Apa itu berat volumetrik?
Berat volumetrik adalah volume yang ditempati suatu pengiriman, dikonversi ke kilogram dengan pembagi moda pengangkutan. Pengangkut membandingkan berat aktual (kotor) dengan berat volumetrik, dan mana pun yang lebih besar menjadi chargeable weight. Dengan cara ini kargo yang ringan tetapi berukuran besar ditagih berdasarkan kapasitas yang diambilnya di dalam kendaraan. Dimensional weight memiliki arti yang sama.
Bagaimana berat volumetrik dihitung pada pengiriman udara?
Pada pengiriman udara, berat volumetrik diperoleh dengan mengalikan lebar, panjang, dan tinggi dalam sentimeter lalu membaginya dengan 6.000. Pembagi IATA yang berlaku adalah 6.000 cm³/kg, yang berarti 1 m³ dihitung sekitar 167 kg. Contoh: satu palet berukuran 120 × 80 × 100 cm adalah 960.000 cm³, dan jika dibagi 6.000 menghasilkan berat volumetrik 160 kg. Jika berat aktual palet itu 90 kg, faktur diterbitkan atas 160 kg. Untuk produk kurir ekspres, pembagi standarnya 5.000, dan palet yang sama menjadi 192 kg. Pengukuran diambil dari titik terluar kargo: kaki palet, stretch film, dan kemasan yang menonjol termasuk dalam volume. Lihat pengiriman udara untuk layanan yang lebih luas.
- Rumus: (lebar × panjang × tinggi, cm) ÷ 6.000 = berat volumetrik (kg).
- Untuk produk ekspres pembagi adalah 5.000, dan hasilnya sekitar 20% lebih tinggi.
- Perbandingan: berat volumetrik 160 kg > berat aktual 90 kg, sehingga biaya dikenakan atas 160 kg.
Aturan apa yang berlaku untuk muatan parsial darat?
Pada muatan parsial darat, konvensi yang lazim adalah 1 m³ = 333 kg, yaitu pembagi 3.000 (cm³ ÷ 3.000). Contoh: untuk pengiriman 400 kg yang menempati 2 m³, berat volumetriknya 2 × 333 = 666 kg, dan biaya dikenakan atas 666 kg. Untuk kargo berat dengan volume kecil berlaku ukuran kedua: loading metre (LDM). Meskipun lebar dalam sebenarnya dapat mencapai 2,45 m tergantung jenis trailer, dasar rumus LDM diterima di sektor ini sebagai 2,40 m; nilai LDM suatu muatan diperoleh dengan membagi luas lantai yang ditempatinya dengan 2,40, dan 1 LDM lazimnya dianggap setara dengan 1.750 kg. Palet euro 120 × 80 cm menempati luas lantai 0,96 m²; itu 0,4 LDM, atau 700 kg. Untuk muatan yang tidak dapat ditumpuk, pengangkut menghitung LDM secara penuh, tanpa memandang tinggi.
- 1 m³ ≈ 333 kg (pembagi 3.000).
- 1 LDM ≈ 1.750 kg; LDM = luas lantai (m²) ÷ 2,40.
- Untuk kargo yang tidak dapat ditumpuk, LDM dihitung penuh.
Bagaimana chargeable weight ditentukan pada LCL laut?
Pada LCL ukurannya adalah aturan W/M (weight or measurement): 1 m³ dan 1.000 kg dianggap setara, dan yang lebih besar dikenakan biaya. Satuan yang dihasilkan disebut revenue ton (freight ton; R/T). Contoh: untuk pengiriman 1.200 kg yang menempati 6,5 m³, volumenya 6,5 R/T dan beratnya 1,2 R/T, sehingga biaya dikenakan atas 6,5 R/T. Pada kasus sebaliknya, untuk suku cadang mesin seberat 3.500 kg dengan volume 2 m³, berat yang dominan, yaitu 3,5 R/T. Pada LCL sebagian besar pengangkut menerapkan minimum 1 R/T, sehingga pengiriman yang sangat kecil pun tetap dihargai atas satu revenue ton penuh. Pada FCL perhitungan ini tidak dilakukan; harga diberikan per kontainer, dan batasnya ditentukan oleh muatan maksimum kontainer serta batas berat jalan di negara tujuan.
Kapan berat aktual yang dikenakan biaya?
Berat aktual dikenakan biaya ketika kepadatan kargo melebihi ambang kepadatan moda pengangkutan tersebut. Ambang adalah padanan langsung dari pembagi: 167 kg/m³ pada pengiriman udara, 200 kg/m³ untuk produk ekspres, 333 kg/m³ pada muatan parsial darat, dan 1.000 kg/m³ pada LCL laut. Berat aktual mendominasi pada kargo padat seperti coran logam, marmer, dan drum bahan kimia yang penuh; berat volumetrik mendominasi pada kargo berkepadatan rendah seperti tekstil, bahan kemasan, furnitur, dan wadah kosong (drum kosong, peti, dan bejana sejenis; bukan kontainer pengiriman). Kargo yang sama dapat dikenakan biaya berdasarkan berat di laut dan berdasarkan volume di udara. Karena itu, ketika moda dibandingkan, meminta penawaran atas satu berat saja menyesatkan; perhitungan harus dilakukan secara terpisah untuk setiap moda.
Apa yang perlu diperhatikan dalam pengukuran dan pembulatan?
Jika ukuran yang dideklarasikan dan ukuran yang diambil di terminal berbeda, faktur dikoreksi sesuai ukuran terminal. Pada pengiriman udara, dalam praktik umum, berat pengiriman dibulatkan ke atas ke 0,5 kg berikutnya dan dimensi setiap koli dibulatkan ke sentimeter terdekat. Untuk kargo berpalet, tinggi palet itu sendiri dan ketebalan stretch film termasuk dalam volume; kotak setinggi 100 cm dapat menjadi setinggi 115 cm setelah dipaletkan. Alat ukur terminal memindai kotak terluar kargo, sehingga sudut yang menonjol, bagian yang mencuat, atau tumpukan miring memperbesar seluruh kotak. Mendeklarasikan ukuran dalam kondisi berpalet sebelum pemesanan sebagian besar menghilangkan risiko faktur selisih di kemudian hari. Kalkulator berat volumetrik menunjukkan perhitungan untuk setiap moda.
Pembagi berat volumetrik dan ambang kepadatan menurut moda pengangkutan
| Moda pengangkutan |
Aturan / pembagi |
1 m³ dihitung berapa kg |
Ambang kepadatan (di atasnya berat aktual yang dikenakan biaya) |
| Pengiriman udara (IATA) |
(cm³) ÷ 6.000 |
≈ 167 kg |
167 kg/m³ |
| Udara ekspres / kurir |
(cm³) ÷ 5.000 |
200 kg |
200 kg/m³ |
| Muatan parsial darat |
(cm³) ÷ 3.000 |
≈ 333 kg |
333 kg/m³ |
| Darat (loading metre) |
1 LDM ≈ 1.750 kg |
Berdasarkan luas lantai |
Berbasis luas, tidak bergantung pada volume |
| LCL laut (W/M) |
1 m³ = 1.000 kg, revenue ton (R/T) |
1.000 kg |
1.000 kg/m³ |
| FCL laut |
Berat volumetrik tidak berlaku |
— |
Harga per kontainer |
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah berat volumetrik dan chargeable weight itu sama?
Tidak. Berat volumetrik hanyalah salah satu masukan perhitungan; chargeable weight adalah nilai yang lebih besar antara berat aktual dan berat volumetrik. Kedua nilai dihitung untuk setiap pengiriman, dan hanya yang lebih besar yang tercermin pada faktur. Menanyakan mana di antaranya yang dipakai sebagai dasar saat meminta penawaran adalah syarat pertama untuk membandingkan penawaran dengan benar.
Seberapa besar biaya naik jika pembagi 5.000, bukan 6.000?
Berat volumetrik naik sekitar 20%, karena volume yang sama dibagi dengan angka yang lebih kecil. Palet 960.000 cm³ menjadi 160 kg dengan pembagi 6.000 dan 192 kg dengan 5.000. Namun, untuk kargo padat yang berat aktualnya di atas nilai-nilai ini, perubahan pembagi sama sekali tidak berpengaruh pada faktur, karena berat aktual sudah dikenakan biaya.
Apakah berat palet dan kemasan dihitung?
Ya. Nilai kotor dipakai baik untuk berat aktual maupun untuk perhitungan volume; berat maupun volume palet, peti, pelindung sudut, dan stretch film semuanya termasuk. Berat bersih produk ditunjukkan secara terpisah hanya untuk deklarasi pabean dan dokumen asal barang. Karena itu packing list harus mencantumkan berat kotor maupun berat bersih.
Apakah setiap kotak dihitung terpisah dalam pengiriman multi-koli?
Volume setiap koli dihitung terpisah dan dijumlahkan, kemudian total berat volumetrik dibandingkan dengan total berat kotor. Memilih nilai yang lebih besar koli demi koli lalu menjumlahkannya menghasilkan angka yang salah dan membengkak; perbandingan selalu dilakukan pada tingkat pengiriman.