海运：整箱（FCL）与拼箱（LCL）集装箱运输
从港口选择到提货单，我们的团队为您全程安排整箱和拼箱集装箱运输，并可根据需要办理清关和内陆段运输。
海运是以集装箱方式将货物从港口运至港口，基本有两种形式：整箱（FCL），即整个集装箱属于同一货主；拼箱（LCL），即将多个货主的货物合并装入同一个集装箱。选择取决于货量、重量、时效以及货物对搬运的耐受程度。CargoMerger 两种方式均可组织安排。
整箱（FCL）和拼箱（LCL）有什么区别？
区别在于集装箱是否与他人共用。在整箱（FCL）中，集装箱只装载您的货物；装货时施封，直到抵达前不会拆封。在拼箱（LCL）中，您的货物与其他货主的货物在拼箱仓库一起装入同一个集装箱，到目的地后再在仓库中分拨。这同时影响价格和时间：整箱按集装箱计价，搬运环节较少；拼箱按体积或重量计价，由于拼箱和拆箱，门到门时间更长，而且因货物被搬运的次数更多，货损风险也更高。拼箱适合小批量、定期的货物；整箱适合体积大、易碎或时效紧迫的货物。对于危险品，整箱往往从一开始就是唯一选择。
- 整箱按集装箱计价；拼箱按立方米或按吨计价。
- 拼箱因拼箱和拆箱要多出几天；具体时间取决于船公司以及仓库的拥堵情况。
- 不可堆叠、易碎或怕潮的货物，用整箱更安全。
- IMDG Code 项下的危险品（业内称为“IMO 货物”）大多不被拼箱服务接受。
- 整箱的铅封直到抵达前保持完好，因此被盗和混货的风险较低。
货量达到多少立方米后，整箱比拼箱更划算？
实际操作中，20 英尺集装箱的盈亏平衡点大约从 13–15 m³ 开始，超过这一体积后，拼箱每立方米的运价开始高于整个集装箱的价格。40 英尺集装箱的平衡点更高，约为 25–30 m³。这一门槛并不固定：航线上的拼箱装载率、季节、转运次数以及设备可得性都会使其变动。除每 m³ 运价外，拼箱还有固定费用项目——提货单、仓库、拆箱和最低收费——这些费用在小批量货物上会迅速推高总额，并拉低门槛。对于重而紧凑的货物，决定依据的是重量而非体积。稳妥的做法不是依赖某一个数字，而是针对同一批货物并列核算两种方案的价格。您可以使用 CBM 计算器估算体积。
海运费如何计算？
整箱运费是每个集装箱的固定金额；拼箱则按吨数和立方米数中较大者计算。行业规则是 1 m³ = 1,000 kg，称为计费吨，即 W/M。因此，一批 6 吨、4 m³ 的货物按 6 个计费单位收费。决定价格的变量包括装货港与卸货港组合、集装箱类型、转运次数、季节与船舶舱位、设备可得性、冷藏或危险品要求，以及交货条款。Incoterms 的选择直接影响价格，因为它决定哪些费用由发货人承担、哪些由收货人承担。这就是为什么两份报价之间的差异往往不在运费本身，而在于各自包含的附加费用项目。
应该选择哪种集装箱类型？
选择取决于两个相互独立的限制：内部容积和最大载重。货物先触及哪一项，就由哪一项决定。对于轻而体积大的货物，立方米是限制，比标准 40' 箱高 30 cm 的 40' HC 即可胜任。对于大理石、金属或机械等高密度货物，容积会有剩余，重量成为限制，宜选用 20 英尺集装箱。下表中的数字为常见的近似值；实际内部尺寸和最大载重印在集装箱的 CSC 铭牌上，因制造商和箱主而异。公路轴重限制也可能使上限低于集装箱理论上可容纳的重量。装载后集装箱的核实总重量（VGM）必须在装船前申报。另请参阅集装箱容量计算器。
除运费外还有哪些费用？
运费只是船舶的运输费用；码头、单证、堆存和集装箱使用等项目另行开票。最常见的有 THC、提货单、堆存费、滞期费和滞箱费，以及 BAF 和 CAF 等附加费。有些费用固定且可预测；堆存费、滞期费和滞箱费随延误而增加，也是最常让进口预算超支的项目。每家船公司都会给予集装箱一定的免费期，因船公司和港口而异。申请报价时，请书面询问包含哪些项目、适用多少天免费期以及从哪一天开始计算。各代理对这些术语的用法不尽相同，因此合同应写明该期限是在港区内计算，还是计算至空箱还箱为止。
- THC：将集装箱从船上吊卸、移至堆场并在码头堆放的操作费。
- 提货单（ordino）：船公司代理出具的单证，载明在运费和费用付清后可以放货；在土耳其，它不是海关法规中的单证，海关也不会要求提供——其作用是使货物从码头或仓库实际放行。
- 堆存费：集装箱在港口堆场或仓库等待期间，向港口运营方支付的费用。
- 滞期费（demurrage）：集装箱在港口或码头停留超过船公司给予的免费期时，向船公司支付的集装箱使用费；与港口运营方就同一等待期收取的堆存费是分开的。
- 滞箱费（detention）：从集装箱离开港口至空箱还箱这段时间的费用；与堆存费和滞期费分开。
- BAF 和 CAF：分别反映燃油价格和汇率变动的定期调整附加费；ISPS 安保费和 PSS 旺季附加费属于同一类。
什么是提单？电放和海运单有何区别？
提单（B/L）是证明承运人已收到货物的单证；它证明运输合同的存在，其正本代表货物。转让提单即转让对货物的占有——它本身并不转移所有权，所有权由买卖合同决定。由于正本提单是物权凭证，没有整套正本，卸货港不会放货；它可以通过背书转让，在信用证交易中是标准做法。采用电放时，发货人将正本交还装货港代理，船公司通知其目的港代理可以放货，因而无需快递正本单证即可提货。海运单不是物权凭证：在核验身份后向记名收货人交货，不能背书。不过，在交货之前，发货人仍保留对货物的控制权，并可通过向承运人发出书面指示变更收货人。这一选择是财务性的，而非商业性的：如果已收到货款，海运单可以加快流程；如果收款存在风险，正本提单则使货物的控制权留在发货人手中。
出口和进口的流程是怎样的？
出口流程从订舱开始，进口流程则以提货单和空箱还箱结束。其间的许多步骤并行进行；关键点是港口截止时间，因为单证和集装箱的截止时间在船舶开航前数日就已关闭。土耳其主要的集装箱港口有伊兹密尔 Alsancak、Ambarlı、Mersin、Gemlik 和 Aliağa。使用哪个港口，往往与其说取决于价格，不如说取决于船公司是否挂靠该港：Alsancak 和 Aliağa 适合爱琴海地区的货物，Ambarlı 和 Gemlik 适合马尔马拉地区，Mersin 则适合地中海和中东方向的联运。运输时间取决于船公司、是直达还是转运服务，以及海关拥堵情况，即使是同一港口组合，每周也可能不同。
- 出口：报价与订舱、空箱调拨、在工厂或仓库装货、VGM 申报、报关及运输单证、进闸与截止、装船、签发提单。
- 进口：到货通知、进口报关单登记与海关查验、缴纳关税、支付运费和目的港费用、出示正本提单或电放、领取提货单、从港口提货及空箱还箱。
- 对于拼箱，上述步骤还需加上目的地仓库的拆箱和仓库申报。
- 对于门到门服务，两端的公路段，以及必要时的清关和仓储，均纳入统筹安排。
危险品、重件和超限货物如何运输？
完全不能走海运的货物清单很短；真正的问题是对货物正确分类、包装和申报。根据 IMDG Code，危险品分为九类，类别决定包装、标签、船上的积载位置、哪些货物不得混装以及应急程序。订舱前，需凭产品的联合国编号和安全数据表（SDS；在土耳其依据 KKDİK 称为 GBF，以前称 MSDS）取得船公司的批准；部分船公司和港口完全不接受某些类别，大多数类别也不在拼箱服务中承运。尺寸超出集装箱限界的货物使用框架箱（flat rack）或开顶箱（open top），装不进这些箱型的货物则采用传统方式装运。对于此类运输，尺寸和重心的正确申报、绑扎方案、港口起重机能力以及公路运输许可，决定了这项业务是否可行。
集装箱类型：近似内部容积，以及 CSC 铭牌所示的最大载重。由于公路轴重限制，在土耳其实际可装载的重量低于这些数值——20 英尺集装箱中通常为 21–22 吨。准确数值见集装箱的 CSC 铭牌，因制造商和船公司而异。
| 集装箱类型 |
内部容积（约） |
最大载重（约） |
典型用途 |
| 20' DV（标准干货箱） |
33 m³ |
约 28 吨（较旧的 24 吨总重箱型约为 21–22 吨） |
体积小的重货，如大理石、金属、机械 |
| 40' DV（标准干货箱） |
68 m³ |
26–27 吨 |
中等密度的包装商品货物 |
| 40' HC（高箱） |
76 m³ |
26–27 吨 |
轻而体积大的货物，如纺织品、家具、塑料 |
| 20' 冷藏箱 |
27–28 m³ |
约 27 吨（视箱型可降至 21 吨） |
生鲜农产品、食品、药品；控温运输 |
| 40' HC 冷藏箱 |
65–67 m³ |
25–26 吨 |
长途冷链运输 |
| 20' / 40' 开顶箱 |
32 / 66 m³ |
约 28 / 约 26 吨 |
由起重机从上方装货的货物，或过高无法从箱门装入的货物 |
| 40' 框架箱 |
无侧壁和顶部 |
因箱型而异；重型箱型超过 30 吨 |
超限机械、管材、大理石荒料、发电机 |
本次运输所用单证
- 提单（B/L）——证明承运人已收到货物的物权凭证；其正本代表货物，转让时转移占有。
- 海运单 / 电放确认——不可转让的替代方案，用于无需出示正本单证即可放货。
- 提货单（ordino）——船公司代理出具的单证，载明进口货物可从码头或仓库提取；海关法规中没有这一单证。
- 订舱确认书和装货指示——载明箱型、港口组合、截止时间和免费期的单证。
- 商业发票——载明货物的种类、数量、单价和总价以及交货条款。
- 装箱单——件数或托盘数、外形尺寸、毛重和净重的明细。
- 报关单——出口或进口监管方式的申报；载有 HS 编码、原产地、交货条款和价值。
- A.TR 流转证书——证明工业品和加工农产品在土耳其—欧盟关税同盟下处于自由流通状态；它不是原产地证书。ECSC（煤钢）产品以及关税同盟之外的农产品不在此列；对这些产品，向欧盟享受优惠关税时使用 EUR.1。参见 A.TR。
- EUR.1 / EUR-MED 流转证书——对与土耳其有优惠贸易协定的国家，作为原产地证明并享受降低的关税。参见 EUR.1。
- 原产地证书——非优惠原产地证明；按目的国的要求签发。
- VGM（核实总重量）申报——SOLAS 要求的称重申报，已装载的集装箱须经此申报方可装船。
- 危险货物申报单（DGD）和安全数据表（SDS/GBF）——针对 IMDG 货物，载有类别、联合国编号和包装详情。
- 集装箱装箱证明书——声明危险品的积载、隔离和标签符合规定。
- 货物保险单——根据交货条款由发货人或收货人投保；不含在运费内。在海上运输中，承运人的责任依据以海牙—维斯比规则（Hague-Visby）为基础的规定，限额为每件 666.67 SDR 与每公斤 2 SDR 中的较高者；由于这一上限低于大多数货物的实际价值，另行投保是通行做法。
常见问题
滞期费和滞箱费有什么区别？
滞期费是集装箱在港口堆场停留超过免费期所收取的费用；滞箱费是从集装箱离开港口至空箱还箱这段时间所收取的费用。两者都向船公司支付。除此之外，堆存费是就集装箱占用港口堆场的空间向港口运营方支付的费用。免费期因船公司、港口和航线而异，因此请在订舱阶段取得书面确认。参见滞期费和滞箱费。
没有提货单可以提货吗？
就海关而言，提货单在土耳其并非强制：它不是海关法规中的单证，土耳其海关总署在 2017 年 11 月 23 日的函件中表示，海关机构在海关程序的任何阶段均不会要求提供；无需提货单也可以登记报关单。但在实际操作中，船公司代理要求先出具提货单，才能从码头或仓库实际提货。要签发提货单，必须付清运费和目的港费用，并满足提单上的放货条件（出示正本提单或电放）。这一步骤的任何延误都会直接以堆存费和滞期费的形式计入账单，因此单证要在到港前准备好。参见提货单。
海运需要多长时间？
无法给出单一数字。时间取决于是直达还是转运服务、船舶航线上的挂靠港数量、季节、港口拥堵以及通关速度；即使是同一港口组合，每周也不相同。与整箱相比，拼箱因拼箱和拆箱要多出几天。报价时，我们会一并提供当周有效的船期。
为什么我的拼箱运费高于我申报的重量所对应的金额？
因为拼箱运费按重量和体积中较大者计算。行业规则将 1 m³ 按 1,000 kg 计——即计费吨，或称 W/M。对于轻而体积大的货物，发票按立方米而非公斤计算。体积按包括托盘在内的外形尺寸取值，因此包装和托盘化直接影响运费。
正本提单丢失了会怎样？
没有整套正本不会放货；如果丢失，船公司通常凭银行保函放货。这既费时又费钱，而且期间堆存费和滞期费持续累计。如果已收到货款且与买方互信，从一开始就采用电放或海运单，即可消除这一风险。
装货港由我自己选择吗？
选港从货物所在地出发，但最终决定权在船公司的航线服务。对于来自爱琴海地区的货物，伊兹密尔 Alsancak 或 Aliağa 是自然之选，但如果有直达目的港服务的船公司从 Ambarlı 开出，则拉长公路段反而可能总体上更快、更省。我们会就费用和时间核算两种方案，并并列呈现。
你们需要哪些信息才能给我报价？
货物类型及其 HS 编码（GTİP）、外形尺寸及件数或托盘数、毛重、装货地址以及目的港或送货地址、交货条款（Incoterms），以及（如已知）备妥日期。如果货物是危险品，还需要提供联合国编号和安全数据表（SDS/GBF）。凭借这些信息，我们并列核算整箱和拼箱方案的价格，并详细列明包含哪些项目。