Was ist ein CMR-Frachtbrief?
Der CMR ist der Frachtbrief im internationalen Straßengüterverkehr; er ist Nachweis des Beförderungsvertrags und dafür, dass die Ware dem Frachtführer in dem angegebenen Zustand übergeben wurde. Er hat seinen Namen vom CMR-Übereinkommen von 1956 und gilt, wenn der Ort der Übernahme des Gutes und der für die Ablieferung vorgesehene Ort in zwei verschiedenen Ländern liegen und mindestens eines davon Vertragsstaat des Übereinkommens ist. Anders als ein Seekonnossement ist er kein Traditionspapier: Die Ablieferung erfolgt an den im Frachtbrief genannten Empfänger.
Ist der CMR ein Traditionspapier?
Nein. Der CMR ist kein Traditionspapier, und das Eigentum an der Ware kann nicht durch Indossierung übertragen werden; die Ablieferung erfolgt an den im Frachtbrief genannten Empfänger. Das ist der wichtige Unterschied zum Seekonnossement, bei dem derjenige, der das Original ordnungsgemäß innehat, darüber bestimmt, wer die Ladung abholen kann. Weder der CMR-Frachtbrief noch der Luftfrachtbrief kann indossiert werden. Folglich gibt es im Straßenverkehr keine Entsprechung zur Seeverkehrsregel, dass derjenige, der das Dokument hält, die Ladung kontrolliert; die Zahlungssicherung wird auf anderem Wege aufgebaut, etwa durch ein Akkreditiv, Dokumente gegen Zahlung oder die Benennung der Bank als Empfänger.
Wie viele Originale gibt es, und wer hält sie?
Nach dem CMR-Übereinkommen werden drei Originale ausgestellt: eines für den Absender, eines, das die Ware begleitet, und eines für den Frachtführer. Das Verfügungsrecht über die Ware im Straßenverkehr, also wer die Auslieferungsweisung ändern darf, während die Ladung unterwegs ist, ist in Artikel 12 des Übereinkommens geregelt.
Warum ist das Feld für Vorbehalte so wichtig?
In der Praxis ist der kritischste Teil des CMR das Feld für Vorbehalte. Bei der Ablieferung müssen Feststellungen wie die Anzahl der Packstücke, der Zustand der Verpackung oder Nässe auf dem CMR vermerkt werden: Geschieht das nicht, wird es später schwer, einen Schadensanspruch zu beweisen. Deshalb sollte die Ware nicht angenommen werden, ohne den Schaden auf dem Frachtbrief zu vermerken. Fotos, der Wiegeschein und das Ablieferungsprotokoll bilden zusammen mit dem CMR den Kern der Schadensakte.
- Vermerken Sie sichtbaren Verlust oder Schaden bei der Ablieferung auf dem CMR
- Halten Sie die Anzahl der Packstücke und den Zustand der Verpackung fest
- Bewahren Sie Fotos, den Wiegeschein und das Ablieferungsprotokoll auf
Bis zu welcher Höhe haftet der Frachtführer?
Das Übereinkommen begrenzt die Haftung des Frachtführers auf 8,33 SDR je Kilogramm des fehlenden Rohgewichts. Die Begrenzung entfällt bei Vorsatz oder grobem Verschulden. Für hochwertige Ware ist der Abschluss einer gesonderten Transportversicherung, die den Wert oberhalb der CMR-Haftungsgrenze absichert, daher üblich.
Welche Fristen gelten für einen Anspruch?
Sichtbarer Verlust oder Schaden wird durch einen Vorbehalt auf dem CMR bei der Ablieferung angezeigt. Für äußerlich nicht erkennbare Schäden verlangt das Übereinkommen eine schriftliche Anzeige innerhalb von sieben Tagen nach der Ablieferung (Sonn- und Feiertage nicht mitgerechnet). Für Ansprüche wegen Verspätung muss innerhalb von einundzwanzig Tagen, nachdem das Gut dem Empfänger zur Verfügung gestellt wurde, ein schriftlicher Vorbehalt abgesandt werden. Die Prüfung bei der Ablieferung und der Vorbehalt auf dem Frachtbrief stehen daher an erster Stelle.
CMR-Frachtbrief, Seekonnossement und Luftfrachtbrief im Vergleich
| Kriterium |
CMR-Frachtbrief |
Seekonnossement |
Luftfrachtbrief (AWB) |
| Verkehrsträger |
Straße, zwischen Vertragsstaaten des Übereinkommens |
See |
Luft |
| Traditionspapier |
Nein |
Ja, in seiner übertragbaren Form |
Nein |
| Indossierbar? |
Nein |
Ja, wenn es ein Orderkonnossement ist |
Nein |
| Originale |
Drei: Absender, die Ware begleitend, Frachtführer |
Meist ein Satz von drei |
Drei: Frachtführer, Empfänger, Verlader |
| Ablieferung an |
Den im Frachtbrief genannten Empfänger |
Den berechtigten Inhaber eines Originals |
Den im Frachtbrief genannten Empfänger |
Häufig gestellte Fragen
Was sollte ich tun, wenn die Ware beschädigt ankommt?
Nehmen Sie die Ware nicht an, ohne den Schaden auf dem CMR zu vermerken. Äußerlich erkennbarer Verlust oder Schaden wird durch einen Vorbehalt auf dem CMR bei der Ablieferung angezeigt. Für äußerlich nicht erkennbare Schäden verlangt das Übereinkommen eine schriftliche Anzeige innerhalb von sieben Tagen nach der Ablieferung (Sonn- und Feiertage nicht mitgerechnet); für Ansprüche wegen Verspätung muss innerhalb von einundzwanzig Tagen, nachdem das Gut dem Empfänger zur Verfügung gestellt wurde, ein schriftlicher Vorbehalt abgesandt werden. Fotos, der Wiegeschein und das Ablieferungsprotokoll bilden den Kern der Akte.
Deckt der CMR den vollen Wert meiner Ware ab?
Nicht unbedingt. Die Haftung des Frachtführers ist auf 8,33 SDR je Kilogramm des fehlenden Rohgewichts begrenzt, und die Begrenzung gilt, sofern kein Vorsatz oder grobes Verschulden vorliegt. Für hochwertige Ware sichert eine gesonderte Transportversicherung den Wert oberhalb dieser Grenze ab.
Kann der CMR wie ein Konnossement als Zahlungssicherheit dienen?
Nein. Der CMR ist kein Traditionspapier, sodass seine Vorlage keine Kontrolle über die Ladung verschafft und die Ablieferung an den im Frachtbrief genannten Empfänger erfolgt. Die Zahlungssicherung wird im Straßenverkehr auf anderem Wege aufgebaut, etwa durch ein Akkreditiv, Dokumente gegen Zahlung oder die Benennung der Bank als Empfänger.
Gilt der CMR für jede Straßensendung?
Er gilt, wenn der Ort der Übernahme des Gutes und der für die Ablieferung vorgesehene Ort in zwei verschiedenen Ländern liegen und mindestens eines davon Vertragspartei des CMR-Übereinkommens ist. Er steht neben den Zolldokumenten der Route, etwa dem TIR-Carnet oder einer T1-/T2-Versandanmeldung: Der CMR belegt den Beförderungsvertrag, jene sind die zollrechtlichen Versanddokumente.