多式联运：海运、公路、铁路和空运统一规划
结合海运、公路、铁路和空运的门到门运输，各运输段、交接点、单证和责任一并规划，由同一个团队统筹协调。
多式联运是以至少两种不同的运输方式运送货物，通常使用途中不拆箱的集装箱或挂车。它的价值在于整合各种方式的长处：船舶的运量、卡车的触达能力、长距离内陆段火车的成本优势，以及时间紧迫时飞机的速度。它的难点在于交接环节——时刻表、设备和责任都在此转手。
什么是多式联运？
严格意义上，多式联运是依据一份运输合同，使用两种或两种以上运输方式承运货物，由一方对从接管货物到交付货物的全程负责。日常使用中，这个词常被宽泛地用于任何组合多种方式的运输。两个相关术语有助于厘清概念。联运（intermodal）描述的是技术：同一个装载单元，如集装箱、挂车或可换箱体，在不同运输方式之间转换，而其中的货物不经搬运。分段运输（segmented transport）则指每一段单独签订合同，各有自己的承运人、单证和责任。您的这票货适用哪种结构——全程一份联运单证，还是每段各用单证——应在订舱前商定，因为这决定了一旦出问题，您向谁索赔。
土耳其往返航线上常用哪些组合？
组合取决于货物的地理走向，而不是固定的菜单。下面列出最常见的搭配；许多实际运输会串联三种方式，例如卡车运到港口、船舶跨海、再用火车或卡车运往最终目的地。关于从土耳其通往意大利、法国和希腊的滚装（Ro-Ro）航线及其之外的成列直达列车衔接，请参阅公路运输页面；关于集装箱海运及其费用，请参阅海运。
- 海运加公路：集装箱在港口卸船后用卡车运给收货人，或由卡车从发货人处运至装货港。
- 滚装（Ro-Ro）加铁路或公路：挂车乘滚装船渡海，再换乘成列直达列车或卡车继续运输；参见滚装（Ro-Ro）。
- 海运加铁路：集装箱经火车在港口与内陆码头之间转运，再接一段短途卡车运输。
- 海运加空运：货物大部分路程走海运，在最后一段紧急时改用空运；如果枢纽条件允许，也可反向操作。
- 公路加空运：卡车为出发机场集货，或在到达机场后分拨；参见空运。
什么时候多式联运优于单一运输方式？
有直达服务且符合期限时，单一运输方式最简单。当没有这样的服务时，多式联运规划就派上用场。它适用于：起点或终点远离合适的港口或机场；某一种方式要穿越拥堵的边境或用尽过境许可配额，而另一种方式可以避开；长距离内陆段走铁路比走公路更便宜；或者在您需要的时段内单一方式没有运力。增加灵活性的代价是交接：每次转运都是一个操作环节，有自己的截止时间、码头费用和可能的等待，而整票货运的日程由最慢的衔接决定。因此，好的方案会统筹考察每一段的时刻表，而不是孤立地看每一段。
各运输段的单证和责任如何处理？
单证随合同结构而定。在联运安排下，一份多式联运单证，如 FIATA 多式联运提单，覆盖全程。在分段运输下，每一段有自己的单证：海运段使用提单，公路段使用 CMR 运单，铁路段使用铁路运单，空运段使用空运单。责任通常遵循发生灭失或损坏的那一段所适用的规则，例如公路适用 CMR 公约，海运适用海牙规则或海牙—维斯比规则，空运适用《蒙特利尔公约》，这些限额往往远低于货物的价值。覆盖全程（含交接环节）的货物保险可以弥补这一缺口。货物穿越关境时，公路和铁路段由 T1 过境申报或 TIR 证覆盖。
我们如何规划多式联运？
规划从货物出发，向外展开。我们先确认重量、尺寸和任何特殊操作要求，再核对装载单元是否适合路线上的每一种方式，因为卡车、火车和船舶在重量限制、高度限制和绑扎规则上各不相同。我们梳理各条线路及其时刻表，选择交接点，并对齐截止时间，使货物不在码头无谓等待。每次转运的码头操作、堆存和免费期条件事先商定，交货条款，例如 Incoterms 2020，则与各运输段对照核查，使每个交接点的责任都清晰明确。报价单将每一段和每项当地费用单独列行，便于与单一方式的报价比较。
- 哪种方式承运哪一段，交接在哪里进行。
- 设备：集装箱、挂车或可换箱体，及其对各种方式的适用性。
- 每次转运时的码头操作、堆存和免费期条件。
- 全程的合同结构、单证和保险。
多式联运的运输时间和费用受什么影响？
运输时间与其说取决于距离，不如说取决于衔接：每项服务的发车频率、货物在各段之间等待多久，以及每个时刻表的可靠程度。费用由各段运费加上转运环节的费用构成，如 THC、堆存费，以及滞期费和滞箱费所涉及的集装箱免费期条件。旺季、设备短缺、天气和边境拥堵，都可能使某个衔接落空，把货物推到下一个班次。这就是多式联运报价应写明包含哪些费用及有效期的原因，也是在掌握当期时刻表之前，我们不对某条线路承诺固定天数的原因。
典型多式联运组合对比
| 组合 |
适用于 |
注意事项 |
| 海运 + 公路 |
大多数进出口链条中集装箱的港到门交付 |
港口免费期、卸船时的卡车可得性、码头预约 |
| 滚装（Ro-Ro）+ 铁路或公路 |
土耳其—欧洲走廊上希望避开边境排队和许可配额的挂车 |
依赖船期和火车时刻表；港口转运会增加时间 |
| 海运 + 铁路 |
运往远离港口的内陆码头的集装箱 |
最后一公里的卡车段和码头舱位（slot）的可得性 |
| 海运 + 空运 |
最后一段紧急、或线路上没有直达空运服务的货物 |
枢纽转运、截止时间，以及空运与海运单证之间的差异 |
| 公路 + 空运 |
机场的集货或分拨 |
机场截止时间和空运的计费重量规则 |
本次运输所用单证
- 多式联运或联合运输单证——当由一方负责全程时，覆盖整个行程
- 提单或海运单——用于海运段
- CMR 运单——用于公路段
- 铁路运单（CIM 或 SMGS，视路线而定）——用于铁路段
- 空运单——用于空运段
- T1 过境申报或 TIR 证——用于穿越关境的运输段
- 商业发票和装箱单——价值、件数、重量和 HS 编码信息的来源
- 出口和进口报关单——相关国家的海关出境和入境单证
- 提货单和码头放行单证——用于港口或码头的交接
- 货物保险单——覆盖全程，包括各交接环节
常见问题
多式联运（multimodal）与 intermodal 是一回事吗？
不完全是。Intermodal 描述的是技术，即同一个装载单元在不同方式之间转换而无需搬运货物。多式联运（multimodal）在严格意义上描述的是合同：一份运输合同涵盖两种或两种以上方式。如果各段分别签订合同，一次运输在技术上可以是联运，而在合同上却是分段的。
如果货物在某一段损坏，由谁负责？
取决于合同结构。在联运单证下，签发单证的一方对全程负责，然后向相关段的承运人追偿。在分段运输下，您向发生损坏那一段的承运人索赔。两种情况下，该运输方式适用的公约都会设定限额，因此请将其与货物价值对照，并考虑投保全程保险。
多式联运比单一方式更贵吗？
不一定。它增加了交接及其费用，但可以在别处省钱，例如省去长距离内陆卡车段、边境等待，或紧急单一方式服务的加价。唯一可靠的答案，来自将两种方案各项费用分行列明后的比价。
我能跟踪货物在不同运输段的情况吗？
我们协调各运输段，并在每个交接点向您通报，因此您无需追着多家承运人。可用跟踪信息的详细程度取决于您的路线上涉及的承运人和码头。
多式联运报价需要哪些信息？
提货和送货的地址或港口、货物描述、件数、尺寸和毛重、备妥日期和期限。如果您已经知道交货条款，或者对其中某一段的运输方式有偏好，请告诉我们，我们会将其与其他方案比较。