Incoterms 2020 क्या हैं?
Incoterms 2020 इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा प्रकाशित 11 डिलीवरी नियम हैं, जो तय करते हैं कि लागत, जोखिम और कस्टम्स दायित्व किस बिंदु पर खरीदार और विक्रेता के बीच हस्तांतरित होते हैं। अनुबंध में नियम के साथ एक नामित स्थान और संस्करण का वर्ष लिखा जाता है। ये नियम स्वामित्व के हस्तांतरण, भुगतान के रूप या अनुबंध-भंग के परिणामों को नियंत्रित नहीं करते।
किन नियमों में लागत का हस्तांतरण और जोखिम का हस्तांतरण अलग-अलग होते हैं?
लागत और जोखिम अलग-अलग बिंदुओं पर केवल C-समूह के नियमों (CFR, CIF, CPT, CIP) में हस्तांतरित होते हैं। इन चारों नियमों में विक्रेता गंतव्य तक के परिवहन का भुगतान करता है, पर माल के खोने या क्षतिग्रस्त होने का जोखिम लादने वाले सिरे पर ही खरीदार को चला जाता है। CIF पर बेचे गए माल में, माल के जहाज़ पर लादे जाने के बाद होने वाली क्षति खरीदार के जोखिम पर होती है, जबकि भाड़े का इनवॉइस विक्रेता के पास रहता है। E, F और D समूहों में दोनों हस्तांतरण एक ही भौतिक बिंदु पर होते हैं। चूँकि यह अंतर तय करता है कि बीमाकर्ता को कौन सूचित करेगा और क्षति की स्थिति में कैरियर से वसूली कौन करेगा, अनुबंध में नियम के साथ नामित स्थान और “Incoterms 2020” दोनों लिखे जाने चाहिए।
- E समूह (EXW): विक्रेता का न्यूनतम दायित्व।
- F समूह (FCA, FAS, FOB): खरीदार मुख्य परिवहन की व्यवस्था करता है।
- C समूह (CFR, CIF, CPT, CIP): विक्रेता मुख्य परिवहन का भुगतान करता है, और जोखिम जल्दी हस्तांतरित हो जाता है।
- D समूह (DAP, DPU, DDP): विक्रेता का अधिकतम दायित्व।
कौन-सा नियम किस परिवहन माध्यम के लिए उपयुक्त है?
चार नियम केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए उपयोग होते हैं: FAS, FOB, CFR और CIF। शेष सात (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) किसी भी परिवहन माध्यम के लिए और उन संयुक्त शिपमेंट के लिए काम करते हैं जिनमें कई माध्यम मिलते हैं। समुद्री नियमों में समान बात यह है कि सुपुर्दगी का बिंदु जहाज़ है: FAS में जहाज़ के किनारे, बाकी तीन में जहाज़ पर। हवाई या सड़क शिपमेंट के लिए FOB लिखने से सुपुर्दगी का बिंदु अपरिभाषित रह जाता है, क्योंकि वहाँ कोई जहाज़ नहीं होता; यह अस्पष्टता लेटर ऑफ क्रेडिट की जाँच और क्षति के दावों में समस्याएँ पैदा करती है। संयुक्त शिपमेंट के लिए सही समतुल्य क्रमशः FCA, CPT और CIP हैं।
- केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग: FAS, FOB, CFR, CIF।
- कोई भी माध्यम, संयुक्त परिवहन सहित: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP।
कंटेनर माल के लिए FOB के बजाय FCA का उपयोग क्यों करना चाहिए?
कंटेनर विक्रेता के नियंत्रण से तब निकलता है जब वह टर्मिनल या कंसोलिडेशन वेयरहाउस को सौंपा जाता है, उस क्षण नहीं जब उसे जहाज़ पर लादा जाता है। FOB में, क्योंकि जोखिम जहाज़ पर चढ़ने पर हस्तांतरित होता है, उन दिनों में जब कंटेनर टर्मिनल पर प्रतीक्षा करता है, स्टैक किया जाता है और क्रेन से उठाया-रखा जाता है, माल कानूनी रूप से अब भी विक्रेता के जोखिम पर रहता है, जबकि उस चरण में माल पर विक्रेता का कोई व्यावहारिक नियंत्रण नहीं होता। इसी कारण ICC कंटेनरीकृत और मल्टीमॉडल शिपमेंट के लिए FCA की सिफ़ारिश करता है। FCA में सुपुर्दगी नामित स्थान पर खरीदार के कैरियर को की जाती है, और जोखिम ठीक वहीं हस्तांतरित होता है। यदि लेटर ऑफ क्रेडिट में “ऑन बोर्ड” अंकन वाली बिल ऑफ लेडिंग माँगी गई है, तो Incoterms 2020 में FCA में जोड़ी गई व्यवस्था पक्षों को यह सहमति करने देती है कि खरीदार अपने कैरियर को निर्देश दे कि वह विक्रेता को ऐसी बिल ऑफ लेडिंग जारी करे।
Incoterms 2010 की तुलना में क्या बदला?
नियमों की संख्या 11 ही रही; तीन मुख्य बदलाव हैं: DAT का DPU बनना, CIP में बीमा का उच्च स्तर और FCA में ऑन-बोर्ड अंकन पर नया प्रावधान। DAT (Delivered at Terminal) की जगह DPU (Delivered at Place Unloaded) आया, जो स्पष्ट करता है कि उतारना केवल टर्मिनल तक सीमित नहीं है और किसी भी सहमत स्थान पर हो सकता है। DPU एकमात्र नियम है जिसमें विक्रेता उतारने के लिए बाध्य है। CIP में, विक्रेता को जो न्यूनतम बीमा करवाना होता है, उसे Institute Cargo Clauses (C) स्तर से बढ़ाकर (A) स्तर कर दिया गया, जबकि CIF में (C) स्तर बना रहा। नियम यह भी स्पष्ट रूप से कहते हैं कि पक्ष माल को तृतीय-पक्ष कैरियर को सौंपने के बजाय अपने परिवहन साधनों से भी ले जा सकते हैं।
किस नियम के अंतर्गत कस्टम्स दायित्व किस पर होते हैं?
EXW को छोड़कर हर नियम में निर्यात क्लीयरेंस विक्रेता के पास है, और DDP को छोड़कर हर नियम में आयात क्लीयरेंस खरीदार के पास है। EXW में निर्यात घोषणा की व्यवस्था खरीदार को करनी होती है; Türkiye से निर्यात में घोषणा निर्यातक कंपनी के नाम पर पंजीकृत होती है, इसलिए EXW व्यवहार में बेमेल पैदा करता है और निर्यात छूट को दस्तावेज़ों से सिद्ध करना कठिन बना देता है। DDP दूसरे छोर पर है: विक्रेता आगमन के देश के आयात शुल्क और करों का भार उठाता है, पर चूँकि वह वहाँ आयातक के रूप में पंजीकृत नहीं होता, वह अक्सर चुकाए गए VAT को कटौती या रिफंड की व्यवस्था से नहीं गुज़ार पाता। इन दो चरम स्थितियों के बजाय, निर्यात के लिए FCA और जहाँ गंतव्य पर सुपुर्दगी चाहिए वहाँ DAP अधिकांश लेन-देन में अधिक सुरक्षित समतुल्य हैं।
Incoterms 2020 नियमों में लागत हस्तांतरण, जोखिम हस्तांतरण और परिवहन माध्यम
| नियम |
विक्रेता द्वारा वहन की जाने वाली अंतिम लागत |
वह बिंदु जहाँ जोखिम खरीदार को हस्तांतरित होता है |
परिवहन माध्यम |
| EXW |
परिसर में माल उपलब्ध कराना (लदाई नहीं) |
जब माल विक्रेता के परिसर में खरीदार के अधीन रख दिया जाता है |
कोई भी माध्यम |
| FCA |
नामित स्थान पर कैरियर को सुपुर्दगी + निर्यात क्लीयरेंस |
नामित स्थान पर कैरियर को सुपुर्दगी पर |
कोई भी माध्यम |
| FAS |
लोडिंग बंदरगाह पर माल को जहाज़ के किनारे रखना |
जब माल जहाज़ के किनारे रख दिया जाता है |
समुद्र / अंतर्देशीय जलमार्ग |
| FOB |
माल को जहाज़ पर लादना |
जब माल जहाज़ पर लाद दिया जाता है |
समुद्र / अंतर्देशीय जलमार्ग |
| CFR |
गंतव्य बंदरगाह तक भाड़ा |
जब माल लोडिंग बंदरगाह पर जहाज़ पर लाद दिया जाता है |
समुद्र / अंतर्देशीय जलमार्ग |
| CIF |
गंतव्य बंदरगाह तक भाड़ा + न्यूनतम बीमा (ICC C) |
जब माल लोडिंग बंदरगाह पर जहाज़ पर लाद दिया जाता है |
समुद्र / अंतर्देशीय जलमार्ग |
| CPT |
नामित गंतव्य स्थान तक परिवहन |
पहले कैरियर को सुपुर्दगी पर |
कोई भी माध्यम |
| CIP |
गंतव्य स्थान तक परिवहन + व्यापक बीमा (ICC A) |
पहले कैरियर को सुपुर्दगी पर |
कोई भी माध्यम |
| DAP |
गंतव्य स्थान पर सुपुर्दगी, उतारने के लिए तैयार |
गंतव्य स्थान पर, पहुँचे हुए वाहन पर उतारने के लिए तैयार |
कोई भी माध्यम |
| DPU |
गंतव्य स्थान पर सुपुर्दगी, उतारना सहित |
जब उतारना पूरा हो जाता है |
कोई भी माध्यम |
| DDP |
गंतव्य स्थान पर सुपुर्दगी + आयात शुल्क और कर |
गंतव्य स्थान पर, पहुँचे हुए वाहन पर उतारने के लिए तैयार |
कोई भी माध्यम |
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या Incoterms 2020 के प्रकाशन से Incoterms 2010 अमान्य हो गए?
नहीं। नियम संदर्भ द्वारा अनुबंध में शामिल होते हैं, इसलिए पक्ष जो संस्करण लिखते हैं वही लागू होता है; 2010 संस्करण का संदर्भ देने वाला अनुबंध आज भी मान्य है। इसी कारण बिक्री अनुबंध, प्रोफ़ॉर्मा इनवॉइस और लेटर ऑफ क्रेडिट में नियम के साथ संस्करण का वर्ष लिखा जाना चाहिए। यदि संस्करण नहीं बताया गया है, तो कौन-सा पाठ लागू होगा, यह विवाद का विषय रहता है।
क्या Incoterms तय करते हैं कि स्वामित्व कब हस्तांतरित होता है?
नहीं। नियम लागत, जोखिम और कस्टम्स दायित्वों के बँटवारे को नियंत्रित करते हैं। स्वामित्व का हस्तांतरण, भुगतान की शर्तें, देर से भुगतान पर ब्याज और अनुबंध-भंग के परिणाम Incoterms के दायरे से बाहर हैं; वे बिक्री अनुबंध और लागू कानून पर छोड़े गए हैं। जिस क्षण स्वामित्व हस्तांतरित होता है, उसे अनुबंध में अलग से लिखा जाना चाहिए।
किन नियमों में बीमा अनिवार्य है?
केवल CIF और CIP में विक्रेता पर खरीदार के हित में बीमा कराने का दायित्व है। न्यूनतम कवर CIF में Institute Cargo Clauses (C) और CIP में (A) है। अन्य नौ नियमों में बीमा कराना अनुबंधात्मक दायित्व नहीं है; जो पक्ष जोखिम उठाता है, वह अपने निर्णय से पॉलिसी कराता है। यह जाने बिना कि जोखिम कहाँ हस्तांतरित होता है, पॉलिसी के प्रारंभ और समाप्ति बिंदु सही नहीं लिखे जा सकते।
यदि FOB बिक्री में विक्रेता भाड़ा चुकाए तो क्या होता है?
नियम टूट जाता है, और इनवॉइस तथा परिवहन दस्तावेज़ एक-दूसरे का खंडन करते हैं। FOB में भाड़ा खरीदार का होता है; यदि विक्रेता भाड़ा चुकाकर उसे खरीदार के खाते में डाल देता है, तो सही नियम CFR है। यह असंगति लेटर ऑफ क्रेडिट की जाँच में विसंगति और कस्टम्स मूल्य निर्धारण के समय अतिरिक्त घोषणा की माँग करने वाले अंतर को जन्म देती है।