Czym jest transport Ro-Ro?
Ro-Ro (roll-on/roll-off) to forma transportu morskiego, w której ładunek kołowy wjeżdża na statek po rampie, bez podnoszenia dźwigiem, i po przybyciu znów z niego zjeżdża. Stosuje się go jako część przesyłki drogowej: na pokład zabiera się ciągnik siodłowy razem z naczepą albo samą naczepę, a część trasy drogowej pokonuje się morzem.
Czym różni się Ro-Ro akompaniowane od nieakompaniowanego?
Różnica polega na tym, co trafia na pokład. W przewozie akompaniowanym (z kierowcą) na pokład zabiera się razem ciągnik siodłowy, naczepę i kierowcę; w porcie przybycia pojazd zjeżdża o własnych siłach i kontynuuje trasę drogową z tą samą załogą. W przewozie nieakompaniowanym (bez kierowcy) statkowi przekazuje się tylko naczepę; ciągnik i kierowca zostają w kraju wyjazdu, a w porcie przybycia naczepę przejmuje lokalny ciągnik. Wybór jest kompromisem między kosztem a elastycznością: przewóz nieakompaniowany poprawia efektywność floty, natomiast akompaniowany ogranicza oczekiwanie w miejscu przeznaczenia do minimum i zostawia odpowiedzialność w jednych rękach.
Na jakich trasach stosuje się Ro-Ro?
Na osi Turcja–Europa Ro-Ro jest realną alternatywą dla drogi. Linie kursują z portów w Turcji, takich jak Izmir/Çeşme, Pendik i Yalova, w kierunku Triestu we Włoszech, Sète we Francji i Lawrionu w Grecji. Za Triestem istnieją połączenia intermodalne pociągami blokowymi do terminali w Niemczech, Belgii i Czechach. Ponieważ częstotliwość rejsów i czas tranzytu zmieniają się zależnie od linii i okresu, decyzję o trasie należy podejmować razem z rozkładem rejsów z danego tygodnia. Porównanie ze zwykłym przejazdem drogowym opisano w części transport drogowy, a wybór między pełnym samochodem ciężarowym a ładunkiem częściowym w części FTL i LTL.
Kiedy Ro-Ro ma sens w porównaniu z drogą?
Główną zaletą Ro-Ro nie jest krótszy dystans, lecz to, że usuwa ono pozycje oczekiwania w transporcie drogowym, których nie da się przewidzieć. Kolejka na przejściach granicznych wynosi od kilku godzin do kilku dni zależnie od sezonu, a limity zezwoleń tranzytowych mogą wyczerpać się w ciągu roku. Ceną jest elastyczność.
- Gdy limit zezwoleń tranzytowych się zawęża lub wyczerpuje
- W szczycie sezonu, gdy kolejka na przejściach granicznych staje się nieprzewidywalna
- Gdy moce kierowców i ciągników są ograniczone
- Kontrargument: zależność od rozkładu odpłynięć statku i dodatkowego dnia, który może dodać przeładunek w porcie
- Kontrargument: do kosztu dochodzą opłaty portowe i terminalowe na obu końcach
Czym różni się Ro-Ro od transportu kontenerowego?
Różnica dotyczy tego, jak ładunek jest zabierany na pokład i w jakiej jednostce jest mierzony. W transporcie kontenerowym skrzynia jest podnoszona dźwigiem, metodą zwaną lift-on/lift-off (Lo-Lo). W Ro-Ro pojazd lub naczepa wjeżdża po rampie, a pojemność mierzy się w metrach ładunkowych i jednostkach pojazdów (zob. kalkulator metrów ładunkowych). W Ro-Ro ładunek nigdy nie jest wyładowywany z naczepy, więc liczba operacji przeładunkowych spada, a przepływ od drzwi do drzwi nie jest przerywany; kontener daje lepszą skalę na długich dystansach, ale transport lądowy po porcie trzeba zorganizować osobno. Zob. także FCL i LCL.
Jak wyglądają dokumenty i odprawa celna w Ro-Ro?
Odcinek morski nie zmienia charakteru przesyłki jako operacji drogowej: dokumentem przewozowym jest list przewozowy CMR. Po stronie celnej obowiązuje procedura tranzytu: karnet TIR albo zgłoszenie T1 lub T2 we wspólnej procedurze tranzytu, to drugie otwierane elektronicznie w systemie NCTS. Dla ładunku do UE wystawia się A.TR dla statusu swobodnego obrotu oraz, gdy potrzebny jest dowód pochodzenia, EUR.1. W przesyłkach nieakompaniowanych ważne jest, aby lokalny ciągnik przejmujący naczepę został ujęty w łańcuchu dokumentów. Szerszy proces opisano w haśle odprawa celna.
Porównanie Ro-Ro akompaniowanego i nieakompaniowanego
| Kryterium |
Akompaniowane |
Nieakompaniowane |
| Co trafia na pokład |
Ciągnik siodłowy, naczepa i kierowca |
Tylko naczepa |
| Przejęcie po przybyciu |
Ten sam pojazd i kierowca kontynuują jazdę drogą |
Naczepę przejmuje lokalny ciągnik |
| Wykorzystanie floty |
Ciągnik i kierowca są zajęci podczas odcinka morskiego |
Ciągnik i kierowca mogą zostać przydzieleni do innej pracy w miejscu wyjazdu |
| Organizacja w miejscu przeznaczenia |
Nie jest potrzebny dodatkowy przydział ciągnika |
Dochodzą przydział ciągnika i opłaty terminalowe |
| Najlepiej sprawdza się, gdy |
Oczekiwanie w miejscu przeznaczenia ma być jak najkrótsze |
Linie regularne, na których moce kierowców i ciągników są ograniczone |
Najczęściej zadawane pytania
Czy Ro-Ro zalicza się do transportu morskiego, czy drogowego?
Fizycznie jest odcinek morski, ale handlowo przesyłka jest zorganizowana jako operacja drogowa: ładunek nie jest wyładowywany z naczepy, jako dokument przewozowy wystawia się CMR, a po stronie celnej obowiązuje procedura tranzytu. Ro-Ro nie jest alternatywą dla transportu kontenerowego; to część trasy drogowej pokonywana morzem.
Czy wysyłka nieakompaniowana jest zawsze tańsza?
Niekoniecznie. W przewozie nieakompaniowanym koszt ciągnika i kierowcy odpada na czas odcinka morskiego, ale w miejscu przeznaczenia dochodzą przydział lokalnego ciągnika i opłaty terminalowe, a czas, jaki naczepa czeka po przybyciu, również wchodzi do kalendarza. Porównanie należy przeprowadzić na sumie, wraz z kosztami na obu końcach.
Czy Ro-Ro jest szybsze niż droga?
Nie ma stałej odpowiedzi. Ro-Ro w dużej mierze usuwa kolejki graniczne i presję limitów zezwoleń tranzytowych oraz przebiega niezależnie od limitów jazdy i odpoczynku; z drugiej strony zależy od rozkładu odpłynięć statku, a przeładunek w porcie może dodać dzień. To, co jest szybsze, zależy od trasy i od zatłoczenia granic w danym okresie.
Jak nalicza się opłatę za ładunek w Ro-Ro?
Dla przesyłek kompletnych opłata jest zwykle naliczana za pojazd lub naczepę. Dla ładunku częściowego obowiązuje logika drogowa: porównuje się zajęte metry ładunkowe (LDM), objętość i masę rzeczywistą, a fakturę wystawia się według najwyższej z tych wartości. O to, jaki przelicznik obowiązuje, należy zapytać na piśmie na etapie potwierdzenia rezerwacji.
Czy w Ro-Ro można wysyłać ładunki chłodnicze lub niebezpieczne?
Zależy to od warunków przyjęcia danej linii i należy o to zapytać na początku. W przypadku naczep chłodniczych decyduje utrzymanie nieprzerwanego reżimu temperaturowego przez cały odcinek morski. W przypadku towarów niebezpiecznych linie mogą wprowadzać ograniczenia według klas, a niektórych klas mogą w ogóle nie przyjmować.