Apa itu Incoterms 2020?
Incoterms 2020 adalah 11 aturan penyerahan yang diterbitkan oleh Kamar Dagang Internasional (International Chamber of Commerce, ICC) yang menentukan pada titik mana biaya, risiko, dan kewajiban kepabeanan beralih antara pembeli dan penjual. Dalam kontrak, aturan ditulis bersama tempat yang ditunjuk dan tahun versinya. Aturan ini tidak mengatur peralihan kepemilikan, bentuk pembayaran, atau akibat pelanggaran kontrak.
Pada aturan mana peralihan biaya dan peralihan risiko terpisah?
Biaya dan risiko beralih pada titik yang berbeda hanya pada aturan kelompok C (CFR, CIF, CPT, CIP). Pada keempat aturan ini penjual membayar pengangkutan sampai tujuan, tetapi risiko kehilangan atau kerusakan barang beralih kepada pembeli di ujung pemuatan. Untuk kargo yang dijual CIF, kerusakan yang terjadi setelah barang dimuat di atas kapal menjadi risiko pembeli, sementara faktur freight tetap pada penjual. Pada kelompok E, F, dan D kedua peralihan terjadi di titik fisik yang sama. Karena perbedaan ini menentukan siapa yang memberi tahu perusahaan asuransi dan siapa yang menuntut ganti rugi dari pengangkut jika terjadi kerusakan, kontrak harus mencantumkan baik tempat yang ditunjuk maupun "Incoterms 2020" di samping aturannya.
- Kelompok E (EXW): kewajiban minimum penjual.
- Kelompok F (FCA, FAS, FOB): pembeli mengatur pengangkutan utama.
- Kelompok C (CFR, CIF, CPT, CIP): penjual membayar pengangkutan utama, dan risiko beralih lebih awal.
- Kelompok D (DAP, DPU, DDP): kewajiban maksimum penjual.
Aturan mana yang cocok untuk moda transportasi mana?
Empat aturan hanya digunakan untuk pengangkutan laut dan perairan pedalaman: FAS, FOB, CFR, dan CIF. Tujuh sisanya (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) berlaku untuk moda transportasi apa pun dan untuk pengiriman kombinasi di mana beberapa moda bertemu. Kesamaan aturan laut adalah titik penyerahannya adalah kapal: di samping kapal pada FAS, di atas kapal pada tiga lainnya. Menulis FOB untuk pengiriman udara atau darat membuat titik penyerahan tidak terdefinisi, karena tidak ada kapal; ketidakjelasan ini menimbulkan masalah dalam pemeriksaan letter of credit dan dalam klaim kerusakan. Untuk pengiriman kombinasi, padanan yang benar masing-masing adalah FCA, CPT, dan CIP.
- Hanya laut dan perairan pedalaman: FAS, FOB, CFR, CIF.
- Moda apa pun, termasuk pengangkutan kombinasi: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
Mengapa FCA sebaiknya digunakan sebagai pengganti FOB untuk kargo kontainer?
Kontainer meninggalkan kendali penjual ketika diserahkan ke terminal atau ke gudang konsolidasi, bukan pada saat dimuat ke kapal. Pada FOB, karena risiko beralih di atas kapal, selama berhari-hari kontainer menunggu di terminal, ditumpuk, dan dipindahkan dengan derek, barang secara hukum masih menjadi risiko penjual, padahal penjual tidak memiliki kendali praktis atas barang pada tahap itu. Karena itu ICC merekomendasikan FCA untuk pengiriman berkontainer dan multimoda. Pada FCA penyerahan dilakukan kepada pengangkut pembeli di tempat yang ditunjuk, dan risiko beralih tepat di sana. Jika letter of credit mensyaratkan konosemen dengan catatan "on board", pengaturan yang ditambahkan pada FCA dalam Incoterms 2020 memungkinkan para pihak menyepakati bahwa pembeli menginstruksikan pengangkutnya untuk menerbitkan konosemen semacam itu kepada penjual.
Apa yang berubah dibandingkan Incoterms 2010?
Jumlah aturan tetap 11; tiga perubahan utamanya adalah DAT menjadi DPU, tingkat asuransi yang lebih tinggi pada CIP, dan ketentuan baru tentang catatan on-board pada FCA. DAT (Delivered at Terminal) digantikan oleh DPU (Delivered at Place Unloaded), yang menjelaskan bahwa pembongkaran tidak terbatas pada terminal dan dapat dilakukan di tempat mana pun yang disepakati. DPU adalah satu-satunya aturan di mana penjual wajib membongkar. Pada CIP, asuransi minimum yang harus diatur penjual dinaikkan dari tingkat Institute Cargo Clauses (C) ke tingkat (A), sedangkan CIF tetap pada tingkat (C). Aturan juga menyatakan secara tegas bahwa para pihak dapat mengangkut barang dengan alat angkut mereka sendiri alih-alih menyerahkan pengangkutan kepada pengangkut pihak ketiga.
Siapa yang menanggung kewajiban kepabeanan pada aturan mana?
Pengurusan kepabeanan ekspor ada pada penjual di setiap aturan kecuali EXW, dan pengurusan kepabeanan impor ada pada pembeli di setiap aturan kecuali DDP. Pada EXW pembeli harus mengatur deklarasi ekspor; dalam ekspor dari Turki, deklarasi didaftarkan atas nama perusahaan pengekspor, sehingga EXW menimbulkan ketidaksesuaian dalam praktik dan mempersulit pembuktian pembebasan ekspor. DDP berada di ujung yang berlawanan: penjual menanggung bea dan pajak impor di negara kedatangan, tetapi karena tidak terdaftar di sana sebagai importir, ia sering tidak dapat memasukkan PPN yang telah dibayarnya ke dalam mekanisme pengurangan atau pengembalian. Sebagai ganti kedua ujung ekstrem ini, FCA untuk ekspor dan DAP jika diinginkan penyerahan di tujuan adalah padanan yang lebih aman pada sebagian besar transaksi.
Peralihan biaya, peralihan risiko, dan moda transportasi pada aturan Incoterms 2020
| Aturan |
Biaya terakhir yang ditanggung penjual |
Titik beralihnya risiko kepada pembeli |
Moda transportasi |
| EXW |
Menyediakan barang di tempat penjual (tanpa pemuatan) |
Ketika barang ditempatkan di bawah penguasaan pembeli di tempat penjual |
Moda apa pun |
| FCA |
Penyerahan kepada pengangkut di tempat yang ditunjuk + pengurusan ekspor |
Saat diserahkan kepada pengangkut di tempat yang ditunjuk |
Moda apa pun |
| FAS |
Menempatkan barang di samping kapal di pelabuhan muat |
Ketika barang ditempatkan di samping kapal |
Laut / perairan pedalaman |
| FOB |
Memuat barang di atas kapal |
Ketika barang dimuat di atas kapal |
Laut / perairan pedalaman |
| CFR |
Freight sampai pelabuhan tujuan |
Ketika barang dimuat di atas kapal di pelabuhan muat |
Laut / perairan pedalaman |
| CIF |
Freight sampai pelabuhan tujuan + asuransi minimum (ICC C) |
Ketika barang dimuat di atas kapal di pelabuhan muat |
Laut / perairan pedalaman |
| CPT |
Pengangkutan sampai tempat tujuan yang ditunjuk |
Saat diserahkan kepada pengangkut pertama |
Moda apa pun |
| CIP |
Pengangkutan sampai tempat tujuan + asuransi luas (ICC A) |
Saat diserahkan kepada pengangkut pertama |
Moda apa pun |
| DAP |
Penyerahan di tempat tujuan, siap untuk dibongkar |
Di tempat tujuan, di atas alat angkut yang tiba, siap untuk dibongkar |
Moda apa pun |
| DPU |
Penyerahan di tempat tujuan, termasuk pembongkaran |
Ketika pembongkaran selesai |
Moda apa pun |
| DDP |
Penyerahan di tempat tujuan + bea dan pajak impor |
Di tempat tujuan, di atas alat angkut yang tiba, siap untuk dibongkar |
Moda apa pun |
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah Incoterms 2010 menjadi tidak berlaku ketika Incoterms 2020 diterbitkan?
Tidak. Aturan masuk ke dalam kontrak melalui rujukan, sehingga versi mana pun yang ditulis para pihak itulah yang berlaku; kontrak yang merujuk pada versi 2010 tetap sah hingga hari ini. Karena itu tahun versi harus ditulis di samping aturan dalam kontrak jual beli, proforma invoice, dan letter of credit. Jika versi tidak dinyatakan, teks mana yang berlaku dapat diperdebatkan.
Apakah Incoterms menentukan kapan kepemilikan beralih?
Tidak. Aturan ini mengatur pembagian biaya, risiko, dan kewajiban kepabeanan. Peralihan kepemilikan, syarat pembayaran, bunga atas keterlambatan pembayaran, dan akibat pelanggaran kontrak berada di luar Incoterms; semuanya diserahkan kepada kontrak jual beli dan hukum yang berlaku. Saat beralihnya kepemilikan harus ditulis tersendiri dalam kontrak.
Pada aturan mana asuransi wajib?
Hanya pada CIF dan CIP penjual berkewajiban menutup asuransi untuk kepentingan pembeli. Pertanggungan minimumnya adalah Institute Cargo Clauses (C) pada CIF dan (A) pada CIP. Pada sembilan aturan lainnya, menutup asuransi bukan kewajiban kontraktual; pihak yang menanggung risiko mengatur polis atas keputusannya sendiri. Tanpa mengetahui di mana risiko beralih, titik awal dan akhir polis tidak dapat ditulis dengan benar.
Apa yang terjadi jika penjual membayar freight dalam penjualan FOB?
Aturan dilanggar, dan faktur serta dokumen pengangkutan saling bertentangan. Pada FOB freight menjadi tanggungan pembeli; jika penjual membayar freight dan membebankannya kepada pembeli, aturan yang benar adalah CFR. Ketidakkonsistenan ini menyebabkan diskrepansi dalam pemeriksaan letter of credit dan selisih yang memerlukan deklarasi tambahan saat nilai pabean ditentukan.