समुद्री माल ढुलाई: FCL और LCL कंटेनर शिपिंग
हमारी टीम बंदरगाह के चयन से लेकर डिलीवरी ऑर्डर तक आपके FCL और LCL कंटेनर शिपमेंट की शुरू से अंत तक व्यवस्था करती है, और ज़रूरत होने पर कस्टम क्लीयरेंस तथा इनलैंड परिवहन चरण भी संभालती है।
समुद्री माल ढुलाई में माल कंटेनर में बंदरगाह से बंदरगाह तक पहुँचाया जाता है, और इसके दो बुनियादी रूप हैं: FCL, जिसमें पूरा कंटेनर एक ही शिपर का होता है, और LCL, जिसमें कई शिपरों का माल एक कंटेनर में एकत्रित (कंसोलिडेट) किया जाता है। चुनाव वॉल्यूम, वज़न, समय की तात्कालिकता और इस पर निर्भर करता है कि माल हैंडलिंग को कितना सह सकता है। CargoMerger दोनों की व्यवस्था करता है।
FCL और LCL में क्या अंतर है?
अंतर इस बात का है कि कंटेनर साझा है या नहीं। FCL में कंटेनर में केवल आपका माल होता है; सील लोडिंग के समय लगाई जाती है और पहुँचने तक नहीं तोड़ी जाती। LCL में आपका माल कंसोलिडेशन वेयरहाउस में अन्य शिपरों के माल के साथ एक कंटेनर में लादा जाता है और गंतव्य पर एक वेयरहाउस में फिर अलग किया जाता है। इससे कीमत और समय दोनों बदलते हैं: FCL की कीमत प्रति कंटेनर तय होती है और उसमें हैंडलिंग कम होती है, जबकि LCL की कीमत वॉल्यूम या वज़न के आधार पर तय होती है, कंसोलिडेशन और डीकंसोलिडेशन के कारण डोर-टू-डोर समय अधिक लगता है और माल की हैंडलिंग अधिक होने से क्षति का जोखिम भी अधिक रहता है। LCL छोटे और नियमित शिपमेंट के लिए उपयुक्त है; FCL बड़े आयतन वाले, नाज़ुक या समय-संवेदनशील माल के लिए उपयुक्त है। खतरनाक माल के लिए अक्सर शुरू से FCL ही एकमात्र विकल्प होता है।
- FCL की कीमत प्रति कंटेनर तय होती है; LCL की प्रति घन मीटर या प्रति टन।
- LCL में कंसोलिडेशन और डीकंसोलिडेशन के कारण कुछ दिन अधिक लगते हैं; सटीक समय शिपिंग लाइन और वेयरहाउस की भीड़ पर निर्भर करता है।
- जिस माल को एक के ऊपर एक रखा नहीं जा सकता, जो नाज़ुक है या नमी के प्रति संवेदनशील है, वह FCL में अधिक सुरक्षित रहता है।
- IMDG कोड के अंतर्गत आने वाला खतरनाक माल (व्यापार में “IMO कार्गो” के नाम से जाना जाता है) अधिकांशतः LCL सेवाओं में स्वीकार नहीं किया जाता।
- FCL में सील पहुँचने तक सुरक्षित रहती है, इसलिए चोरी और माल की अदला-बदली का जोखिम कम रहता है।
कितने घन मीटर से FCL, LCL से सस्ता पड़ता है?
व्यवहार में 20 फुट के कंटेनर के लिए यह संतुलन-बिंदु लगभग 13–15 m³ से शुरू होता है; इससे ऊपर प्रति घन मीटर LCL दर पूरे कंटेनर की कीमत से अधिक होने लगती है। 40 फुट के कंटेनर के लिए यह अधिक होता है, लगभग 25–30 m³। यह सीमा स्थिर नहीं है: मार्ग पर LCL का लोड फैक्टर, सीज़न, ट्रांसशिपमेंट की संख्या और उपकरणों की उपलब्धता, सब इसे बदलते हैं। LCL में प्रति m³ दर के साथ कुछ निश्चित मदें भी जुड़ती हैं — डिलीवरी ऑर्डर, वेयरहाउस, डीकंसोलिडेशन और न्यूनतम शुल्क — जो छोटे माल पर कुल राशि को तेज़ी से बढ़ा देती हैं और सीमा को नीचे ले आती हैं। भारी लेकिन सघन माल के लिए निर्णय वॉल्यूम के बजाय वज़न के आधार पर होता है। सही तरीका किसी एक आँकड़े पर भरोसा करना नहीं, बल्कि उसी माल के लिए दोनों विकल्पों की कीमत साथ-साथ निकालना है। आप वॉल्यूम का अनुमान CBM कैलकुलेटर से लगा सकते हैं।
समुद्री माल ढुलाई का भाड़ा कैसे निकाला जाता है?
FCL में भाड़ा प्रति कंटेनर एक निश्चित राशि होता है; LCL में इसकी गणना टन और घन मीटर में से जो अधिक हो, उसके आधार पर होती है। उद्योग का नियम 1 m³ = 1,000 kg है, जिसे रेवेन्यू टन या W/M कहा जाता है। इसलिए 4 m³ वाले 6 टन के माल पर 6 इकाइयों के हिसाब से शुल्क लगता है। कीमत तय करने वाले कारक हैं: लोडिंग और डिस्चार्ज बंदरगाह की जोड़ी, कंटेनर का प्रकार, ट्रांसशिपमेंट की संख्या, सीज़न और जहाज़ की क्षमता, उपकरणों की उपलब्धता, रेफ्रिजरेशन या खतरनाक माल की आवश्यकताएँ और डिलीवरी की शर्तें। Incoterms का चुनाव सीधे कीमत में दिखता है, क्योंकि वही तय करता है कि कौन-सी लागत शिपर पर और कौन-सी कंसाइनी पर आएगी। इसीलिए दो कोटेशनों के बीच अंतर अक्सर भाड़े से नहीं, बल्कि हर कोटेशन में शामिल सहायक मदों से आता है।
मुझे कौन-सा कंटेनर प्रकार चुनना चाहिए?
चुनाव दो अलग सीमाओं से तय होता है: आंतरिक आयतन और अधिकतम पेलोड। आपका माल जिस सीमा पर पहले पहुँचता है, वही निर्णायक होती है। हल्के और बड़े आयतन वाले माल के लिए घन मीटर सीमा बनता है, और 40' HC, जो मानक 40' से 30 cm ऊँचा होता है, यह काम कर देता है। संगमरमर, धातु या मशीनरी जैसे सघन माल में आयतन बचा रह जाता है, वज़न सीमा तय करता है और 20 फुट का कंटेनर पसंद किया जाता है। नीचे दी गई तालिका के आँकड़े सामान्य अनुमानित मान हैं; वास्तविक आंतरिक आयाम और अधिकतम पेलोड कंटेनर की CSC प्लेट पर छपे होते हैं और निर्माता तथा कंटेनर के मालिक के अनुसार बदलते हैं। सड़क पर एक्सल-वज़न की सीमाएँ भी उस वज़न से नीचे की सीमा तय कर सकती हैं जो कंटेनर सैद्धांतिक रूप से उठा सकता है। लदे हुए कंटेनर का सत्यापित सकल द्रव्यमान (VGM) जहाज़ पर लादने से पहले घोषित करना होता है। कंटेनर क्षमता कैलकुलेटर भी देखें।
भाड़े के ऊपर कौन-से शुल्क जुड़ते हैं?
भाड़ा केवल जहाज़ का परिवहन शुल्क है; टर्मिनल, दस्तावेज़ीकरण, स्टोरेज और कंटेनर-उपयोग की मदों का बिल अलग से बनता है। सबसे आम हैं THC, डिलीवरी ऑर्डर, स्टोरेज, डेमरेज और डिटेंशन, और BAF तथा CAF जैसे अधिभार। कुछ मदें निश्चित और पहले से अनुमानित होती हैं; स्टोरेज, डेमरेज और डिटेंशन देरी के साथ बढ़ते जाते हैं और आयात बजट को सबसे अधिक बिगाड़ने वाली मदें यही हैं। हर शिपिंग लाइन कंटेनर के लिए एक फ्री टाइम देती है, जो लाइन और बंदरगाह के अनुसार अलग-अलग होता है। कोटेशन माँगते समय लिखित में पूछें कि कौन-सी मदें शामिल हैं, कितने दिन का फ्री टाइम लागू है और वह किस तारीख से शुरू होता है। एजेंटों के बीच शब्दों का प्रयोग अलग-अलग होता है, इसलिए अनुबंध में स्पष्ट होना चाहिए कि अवधि बंदरगाह के भीतर चलती है या खाली कंटेनर लौटाए जाने तक।
- THC: कंटेनर को जहाज़ से उतारने, यार्ड तक ले जाने और टर्मिनल पर स्टैक करने का हैंडलिंग शुल्क।
- डिलीवरी ऑर्डर (ordino): लाइन के एजेंट का वह दस्तावेज़ जिसमें लिखा होता है कि भाड़ा और शुल्क चुकाए जाने पर माल रिलीज़ किया जा सकता है; तुर्की में यह कस्टम्स कानून में मिलने वाला दस्तावेज़ नहीं है और कस्टम्स इसे नहीं माँगता — इसका काम टर्मिनल या वेयरहाउस से माल को भौतिक रूप से रिलीज़ कराना है।
- स्टोरेज: कंटेनर जितने समय बंदरगाह के यार्ड या वेयरहाउस में रुका रहता है, उसके लिए बंदरगाह संचालक को दिया जाने वाला शुल्क।
- डेमरेज: कंटेनर के लाइन द्वारा दिए गए फ्री टाइम से अधिक बंदरगाह या टर्मिनल में रुके रहने पर लाइन को दिया जाने वाला कंटेनर-उपयोग शुल्क; यह उसी प्रतीक्षा पर बंदरगाह संचालक द्वारा लिए जाने वाले स्टोरेज से अलग है।
- डिटेंशन: कंटेनर के बंदरगाह से बाहर निकलने से लेकर खाली लौटाए जाने तक की अवधि का शुल्क; यह स्टोरेज और डेमरेज दोनों से अलग है।
- BAF और CAF: क्रमशः ईंधन की कीमतों और मुद्रा-उतार-चढ़ाव को दर्शाने वाले, समय-समय पर अद्यतन होने वाले अधिभार; ISPS सुरक्षा शुल्क और PSS पीक-सीज़न अधिभार भी इसी समूह में आते हैं।
बिल ऑफ लेडिंग क्या है, और टेलेक्स रिलीज़ तथा सी वेबिल में क्या अंतर है?
बिल ऑफ लेडिंग (B/L) वह दस्तावेज़ है जो दिखाता है कि कैरियर ने माल प्राप्त कर लिया है; यह परिवहन अनुबंध का प्रमाण है और अपने मूल रूप में माल का प्रतिनिधित्व करता है। इसे हस्तांतरित करने से माल का कब्ज़ा हस्तांतरित होता है — इससे अपने आप स्वामित्व नहीं बदलता, जो बिक्री अनुबंध से तय होता है। मूल B/L स्वामित्व-दस्तावेज़ (document of title) होने के कारण डिस्चार्ज बंदरगाह पर मूल सेट के बिना माल रिलीज़ नहीं किया जाता; इसे एंडोर्समेंट से हस्तांतरित किया जा सकता है और यह लेटर ऑफ क्रेडिट वाले लेन-देन में मानक है। टेलेक्स रिलीज़ में शिपर मूल प्रतियाँ लोडिंग एजेंट को सौंप देता है और लाइन अपने गंतव्य एजेंट को सूचित करती है कि रिलीज़ की अनुमति है, जिससे मूल दस्तावेज़ कूरियर से भेजे बिना माल प्राप्त किया जा सकता है। सी वेबिल स्वामित्व-दस्तावेज़ नहीं है: डिलीवरी पहचान की जाँच के बाद नामित कंसाइनी को की जाती है और इसे एंडोर्स नहीं किया जा सकता। फिर भी शिपर के पास डिलीवरी तक माल पर नियंत्रण का अधिकार रहता है और वह कैरियर को लिखित निर्देश देकर कंसाइनी बदल सकता है। यह चुनाव व्यावसायिक से अधिक वित्तीय है: यदि भुगतान प्राप्त हो चुका है, तो सी वेबिल काम को तेज़ करता है; यदि भुगतान में जोखिम है, तो मूल बिल ऑफ लेडिंग माल पर नियंत्रण शिपर के पास रखता है।
निर्यात और आयात के लिए प्रक्रिया कैसे चलती है?
निर्यात में प्रक्रिया बुकिंग से शुरू होती है और आयात में डिलीवरी ऑर्डर तथा खाली कंटेनर की वापसी पर समाप्त होती है। बीच के कई चरण समानांतर चलते हैं; महत्वपूर्ण बिंदु बंदरगाह के कट-ऑफ समय हैं, क्योंकि दस्तावेज़ और कंटेनर के कट-ऑफ जहाज़ के रवाना होने से कई दिन पहले बंद हो जाते हैं। तुर्की के प्रमुख कंटेनर बंदरगाह इज़मिर Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik और Aliağa हैं। किस बंदरगाह का उपयोग किया जाए, यह अक्सर कीमत से कम और इस पर अधिक निर्भर करता है कि लाइन वहाँ रुकती है या नहीं: एजियन क्षेत्र के माल के लिए Alsancak और Aliağa अलग दिखते हैं, मरमरा क्षेत्र के लिए Ambarlı और Gemlik, और भूमध्यसागर तथा मध्य पूर्व के संपर्कों के लिए Mersin। ट्रांज़िट समय लाइन पर, सेवा सीधी है या ट्रांसशिपमेंट वाली, और कस्टम्स की भीड़ पर निर्भर करता है, और एक ही बंदरगाह-जोड़ी के लिए भी हर सप्ताह अलग हो सकता है।
- निर्यात: कोटेशन और बुकिंग, खाली कंटेनर की आपूर्ति, फैक्टरी या वेयरहाउस में लोडिंग, VGM घोषणा, कस्टम्स घोषणा और आवाजाही संबंधी दस्तावेज़, गेट-इन और कट-ऑफ, जहाज़ पर लोडिंग, बिल ऑफ लेडिंग जारी होना।
- आयात: आगमन सूचना, आयात घोषणा का पंजीकरण और कस्टम्स निरीक्षण, शुल्कों का भुगतान, भाड़े और गंतव्य शुल्कों का भुगतान, मूल B/L या टेलेक्स रिलीज़ की प्रस्तुति, डिलीवरी ऑर्डर प्राप्त करना, बंदरगाह से माल उठाना और खाली कंटेनर लौटाना।
- LCL के लिए इन चरणों में गंतव्य वेयरहाउस पर डीकंसोलिडेशन और वेयरहाउस घोषणा जुड़ जाती है।
- डोर-टू-डोर सेवा में दोनों छोरों के सड़क चरण और, ज़रूरत होने पर, कस्टम क्लीयरेंस तथा वेयरहाउसिंग भी व्यवस्था में शामिल होते हैं।
खतरनाक, भारी और आयाम से बड़े (out-of-gauge) माल की ढुलाई कैसे होती है?
जो माल समुद्र से बिल्कुल नहीं भेजा जा सकता, उसकी सूची छोटी है; असली मुद्दा माल का सही वर्गीकरण, पैकिंग और घोषणा है। खतरनाक माल IMDG कोड के अंतर्गत नौ वर्गों में आता है, और वर्ग तय करता है कि पैकेजिंग, लेबलिंग, जहाज़ पर स्टोवेज की स्थिति, कौन-सा माल एक साथ नहीं ले जाया जा सकता और आपात प्रक्रिया क्या होगी। बुकिंग से पहले उत्पाद के UN नंबर और सुरक्षा डेटा शीट (SDS; तुर्की में KKDİK के अंतर्गत GBF, पूर्व में MSDS) के साथ लाइन की मंज़ूरी ली जाती है; कुछ लाइनें और बंदरगाह कुछ वर्गों को बिल्कुल स्वीकार नहीं करते, और अधिकांश वर्ग LCL सेवाओं में नहीं ले जाए जाते। जिस माल के आयाम कंटेनर के गेज से बाहर हैं, वह फ्लैट रैक या ओपन टॉप पर जाता है, और जो इनमें भी नहीं समाता, वह परंपरागत (कन्वेंशनल) लोडिंग से जाता है। ऐसी ढुलाई में आयामों और गुरुत्व-केंद्र की सही घोषणा, लैशिंग प्लान, बंदरगाह क्रेन की क्षमता और सड़क परमिट तय करते हैं कि काम संभव है या नहीं।
कंटेनर के प्रकार: CSC प्लेट पर दर्शाया गया अनुमानित आंतरिक आयतन और अधिकतम पेलोड। सड़क पर एक्सल-वज़न की सीमाओं के कारण तुर्की में वास्तव में लादा जा सकने वाला वज़न इन मानों से कम होता है — 20 फुट के कंटेनर में अक्सर 21–22 टन। सटीक मान कंटेनर की CSC प्लेट पर होते हैं और निर्माता तथा लाइन के अनुसार बदलते हैं।
| कंटेनर का प्रकार |
आंतरिक आयतन (अनुमानित) |
अधिकतम पेलोड (अनुमानित) |
सामान्य उपयोग |
| 20' DV (मानक ड्राई) |
33 m³ |
~28 टन (पुराने 24 t सकल वज़न वाले प्रकारों में ~21–22 टन) |
कम आयतन का भारी माल, जैसे संगमरमर, धातु, मशीनरी |
| 40' DV (मानक ड्राई) |
68 m³ |
26–27 टन |
मध्यम घनत्व का पैक किया हुआ व्यावसायिक माल |
| 40' HC (हाई क्यूब) |
76 m³ |
26–27 टन |
हल्का, बड़े आयतन का माल, जैसे वस्त्र, फर्नीचर, प्लास्टिक |
| 20' रीफर (रेफ्रिजरेटेड) |
27–28 m³ |
~27 टन (प्रकार के अनुसार 21 टन तक गिर सकता है) |
ताज़ा उपज, खाद्य पदार्थ, दवाएँ; नियंत्रित तापमान |
| 40' HC रीफर |
65–67 m³ |
25–26 टन |
लंबी दूरी की कोल्ड-चेन शिपमेंट |
| 20' / 40' ओपन टॉप |
32 / 66 m³ |
~28 / ~26 टन |
क्रेन से ऊपर से लादा जाने वाला माल, या दरवाज़े से गुज़रने के लिए बहुत ऊँचा माल |
| 40' फ्लैट रैक |
कोई साइड या ऊपरी दीवार नहीं |
प्रकार के अनुसार अलग; भारी प्रकारों में 30 टन से अधिक |
आयाम से बड़ी मशीनरी, पाइप, संगमरमर के ब्लॉक, जनरेटर |
इस शिपमेंट में उपयोग होने वाले दस्तावेज़
- बिल ऑफ लेडिंग (B/L) — स्वामित्व-दस्तावेज़ जो दिखाता है कि कैरियर ने माल प्राप्त कर लिया है; मूल रूप में यह माल का प्रतिनिधित्व करता है और हस्तांतरित होने पर कब्ज़ा हस्तांतरित करता है।
- सी वेबिल / टेलेक्स रिलीज़ पुष्टि — मूल दस्तावेज़ प्रस्तुत किए बिना रिलीज़ के लिए उपयोग किए जाने वाले अहस्तांतरणीय विकल्प।
- डिलीवरी ऑर्डर (ordino) — लाइन एजेंट का वह दस्तावेज़ जो बताता है कि आयात में माल टर्मिनल या वेयरहाउस से उठाया जा सकता है; यह कस्टम्स कानून में नहीं मिलता।
- बुकिंग कन्फर्मेशन और शिपिंग इंस्ट्रक्शन — वह दस्तावेज़ जिसमें कंटेनर का प्रकार, बंदरगाह-जोड़ी, कट-ऑफ समय और फ्री अवधि दर्ज होती है।
- कमर्शियल इनवॉइस — माल का प्रकार, मात्रा, इकाई मूल्य और कुल मूल्य तथा डिलीवरी की शर्तें दर्शाता है।
- पैकिंग लिस्ट — पैकेजों या पैलेटों का विवरण, बाहरी आयाम, सकल और शुद्ध वज़न।
- कस्टम्स घोषणा — निर्यात या आयात व्यवस्था की घोषणा; इसमें HS कोड, मूल देश, डिलीवरी की शर्तें और मूल्य होते हैं।
- A.TR मूवमेंट सर्टिफिकेट — तुर्की–EU कस्टम्स यूनियन के अंतर्गत औद्योगिक और प्रसंस्कृत कृषि उत्पादों के फ्री सर्कुलेशन की स्थिति को प्रमाणित करता है; यह उद्गम प्रमाणपत्र नहीं है। ECSC (कोयला और इस्पात) उत्पाद और कस्टम्स यूनियन के बाहर के कृषि उत्पाद इससे बाहर हैं; इनके लिए EU की ओर तरजीही शुल्क व्यवहार हेतु EUR.1 का उपयोग होता है। देखें A.TR।
- EUR.1 / EUR-MED मूवमेंट सर्टिफिकेट — तरजीही व्यापार समझौते वाले देशों के लिए उद्गम का प्रमाण और घटे हुए शुल्क। देखें EUR.1।
- उद्गम प्रमाणपत्र (Certificate of Origin) — गैर-तरजीही उद्गम का प्रमाण; गंतव्य देश की आवश्यकता के अनुसार जारी किया जाता है।
- VGM (सत्यापित सकल द्रव्यमान) घोषणा — लदे हुए कंटेनर को जहाज़ पर लेने से पहले SOLAS द्वारा अपेक्षित वज़न-घोषणा।
- खतरनाक माल घोषणा (DGD) और सुरक्षा डेटा शीट (SDS/GBF) — IMDG माल के लिए, वर्ग, UN नंबर और पैकेजिंग विवरण के साथ।
- कंटेनर पैकिंग प्रमाणपत्र — घोषित करता है कि खतरनाक माल की स्टोवेज, पृथक्करण और लेबलिंग नियमों के अनुरूप है।
- कार्गो बीमा पॉलिसी — डिलीवरी की शर्तों के अनुसार शिपर या कंसाइनी द्वारा ली जाती है; भाड़े में शामिल नहीं होती। समुद्री परिवहन में कैरियर का दायित्व, हेग-विस्बी (Hague-Visby) पर आधारित प्रावधानों के अंतर्गत, 666.67 SDR प्रति पैकेज और 2 SDR प्रति किलोग्राम में से जो अधिक हो, उतने तक सीमित है; यह सीमा अधिकांश माल के वास्तविक मूल्य से कम होने के कारण अलग पॉलिसी लेना मानक प्रथा है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
डेमरेज और डिटेंशन में क्या अंतर है?
डेमरेज वह शुल्क है जो कंटेनर के फ्री टाइम से अधिक बंदरगाह के यार्ड में रुके रहने पर लगता है; डिटेंशन कंटेनर के बंदरगाह से बाहर निकलने से लेकर खाली लौटाए जाने तक की अवधि का शुल्क है। दोनों लाइन को चुकाए जाते हैं। इनसे अलग, स्टोरेज बंदरगाह संचालक को उस जगह के लिए दिया जाता है जो कंटेनर बंदरगाह के यार्ड में घेरता है। फ्री टाइम लाइन, बंदरगाह और मार्ग के अनुसार अलग-अलग होता है, इसलिए बुकिंग के चरण पर ही लिखित पुष्टि लें। देखें डेमरेज और डिटेंशन।
क्या डिलीवरी ऑर्डर के बिना मेरा माल उठाया जा सकता है?
कस्टम्स के प्रयोजन के लिए तुर्की में डिलीवरी ऑर्डर अनिवार्य नहीं है: यह कस्टम्स कानून में मिलने वाला दस्तावेज़ नहीं है, और कस्टम्स महानिदेशालय ने 23.11.2017 के एक पत्र में कहा है कि कस्टम्स कार्यालय कस्टम्स प्रक्रियाओं के किसी भी चरण में इसे नहीं माँगेंगे; इसके बिना भी घोषणा पंजीकृत की जा सकती है। फिर भी व्यवहार में, टर्मिनल या वेयरहाउस से माल को भौतिक रूप से उठाने से पहले लाइन का एजेंट इसकी माँग करता है। इसे जारी कराने के लिए भाड़ा और गंतव्य शुल्क चुकाने होते हैं और बिल ऑफ लेडिंग की रिलीज़ शर्त (मूल B/L की प्रस्तुति या टेलेक्स रिलीज़) पूरी होनी चाहिए। इस चरण पर कोई भी देरी सीधे स्टोरेज और डेमरेज के रूप में बिल में जुड़ जाती है, इसलिए दस्तावेज़ आगमन से पहले तैयार किए जाते हैं। देखें डिलीवरी ऑर्डर।
समुद्री माल ढुलाई में कितना समय लगता है?
कोई एक आँकड़ा नहीं दिया जा सकता। समय इस पर निर्भर करता है कि सेवा सीधी है या ट्रांसशिपमेंट वाली, जहाज़ के रोटेशन में कितने बंदरगाहों पर रुकना है, सीज़न, बंदरगाह की भीड़ और कस्टम्स प्रक्रियाओं की गति पर; एक ही बंदरगाह-जोड़ी के लिए भी यह हर सप्ताह अलग होता है। कंसोलिडेशन और डीकंसोलिडेशन के कारण LCL में FCL की तुलना में कुछ दिन अधिक लगते हैं। कोटेशन के साथ हम उस सप्ताह का मान्य सेलिंग शेड्यूल साझा करते हैं।
मेरा LCL भाड़ा मेरे घोषित वज़न से अधिक क्यों है?
क्योंकि LCL में भाड़ा वज़न और आयतन में से जो अधिक हो, उसके आधार पर निकाला जाता है। उद्योग का नियम 1 m³ को 1,000 kg गिनता है — यही रेवेन्यू टन, यानी W/M है। हल्के लेकिन बड़े आयतन वाले माल का बिल किलोग्राम के बजाय घन मीटर के अनुसार बनता है। आयतन पैलेट सहित बाहरी आयामों से लिया जाता है, इसलिए पैकेजिंग और पैलेटाइज़िंग भाड़े को सीधे प्रभावित करते हैं।
यदि मूल बिल ऑफ लेडिंग खो जाए तो क्या होता है?
मूल सेट के बिना माल रिलीज़ नहीं किया जाता; खो जाने पर लाइन आमतौर पर बैंक गारंटी पत्र के बदले रिलीज़ करती है। इसमें समय और पैसा दोनों लगते हैं, और इस बीच स्टोरेज तथा डेमरेज चलते रहते हैं। यदि भुगतान प्राप्त हो चुका है और खरीदार पर भरोसा है, तो टेलेक्स रिलीज़ या सी वेबिल का उपयोग इस जोखिम को शुरू से ही हटा देता है।
क्या लोडिंग बंदरगाह मुझे खुद चुनना होता है?
बंदरगाह का चयन इस बात से शुरू होता है कि माल कहाँ है, लेकिन अंतिम निर्णय लाइन की सेवा पर निर्भर करता है। एजियन क्षेत्र के माल के लिए इज़मिर Alsancak या Aliağa स्वाभाविक विकल्प हैं, लेकिन यदि गंतव्य बंदरगाह के लिए सीधी सेवा वाली लाइन Ambarlı से रवाना होती है, तो सड़क चरण को लंबा करने से कुल मिलाकर तेज़ और सस्ता परिणाम मिल सकता है। हम दोनों विकल्पों की लागत और समय की गणना करते हैं और उन्हें साथ-साथ प्रस्तुत करते हैं।
कोटेशन देने के लिए आपको कौन-सी जानकारी चाहिए?
माल का प्रकार और उसका HS कोड (GTİP), पैकेजों या पैलेटों की संख्या के साथ बाहरी आयाम, सकल वज़न, लोडिंग का पता और गंतव्य बंदरगाह या डिलीवरी का पता, डिलीवरी की शर्तें (Incoterms) और, यदि पता हो, तो माल तैयार होने की तारीख। यदि माल खतरनाक है, तो UN नंबर और सुरक्षा डेटा शीट (SDS/GBF) भी चाहिए। इस जानकारी के साथ हम FCL और LCL परिदृश्यों की कीमतें साथ-साथ निकालते हैं और विस्तार से दिखाते हैं कि कौन-सी मदें शामिल हैं।