Czym jest list przewozowy CMR?
CMR to list przewozowy wystawiany w międzynarodowym transporcie drogowym; stanowi dowód zawarcia umowy przewozu oraz tego, że ładunek został przekazany przewoźnikowi w podanym stanie. Nazwę wywodzi od Konwencji CMR z 1956 roku i ma zastosowanie, gdy miejsce przyjęcia przesyłki do przewozu i miejsce przewidziane do jej dostarczenia znajdują się w dwóch różnych państwach, z których co najmniej jedno jest stroną konwencji. W przeciwieństwie do konosamentu morskiego nie jest dokumentem dającym prawo do towaru: dostawa następuje na rzecz odbiorcy wskazanego w liście przewozowym.
Czy CMR jest dokumentem dającym prawo do towaru?
Nie. CMR nie jest dokumentem dającym prawo do towaru, a własności towaru nie można przenieść przez jego indosowanie; dostawa następuje na rzecz odbiorcy wskazanego w liście przewozowym. To istotna różnica w stosunku do morskiego konosamentu, w przypadku którego ten, kto prawidłowo posiada oryginał, decyduje o tym, kto może odebrać ładunek. Ani list przewozowy CMR, ani lotniczy list przewozowy nie mogą być indosowane. W rezultacie w transporcie drogowym nie ma odpowiednika zasady morskiej, według której ten, kto posiada dokument, kontroluje ładunek; zabezpieczenie zapłaty buduje się innymi środkami, takimi jak akredytywa, dokumenty za zapłatą lub wskazanie banku jako odbiorcy.
Ile jest oryginałów i kto je posiada?
Zgodnie z Konwencją CMR sporządza się trzy oryginały: jeden dla nadawcy, jeden towarzyszący towarowi i jeden dla przewoźnika. Prawo rozporządzania towarem w transporcie drogowym, czyli to, kto może zmienić dyspozycję dostawy, gdy ładunek jest w drodze, reguluje art. 12 Konwencji.
Dlaczego rubryka zastrzeżeń jest tak ważna?
W praktyce najważniejszą częścią CMR jest rubryka zastrzeżeń. Przy dostawie ustalenia, takie jak liczba opakowań, stan opakowania lub zawilgocenie, trzeba wpisać do CMR: jeśli się tego nie zrobi, późniejsze udowodnienie roszczenia o szkodę staje się trudne. Z tego powodu nie należy przyjmować ładunku bez wpisania uszkodzenia do listu przewozowego. Zdjęcia, kwit wagowy i protokół dostawy wraz z CMR stanowią trzon dokumentacji reklamacyjnej.
- Widoczną utratę lub uszkodzenie należy wpisać do CMR w chwili dostawy
- Należy odnotować liczbę opakowań i stan opakowania
- Należy zachować zdjęcia, kwit wagowy i protokół dostawy
Do jakiej kwoty odpowiada przewoźnik?
Konwencja ogranicza odpowiedzialność przewoźnika do 8,33 SDR za kilogram brakującej masy brutto. Ograniczenie to nie obowiązuje w przypadku winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa. Dlatego w przypadku ładunków o wysokiej wartości standardową praktyką jest wykupienie odrębnego ubezpieczenia ładunku, które zabezpiecza wartość przekraczającą limit odpowiedzialności z CMR.
Jakie są terminy zgłaszania roszczeń?
Widoczną utratę lub uszkodzenie zgłasza się przez zastrzeżenie w CMR w chwili dostawy. W przypadku uszkodzeń niewidocznych z zewnątrz konwencja wymaga pisemnego zawiadomienia w ciągu siedmiu dni od dostawy, z wyłączeniem niedziel i dni świątecznych. W przypadku roszczeń z tytułu opóźnienia pisemne zastrzeżenie należy wysłać w ciągu dwudziestu jeden dni od chwili oddania towaru do dyspozycji odbiorcy. Dlatego na pierwszym miejscu jest kontrola przy dostawie i zastrzeżenie w liście przewozowym.
Porównanie listu przewozowego CMR, konosamentu morskiego i lotniczego listu przewozowego
| Kryterium |
List przewozowy CMR |
Konosament morski |
Lotniczy list przewozowy (AWB) |
| Rodzaj transportu |
Drogowy, między państwami będącymi stronami konwencji |
Morski |
Lotniczy |
| Dokument dający prawo do towaru |
Nie |
Tak, w formie zbywalnej |
Nie |
| Czy można go indosować? |
Nie |
Tak, jeśli jest na zlecenie |
Nie |
| Oryginały |
Trzy: nadawca, towarzyszący towarowi, przewoźnik |
Najczęściej komplet trzech |
Trzy: przewoźnik, odbiorca, nadawca |
| Ładunek wydawany |
Odbiorcy wskazanemu w liście przewozowym |
Uprawnionemu posiadaczowi oryginału |
Odbiorcy wskazanemu w liście przewozowym |
Najczęściej zadawane pytania
Co zrobić, jeśli ładunek został dostarczony uszkodzony?
Nie należy przyjmować ładunku bez wpisania uszkodzenia do CMR. Widoczną utratę lub uszkodzenie zgłasza się przez zastrzeżenie w CMR w chwili dostawy. W przypadku uszkodzeń niewidocznych z zewnątrz konwencja wymaga pisemnego zawiadomienia w ciągu siedmiu dni od dostawy, z wyłączeniem niedziel i dni świątecznych; w przypadku roszczeń z tytułu opóźnienia pisemne zastrzeżenie należy wysłać w ciągu dwudziestu jeden dni od chwili oddania towaru do dyspozycji odbiorcy. Zdjęcia, kwit wagowy i protokół dostawy stanowią trzon dokumentacji.
Czy CMR pokrywa pełną wartość mojego ładunku?
Niekoniecznie. Odpowiedzialność przewoźnika jest ograniczona do 8,33 SDR za kilogram brakującej masy brutto, a ograniczenie obowiązuje, chyba że doszło do winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa. W przypadku ładunków o wysokiej wartości odrębne ubezpieczenie ładunku zabezpiecza wartość przekraczającą ten limit.
Czy CMR może służyć jako zabezpieczenie zapłaty jak konosament?
Nie. CMR nie jest dokumentem dającym prawo do towaru, więc jego okazanie nie daje kontroli nad ładunkiem, a dostawa następuje na rzecz odbiorcy wskazanego w liście przewozowym. Zabezpieczenie zapłaty w transporcie drogowym buduje się innymi środkami, takimi jak akredytywa, dokumenty za zapłatą lub wskazanie banku jako odbiorcy.
Czy CMR dotyczy każdej przesyłki drogowej?
Ma zastosowanie, gdy miejsce przyjęcia przesyłki do przewozu i miejsce przewidziane do jej dostarczenia znajdują się w dwóch różnych państwach, z których co najmniej jedno jest stroną Konwencji CMR. Występuje obok dokumentów celnych na trasie, takich jak karnet TIR lub zgłoszenie tranzytowe T1/T2: CMR stanowi dowód umowy przewozu, a tamte są celnymi dokumentami tranzytowymi.