Transport multimodalny: morze, droga, kolej i lotnictwo w jednym planie
Przewozy „od drzwi do drzwi” łączące transport morski, drogowy, kolejowy i lotniczy, w których odcinki, punkty przekazania, dokumenty i odpowiedzialność są planowane razem, a koordynuje je jeden zespół.
Transport multimodalny przewozi ładunek co najmniej dwoma różnymi rodzajami transportu, zwykle w kontenerze lub naczepie, które nie są po drodze rozpakowywane. Jego wartość polega na połączeniu mocnych stron każdego z nich: pojemności statku, zasięgu samochodu ciężarowego, kosztu pociągu na długim odcinku lądowym, szybkości samolotu tam, gdzie brakuje czasu. Jego trudność tkwi w punktach przekazania, w których zmieniają się rozkłady, sprzęt i odpowiedzialność.
Czym jest transport multimodalny?
W ścisłym znaczeniu transport multimodalny to przewóz dwoma lub więcej rodzajami transportu na podstawie jednej umowy przewozu, w którym jedna strona odpowiada za całą podróż, od przyjęcia ładunku do jego wydania. W języku potocznym słowo to bywa używane szerzej, dla każdego przewozu łączącego różne rodzaje transportu. Dwa pokrewne pojęcia pomagają zachować jasność. Intermodalny opisuje technikę: ta sama jednostka ładunkowa, taka jak kontener, naczepa lub nadwozie wymienne, przemieszcza się między rodzajami transportu bez przeładunku towarów w jej wnętrzu. Transport segmentowy oznacza odrębne umowy na każdy odcinek, z własnym przewoźnikiem, dokumentem i odpowiedzialnością. To, która struktura dotyczy Państwa przesyłki — jeden dokument przewozowy na całą trasę czy odrębne dokumenty na poszczególne odcinki — ustala się przed rezerwacją, ponieważ od niej zależy, wobec kogo kieruje się roszczenie, gdy coś pójdzie nie tak.
Jakie kombinacje stosuje się na trasach z Turcji i do Turcji?
Kombinacja wynika z geografii ładunku, a nie ze sztywnego menu. Najczęstsze zestawienia wymieniono poniżej; wiele rzeczywistych przewozów łączy trzy rodzaje transportu, np. samochód ciężarowy do portu, statek przez morze i pociąg lub samochód ciężarowy do miejsca przeznaczenia. Informacje o liniach Ro-Ro z Turcji do Włoch, Francji i Grecji oraz o dalszych połączeniach pociągami blokowymi znajdą Państwo na stronie transport drogowy; o żegludze kontenerowej i jej opłatach — na stronie transport morski.
- Morze i droga: kontener jest wyładowywany w porcie i dowożony samochodem do odbiorcy albo odbierany samochodem od nadawcy do portu załadunku.
- Ro-Ro i kolej lub droga: naczepa pokonuje morze na statku Ro-Ro i jedzie dalej pociągiem blokowym lub samochodem ciężarowym; zob. Ro-Ro.
- Morze i kolej: kontenery przemieszczają się między portem a terminalem śródlądowym pociągiem, a następnie krótkim odcinkiem samochodowym.
- Morze i powietrze: ładunek pokonuje większość trasy morzem i kończy ją drogą lotniczą, gdy ostatni odcinek jest pilny, albo odwrotnie, gdy pozwala na to węzeł przeładunkowy.
- Droga i powietrze: samochody ciężarowe dowożą ładunek na lotnisko wylotu lub rozwożą go z lotniska przylotu; zob. transport lotniczy.
Kiedy transport multimodalny wygrywa z pojedynczym rodzajem transportu?
Pojedynczy rodzaj transportu jest najprostszy, gdy istnieje bezpośrednia usługa spełniająca termin. Planowanie multimodalne ma sens tam, gdzie tak nie jest. Przydaje się, gdy miejsce nadania lub przeznaczenia leży daleko od odpowiedniego portu lub lotniska, gdy jeden rodzaj transportu przechodziłby przez zatłoczone granice lub wyczerpywał limity zezwoleń tranzytowych, a inny by ich uniknął, gdy długi odcinek lądowy jest tańszy koleją niż drogą albo gdy jeden rodzaj transportu nie ma przepustowości w potrzebnym okresie. Ceną dodatkowej elastyczności jest przekazanie: każdy przeładunek to operacja manipulacyjna z własnym terminem zamknięcia (cut-off), opłatami terminalowymi i możliwym oczekiwaniem, a harmonogram całego przewozu wyznacza jego najwolniejsze połączenie. Dobry plan uwzględnia więc rozkłady wszystkich odcinków łącznie, a nie każdego z osobna.
Jak postępuje się z dokumentami i odpowiedzialnością na poszczególnych odcinkach?
Dokumenty wynikają ze struktury umowy. W przewozie na całą trasę jeden multimodalny dokument przewozowy, taki jak multimodalny konosament FIATA, obejmuje całą podróż. W transporcie segmentowym każdy odcinek ma własny dokument: konosament dla odcinka morskiego, list przewozowy CMR dla drogowego, kolejowy list przewozowy dla kolejowego i lotniczy list przewozowy dla lotniczego. Odpowiedzialność zwykle podlega przepisom odcinka, na którym wystąpiła utrata lub uszkodzenie, np. Konwencji CMR w transporcie drogowym, regułom Hague lub Hague-Visby w morskim i Konwencji montrealskiej w lotniczym, a limity te często są znacznie niższe od wartości ładunku. Lukę tę zamyka ubezpieczenie ładunku obejmujące całą podróż, wraz z przekazaniami. Gdy przewóz przekracza terytoria celne, odcinki drogowe i kolejowe obejmuje zgłoszenie tranzytowe T1 lub karnet TIR.
Jak planujemy przewóz multimodalny?
Planowanie zaczyna się od ładunku i rozchodzi się na zewnątrz. Potwierdzamy masę, wymiary i ewentualną specjalną obsługę, a następnie sprawdzamy, czy jednostka ładunkowa nadaje się do każdego rodzaju transportu na trasie, ponieważ limity masy, wysokości i zasady mocowania różnią się między samochodem ciężarowym, pociągiem i statkiem. Mapujemy trasy i ich rozkłady, wybieramy punkty przekazania i dopasowujemy terminy zamknięcia, aby ładunek nie czekał niepotrzebnie na terminalu. Obsługę terminalową, składowanie i warunki okresu bezpłatnego (free time) uzgadnia się z góry dla każdego przeładunku, a warunki dostawy, np. według Incoterms 2020, sprawdza się względem odcinków, aby odpowiedzialność była jasna przy każdym przekazaniu. Wycena wymienia każdy odcinek i każdą opłatę lokalną w osobnej pozycji, dzięki czemu można ją porównać z ofertą na jeden rodzaj transportu.
- Który rodzaj transportu obsługuje który odcinek i gdzie następują przekazania.
- Sprzęt: kontener, naczepa lub nadwozie wymienne oraz jego przydatność do każdego rodzaju transportu.
- Obsługa terminalowa, składowanie i warunki okresu bezpłatnego przy każdym przeładunku.
- Struktura umowy, dokumenty i ubezpieczenie na całą podróż.
Co wpływa na czas tranzytu i koszt w przewozie multimodalnym?
Czas tranzytu zależy mniej od odległości niż od połączeń: jak często odjeżdża każda usługa, jak długo ładunek czeka między odcinkami i jak niezawodny jest każdy rozkład. Koszt składa się z frachtu każdego odcinka oraz opłat przy przeładunkach, takich jak obsługa terminalowa (THC), składowanie i warunki okresu bezpłatnego kontenera, omówione w demurrage i detention. Szczyty sezonowe, braki sprzętu, pogoda i zatłoczenie granic mogą zerwać połączenie i przenieść ładunek na kolejny odjazd. Dlatego wycena multimodalna powinna określać, jakie opłaty obejmuje i do kiedy jest ważna, i dlatego nie obiecujemy stałej liczby dni dla trasy, zanim znany jest rozkład danego okresu.
Typowe kombinacje multimodalne — porównanie
| Kombinacja |
Sprawdza się przy |
Na co zwrócić uwagę |
| Morze + droga |
Dostawy kontenerów od portu do drzwi w większości łańcuchów importu i eksportu |
Okres bezpłatny w porcie, dostępność samochodów przy wyładunku, terminy w terminalu |
| Ro-Ro + kolej lub droga |
Naczepy na korytarzu Turcja–Europa, które mają omijać kolejki na granicach i limity zezwoleń |
Zależność od rozkładów statków i pociągów; przeładunek w porcie wydłuża czas |
| Morze + kolej |
Kontenery kierowane do terminali śródlądowych oddalonych od portu |
Ostatni odcinek samochodowy i dostępność slotów w terminalu |
| Morze + powietrze |
Ładunki, których ostatni odcinek jest pilny lub których trasa nie ma bezpośredniej usługi lotniczej |
Przeładunek w węźle, terminy zamknięcia i różnica między dokumentami lotniczymi a morskimi |
| Droga + powietrze |
Dowóz lub rozwóz ładunku wokół lotniska |
Terminy zamknięcia na lotnisku i zasady masy płatnej we frachcie lotniczym |
Dokumenty wykorzystywane w tej przesyłce
- Multimodalny lub kombinowany dokument przewozowy — obejmuje całą podróż, gdy odpowiada za nią jedna strona
- Konosament lub sea waybill — dla odcinka morskiego
- List przewozowy CMR — dla odcinka drogowego
- Kolejowy list przewozowy (CIM lub SMGS, w zależności od trasy) — dla odcinka kolejowego
- Lotniczy list przewozowy — dla odcinka lotniczego
- Zgłoszenie tranzytowe T1 lub karnet TIR — dla odcinków przekraczających terytoria celne
- Faktura handlowa i lista pakowa — źródło informacji o wartości, liczbie opakowań, masie i kodzie HS
- Zgłoszenia eksportowe i importowe — dokumenty celne wywozu i wprowadzenia w krajach, których dotyczy przewóz
- Delivery order i dokumenty zwolnienia z terminalu — dla przekazania w porcie lub terminalu
- Polisa ubezpieczenia ładunku — obejmuje całą podróż wraz z przekazaniami
Najczęściej zadawane pytania
Czy transport multimodalny to to samo co intermodalny?
Nie dokładnie. Intermodalny opisuje technikę przemieszczania tej samej jednostki ładunkowej między rodzajami transportu bez przeładunku towarów. Multimodalny w ścisłym znaczeniu opisuje umowę: jedną umowę przewozu obejmującą dwa lub więcej rodzajów transportu. Przewóz może być intermodalny pod względem techniki, ale segmentowy pod względem umowy, jeśli każdy odcinek jest zakontraktowany osobno.
Kto odpowiada, jeśli ładunek zostanie uszkodzony na jednym z odcinków?
Zależy to od struktury umowy. W przypadku dokumentu na całą trasę odpowiada podmiot, który go wystawił, a następnie dochodzi regresu od przewoźnika właściwego odcinka. W transporcie segmentowym roszczenie kieruje się do przewoźnika odcinka, na którym wystąpiła szkoda. W obu przypadkach limity wyznacza konwencja właściwa dla danego rodzaju transportu, dlatego należy porównać je z wartością ładunku i rozważyć ubezpieczenie na całą podróż.
Czy transport multimodalny kosztuje więcej niż pojedynczy rodzaj transportu?
Niekoniecznie. Dodaje przekazania i związane z nimi opłaty, ale może usunąć koszty gdzie indziej, np. długi odcinek samochodowy, oczekiwanie na granicy lub dopłatę za pilną usługę jednym rodzajem transportu. Jedyna wiarygodna odpowiedź wynika z wyceny obu opcji z każdą opłatą w osobnej pozycji.
Czy mogę śledzić przesyłkę na poszczególnych odcinkach?
Koordynujemy odcinki i informujemy Państwa przy każdym przekazaniu, więc nie muszą Państwo ścigać kilku przewoźników. Zakres dostępnego śledzenia zależy od przewoźników i terminali na Państwa trasie.
Czego potrzebujemy do wyceny przewozu multimodalnego?
Adresów odbioru i dostawy lub portów, opisu ładunku, liczby opakowań, wymiarów i masy brutto, daty gotowości oraz terminu. Jeśli znają już Państwo warunki dostawy lub preferują dany rodzaj transportu na jednym z odcinków, prosimy o informację — porównamy to z alternatywami.