¿Qué son los Incoterms 2020?
Los Incoterms 2020 son las 11 reglas de entrega publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC) que definen en qué punto se transmiten entre comprador y vendedor los costes, el riesgo y las obligaciones aduaneras. En un contrato la regla se escribe junto con un lugar designado y el año de la versión. Las reglas no regulan la transmisión de la propiedad, la forma de pago ni las consecuencias del incumplimiento del contrato.
¿En qué reglas se separan la transmisión de los costes y la transmisión del riesgo?
Los costes y el riesgo se transmiten en puntos distintos solo en las reglas del grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP). En estas cuatro reglas el vendedor paga el transporte hasta el destino, pero el riesgo de pérdida o daño de las mercancías pasa al comprador en el extremo de la carga. En una carga vendida CIF, los daños que se producen después de que la mercancía ha sido cargada a bordo del buque corren por cuenta del comprador, mientras que la factura del flete sigue a cargo del vendedor. En los grupos E, F y D las dos transmisiones se producen en el mismo punto físico. Como esta distinción decide quién avisa a la aseguradora y quién reclama al transportista en caso de daño, el contrato debe indicar, junto a la regla, tanto el lugar designado como "Incoterms 2020".
- Grupo E (EXW): la obligación mínima del vendedor.
- Grupo F (FCA, FAS, FOB): el comprador contrata el transporte principal.
- Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP): el vendedor paga el transporte principal, y el riesgo se transmite pronto.
- Grupo D (DAP, DPU, DDP): la obligación máxima del vendedor.
¿Qué regla se adapta a cada modo de transporte?
Cuatro reglas se utilizan solo para el transporte marítimo y por vías navegables interiores: FAS, FOB, CFR y CIF. Las otras siete (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) sirven para cualquier modo de transporte y para los envíos combinados en los que se suceden varios modos. Lo que tienen en común las reglas marítimas es que el punto de entrega es el buque: al costado del buque en FAS, a bordo del buque en las otras tres. Escribir FOB para un envío aéreo o por carretera deja sin definir el punto de entrega, porque no hay buque; esta imprecisión causa problemas en el examen de la carta de crédito y en las reclamaciones por daños. Para un envío combinado los equivalentes correctos son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.
- Solo transporte marítimo y por vías navegables interiores: FAS, FOB, CFR, CIF.
- Cualquier modo, incluido el transporte combinado: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
¿Por qué debe utilizarse FCA en lugar de FOB para la carga en contenedor?
Un contenedor sale del control del vendedor cuando se entrega en la terminal o en el almacén de consolidación, no en el momento en que se carga en el buque. Con FOB, como el riesgo se transmite a bordo del buque, las mercancías siguen estando jurídicamente por cuenta y riesgo del vendedor durante los días en que el contenedor espera en la terminal, se estiba y se desplaza con la grúa, aunque el vendedor no tenga en esa fase ningún control práctico sobre las mercancías. Por eso la ICC recomienda FCA para los envíos en contenedor y multimodales. Con FCA la entrega se hace al transportista del comprador en el lugar designado, y el riesgo se transmite exactamente allí. Si una carta de crédito exige un conocimiento de embarque con la anotación "a bordo" ("on board"), el mecanismo añadido a FCA en los Incoterms 2020 permite a las partes acordar que el comprador dé instrucciones a su transportista para que emita al vendedor un conocimiento de embarque de ese tipo.
¿Qué cambió con respecto a los Incoterms 2010?
El número de reglas se mantuvo en 11; los tres cambios principales son que DAT pasó a ser DPU, un nivel de seguro más alto en CIP y una nueva disposición sobre la anotación de a bordo en FCA. DAT (Delivered at Terminal) fue sustituida por DPU (Delivered at Place Unloaded), que deja claro que la descarga no se limita a una terminal y puede tener lugar en cualquier lugar acordado. DPU es la única regla en la que el vendedor está obligado a descargar. En CIP, el seguro mínimo que debe contratar el vendedor se elevó del nivel de las Institute Cargo Clauses (C) al nivel (A), mientras que CIF mantuvo el nivel (C). Las reglas también establecen expresamente que las partes pueden transportar las mercancías con sus propios medios de transporte en lugar de encomendar el transporte a un transportista tercero.
¿Quién asume las obligaciones aduaneras en cada regla?
El despacho de exportación corresponde al vendedor en todas las reglas salvo EXW, y el despacho de importación corresponde al comprador en todas las reglas salvo DDP. Con EXW el comprador tiene que encargarse de la declaración de exportación; en las exportaciones desde Turquía la declaración se registra a nombre de la empresa exportadora, de modo que EXW crea en la práctica una incongruencia y hace más difícil documentar la exención de exportación. DDP está en el extremo opuesto: el vendedor asume los derechos e impuestos de importación en el país de llegada, pero como no está registrado allí como importador, a menudo no puede someter el IVA que ha pagado a un mecanismo de deducción o devolución. En lugar de estos dos extremos, FCA para las exportaciones y DAP cuando se desea la entrega en destino son los equivalentes más seguros en la mayoría de las operaciones.
Transmisión de los costes, transmisión del riesgo y modo de transporte en las reglas de los Incoterms 2020
| Regla |
Último coste asumido por el vendedor |
Punto en que el riesgo pasa al comprador |
Modo de transporte |
| EXW |
Poner las mercancías a disposición en las instalaciones (sin carga) |
Cuando las mercancías se ponen a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor |
Cualquier modo |
| FCA |
Entrega al transportista en el lugar designado + despacho de exportación |
En la entrega al transportista en el lugar designado |
Cualquier modo |
| FAS |
Colocar las mercancías al costado del buque en el puerto de carga |
Cuando las mercancías se colocan al costado del buque |
Marítimo / vías navegables interiores |
| FOB |
Cargar las mercancías a bordo del buque |
Cuando las mercancías se cargan a bordo del buque |
Marítimo / vías navegables interiores |
| CFR |
Flete hasta el puerto de destino |
Cuando las mercancías se cargan a bordo en el puerto de carga |
Marítimo / vías navegables interiores |
| CIF |
Flete hasta el puerto de destino + seguro mínimo (ICC C) |
Cuando las mercancías se cargan a bordo en el puerto de carga |
Marítimo / vías navegables interiores |
| CPT |
Transporte hasta el lugar de destino designado |
En la entrega al primer transportista |
Cualquier modo |
| CIP |
Transporte hasta el lugar de destino + seguro amplio (ICC A) |
En la entrega al primer transportista |
Cualquier modo |
| DAP |
Entrega en el lugar de destino, lista para la descarga |
En el lugar de destino, sobre el vehículo de llegada listo para la descarga |
Cualquier modo |
| DPU |
Entrega en el lugar de destino, incluida la descarga |
Cuando se completa la descarga |
Cualquier modo |
| DDP |
Entrega en el lugar de destino + derechos e impuestos de importación |
En el lugar de destino, sobre el vehículo de llegada listo para la descarga |
Cualquier modo |
Preguntas frecuentes
¿Dejaron de ser válidos los Incoterms 2010 cuando se publicaron los Incoterms 2020?
No. Las reglas se incorporan al contrato por remisión, de modo que se aplica la versión que las partes escriban; un contrato que remite a la versión de 2010 sigue siendo válido hoy. Por ello el año de la versión debe escribirse junto a la regla en el contrato de compraventa, en la factura proforma y en la carta de crédito. Si no se indica la versión, queda abierta a discusión qué texto se aplica.
¿Deciden los Incoterms cuándo se transmite la propiedad?
No. Las reglas regulan el reparto de los costes, del riesgo y de las obligaciones aduaneras. La transmisión de la propiedad, las condiciones de pago, los intereses de demora y las consecuencias del incumplimiento del contrato quedan fuera de los Incoterms; se dejan al contrato de compraventa y a la ley aplicable. El momento en que se transmite la propiedad debe escribirse aparte en el contrato.
¿En qué reglas es obligatorio el seguro?
Solo en CIF y CIP el vendedor tiene la obligación de contratar un seguro en beneficio del comprador. La cobertura mínima son las Institute Cargo Clauses (C) en CIF y (A) en CIP. En las otras nueve reglas, contratar un seguro no es una obligación contractual; la parte que soporta el riesgo contrata una póliza por decisión propia. Sin saber dónde se transmite el riesgo, no pueden redactarse correctamente el inicio y el fin de una póliza.
¿Qué ocurre si el vendedor paga el flete en una venta FOB?
Se rompe la regla, y la factura y el documento de transporte se contradicen. Con FOB el flete corresponde al comprador; si el vendedor paga el flete y se lo repercute al comprador, la regla correcta es CFR. Esta incoherencia conduce a una discrepancia en el examen de la carta de crédito y a una diferencia que requiere una declaración adicional al determinar el valor en aduana.