45 م بحسب نوع المقطورة، فإن أساس معادلة LDM مقبول في القطاع على أنه 2.40 م؛ وتُستخرج قيمة LDM لحمولة ما بقسمة مساحة الأرضية التي تشغلها على 2.40، ويُؤخذ عادةً أن 1 LDM يقابل 1,750 كغ. والباليت الأوروبي 120 × 80 سم يشغل 0.96 م² من مساحة الأرضية؛ أي 0.4 LDM، أو 700 كغ. وفي الحمولات التي لا يمكن التحميل فوقها، يحتسب الناقل LDM كاملًا بغض النظر عن الارتفاع.
- 1 م³ ≈ 333 كغ (مقسوم عليه 3000).
- 1 LDM ≈ 1,750 كغ؛ LDM = مساحة الأرضية (م²) ÷ 2.40.
- في البضائع التي لا يمكن رصّها يُحتسب LDM كاملًا.
كيف يُستخرج الوزن المحتسب في الشحن البحري LCL؟
في LCL المقياس هو قاعدة W/M (الوزن أو القياس): يُعامل 1 م³ و1,000 كغ على أنهما متساويان، ويُحتسب الأكبر. والوحدة الناتجة تسمى طن الإيراد (طن الشحن؛ R/T). مثال: لشحنة وزنها 1,200 كغ تشغل 6.5 م³، يكون الحجم 6.5 R/T والوزن 1.2 R/T، فيجري الاحتساب على 6.5 R/T. وفي الحالة المعاكسة، لقطعة آلة وزنها 3,500 كغ وحجمها 2 م³، يغلب الوزن عند 3.5 R/T. وفي LCL يطبق معظم الناقلين حدًا أدنى قدره 1 R/T، فتُسعَّر الشحنات الصغيرة جدًا على طن إيراد كامل واحد. أما في FCL فلا يُجرى هذا الحساب؛ بل يُعطى السعر للحاوية الواحدة، ويحدد الحدَّ الحمولةُ القصوى للحاوية وحدودُ الوزن على الطرق في بلد الوجهة.
متى يُحتسب الوزن الفعلي؟
يُحتسب الوزن الفعلي حين تتجاوز كثافة البضاعة كثافة العتبة لوسيلة النقل تلك. والعتبة هي النظير المباشر للمقسوم عليه: 167 كغ/م³ في الشحن الجوي، و200 كغ/م³ لمنتجات البريد السريع، و333 كغ/م³ في الحمولة الجزئية البرية، و1,000 كغ/م³ في LCL البحري. ويغلب الوزن الفعلي في البضائع الكثيفة مثل المسبوكات المعدنية والرخام وبراميل المواد الكيميائية الممتلئة؛ ويغلب الوزن الحجمي في البضائع منخفضة الكثافة مثل المنسوجات ومواد التغليف والأثاث والأوعية الفارغة (البراميل والصناديق الفارغة وما شابهها من الأوعية، لا حاويات الشحن). وقد تُحتسب البضاعة نفسها على الوزن في البحر وعلى الحجم في الجو. ولهذا السبب، عند المقارنة بين الوسائل، يكون طلب عرض سعر على وزن واحد مضللًا؛ إذ يجب إجراء الحساب لكل وسيلة على حدة.
ما الذي ينبغي مراعاته في القياس والتقريب؟
إذا اختلف القياس المصرَّح به عن القياس المأخوذ في المحطة، تُصحَّح الفاتورة وفق قياس المحطة. وفي الشحن الجوي، في الممارسة الشائعة، يُقرَّب وزن الشحنة إلى أعلى حتى 0.5 كغ التالية وأبعاد كل قطعة إلى أقرب سنتيمتر. وفي البضائع المحمّلة على باليتات يدخل في الحجم ارتفاع الباليت نفسه وسماكة الغلاف الممتد؛ فقد يصل ارتفاع صندوق ارتفاعه 100 سم إلى 115 سم بعد وضعه على باليت. وتقوم أجهزة القياس في المحطة بمسح الصندوق الخارجي للبضاعة، ولذلك فإن زاوية بارزة أو جزءًا ناتئًا أو رصًّا مائلًا يكبّر الصندوق كله. والتصريح بالقياس في حالته المحمّلة على باليت قبل الحجز يزيل إلى حد كبير خطر فاتورة فروقات لاحقة. ويبيّن حاسبة الوزن الحجمي طريقة الحساب لكل وسيلة.
مقسومات الوزن الحجمي وكثافات العتبة بحسب وسيلة النقل
| وسيلة النقل |
القاعدة / المقسوم عليه |
كم كغ يُحتسب 1 م³ |
كثافة العتبة (فوقها يُحتسب الوزن الفعلي) |
| الشحن الجوي (IATA) |
(سم³) ÷ 6000 |
≈ 167 كغ |
167 كغ/م³ |
| البريد السريع / الكورير الجوي |
(سم³) ÷ 5000 |
200 كغ |
200 كغ/م³ |
| الحمولة الجزئية البرية |
(سم³) ÷ 3000 |
≈ 333 كغ |
333 كغ/م³ |
| البري (المتر التحميلي) |
1 LDM ≈ 1,750 كغ |
بحسب مساحة الأرضية |
قائمة على المساحة، مستقلة عن الحجم |
| LCL البحري (W/M) |
1 م³ = 1,000 كغ، طن الإيراد (R/T) |
1,000 كغ |
1,000 كغ/م³ |
| FCL البحري |
لا ينطبق الوزن الحجمي |
— |
سعر للحاوية الواحدة |
الأسئلة الشائعة
هل الوزن الحجمي والوزن المحتسب شيء واحد؟
لا. الوزن الحجمي مجرد مُدخل واحد في الحساب؛ أما الوزن المحتسب فهو الأكبر بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي. وتُحسب القيمتان لكل شحنة، ولا ينعكس في الفاتورة إلا الأكبر. والسؤال عن أيهما يُعتمد أساسًا عند طلب عرض السعر هو الشرط الأول لمقارنة العروض مقارنة صحيحة.
كم ترتفع الأجرة إذا كان المقسوم عليه 5000 بدلًا من 6000؟
يرتفع الوزن الحجمي بنحو 20%، لأن الحجم نفسه يُقسم على عدد أصغر. فباليت حجمه 960,000 سم³ يساوي 160 كغ بمقسوم عليه 6000 و192 كغ مع 5000. أما في البضائع الكثيفة التي يزيد وزنها الفعلي على هاتين القيمتين، فإن تغيير المقسوم عليه لا يؤثر في الفاتورة إطلاقًا، لأن الوزن الفعلي هو المحتسب أصلًا.
هل يُحتسب وزن الباليت والتغليف؟
نعم. تُستخدم القيم الإجمالية في الوزن الفعلي وفي حساب الحجم على السواء؛ ويدخل وزن وحجم الباليت والصندوق الخشبي وواقيات الزوايا والغلاف الممتد. ولا يُعرض الوزن الصافي للمنتج بشكل منفصل إلا في البيان الجمركي ومستندات المنشأ. ولهذا ينبغي أن تُظهر قائمة التعبئة الوزنين الإجمالي والصافي معًا.
هل يُحسب كل صندوق على حدة في الشحنة متعددة القطع؟
يُحسب حجم كل قطعة على حدة ثم تُجمع، ثم يُقارن الوزن الحجمي الإجمالي بالوزن الإجمالي الفعلي. أما اختيار القيمة الأكبر قطعةً قطعة ثم جمعها فيعطي نتيجة خاطئة ومضخَّمة؛ والمقارنة تتم دائمًا على مستوى الشحنة.